Land Rover Range Rover Test Drive desde 2009 SUV

Lustro. Evoque Range Rover

Nos fins de semana, a herança de crossovers para empurrar o estacionamento perto de hipermercados. Mas a novidade britânica foi criada para aqueles que têm outros planos nos fins de semana: viajar entre cafeterias, um centro de fitness e uma boate. O Evoque não é um casal para os SUVs destinados ao destino do transporte familiar.


O Evoque ainda não foi lançado em produção, mas na sede inglesa de Land Rover, onde chegamos, os representantes da empresa estão prontos para falar sobre o novo produto com todos os detalhes de quais materiais os tapetes foram feitos e todas as nuances da lista de preços. O fato é que o evento não se limitou ao desempenho tradicional do gerente de projetos e alguns técnicos. Fomos autorizados a conversar com várias dezenas de engenheiros, designers e outros especialistas.


A versão de cinco dotas difere dimensões igualmente compactas como as três dotas

Agora não existe um único SUV nesta classe no mercado, para a qual a praticidade e a capacidade de ser conveniente para toda a família seriam tão empurradas para o fundo. Evoque é um conceito revivido, e os britânicos enfatizam que foi uma fantasia de designer em primeiro lugar.


Existem muitos gadgets no interior: em vez do seletor de transmissão automática, o disco, a iluminação do salão pode mudar de cor

Outros crossovers de marca premium têm um luxo bastante restrito nos interiores, mas aqui para mostrar. Acrescente a isso um preenchimento técnico, um pouco fora de escopo, familiares para os crossovers, é uma combinação bastante incomum. Tome pelo menos uma suspensão de magneride ativa que pode mudar a rigidez em tempo real. Argumenta -se que, pela primeira vez na indústria automobilística, essa suspensão é adaptada tanto à direção do asfalto quanto da luz da estrada. A plataforma, emprestada do Freelander, envolve uma boa passagem pelos padrões dos SUVs. Mas em primeiro lugar, é claro, a imagem. O Landrovers não se cansa de repetir o quão perto as linhas e proporções da versão em série é o conceito LRX. Isso é realmente uma raridade.


Se o comprimento do Evoque é um dos menores modelos da classe, sua largura será maior que a do BMW X5!

Qual classe atribuir à novidade? Nenhum dos concorrentes faz três dias. Sim, e a versão de cinco dotas (o comprimento de ambas as modificações é a mesma) se destaca. Ou seja, o modelo é mais compacto que o Audi Q5 e Mercedes GLK. Mas, ao mesmo tempo, visivelmente maior que Mini Countryman e Nissan Juke. E mais caro.

Quando as dimensões gerais do EVOK foram anunciadas há seis meses, admito, pensei que seu salão era adaptado exclusivamente na figura feminina. Na versão de três dotas, o teto é tão inclinado e os óculos laterais traseiros são achatados que parece que a segunda fila de assentos não foi projetada para transportar passageiros adultos. Mas então, uma porta branca em neve dirige até a porta da sede de Land Rover, na qual iremos ao campo de treinamento e, por causa do experimento, primeiro tento subir de volta. Algumas habilidades acrobáticas para isso, é claro, são necessárias, e não havia pernas sem hematomas, mas nenhum inconveniente surgiu ainda mais. O chefe da revista Russian Top Gear Nikolai Kachurin, uma pessoa não é a construção mais em miniatura e nós dois observamos que nós dois observamos que ficar sentado em um crossover compacto é geralmente conveniente, na frente e atrás. Mais tarde, o engenheiro responsável pelo layout do carro nos informará em todos os detalhes sobre como compactar a plataforma, conquistando um lugar na cabine.


Os criadores do modelo observam que Evoque com um diesel quatro mais rápido que o Range Rover Sport com o diesel V6. No entanto, os concorrentes têm crossovers compactos muito mais rápidos

O aterro sanitário em Heidon não é como uma pista de corrida, mas é semelhante às estradas públicas, mas o teste Landrover, mesmo em seções estreitas de enrolamento, procura claramente espremer um motor turbo máximo de 2 litros. Claro, 240 HP Isso é muito bom para o crossover. O papel de Freilender é desempenhado por um atmosférico de 3,2 litros, que tem uma potência muito próxima de 233 hp. Por que era necessário desenvolver um novo motor? Representantes do Land Rover explicam que o ponto não está em indicadores de pico, mas no retorno, alcançado em toda a faixa de velocidade. Os quatro turbo que já ganham literalmente com inativo por poder e, o mais importante, em um torque. Além disso, a novidade é mais fácil e, em seu escapamento, há menos substâncias nocivas. Psicologicamente, os clientes que compram crossovers caros têm maior probabilidade de fazer versões de seis cilindros, mas não há nada a ser feito aqui: a transição de seis atmosféricos para turboalimentados Fours agora é uma tendência geral que aumentou até a BMW, que sempre dominou a produção de produção de liberar.


O Evoque, ao contrário do Freelander, recebeu uma modificação ligeiramente diferente do motor a diesel (à esquerda), que possui uma prateleira de torque mais alta. Motor a gasolina (à direita) completamente novo

Como alternativa ao Range Rover Evoque, um motor turbo de gasolina oferecerá motores a diesel de 2,2 litros (150 e 190 hp) o mesmo que a Frelander. E, talvez, possamos censurar os britânicos pelo fato de que o gama dos motores não é tão amplo quanto o dos concorrentes. Os compradores russos de crossovers preferem motores a gasolina mais modestos. Eles não estão aqui.


Os amortecedores ativos podem ser feitos diretamente em tempo de mosca muito mais suave que o padrão ou significativamente mais resistentes. A suspensão padrão é um compromisso entre esportes e conforto

Ainda temos que avaliar a dinâmica de Evoque no verão, quando ele entra na série. Mas agora pode -se supor que a suspensão de Magneride desempenhará um papel fundamental em seu personagem. Nas estradas do campo de treinamento inglês, chamei a atenção para o fato de que, em uma virada tensa do chassi, quase não permite rolos. Voando em altas velocidades no adesivo no asfalto, o carro não perdeu a estabilidade da taxa de câmbio. Bem, quando uma grande onda se encontrou à frente na estrada, algo foi completamente incrível: Evoque voou nela, como em um trampolim, e então não houve um golpe nem o forte acúmulo vertical esperado. A princípio, a suspensão foi completamente solta e depois pegou suavemente o corpo, não permitindo flutuações desnecessárias. Posteriormente, dirigi este lugar quatro vezes com diferentes testadores de Landrovere, e cada vez observava como os amortecedores com fluido magnetoreológico, capazes de mudar suas características em uma fração de segundo, resolver esse salto. E os testadores invariavelmente analisaram minha reação e sorriram significativamente.

O chefe do departamento responsável pelo layout do carro, Bob Barlow não perde a chance de enfatizar o quão pouco em comum tem Evoque com o Freelander, na plataforma da qual ele foi construído. O ponto não é que o corpo deles não tenha detalhes comuns, o teto e o capô do alumínio Evoque, asas de plástico e a porta dos fundos feita de materiais compostos. Uma diferença significativa está mais profunda. Na tela, Barlow demonstra um carrinho de um Frender, no qual a silhueta Evoque é sobreposta. O piso duplo é tão espesso e o teto é tão baixo que não há lugar para os pilotos. Sim, e o motor não se encaixa sob o capô. A opção de fazer o telhado Evoque nem sequer era considerado ainda mais: mataria o estilo. Seria possível conquistar o espaço na cabine, abaixando os elementos da transmissão e o tanque de gás abaixo, mas isso reduziria a folga. E a tarefa dos designers era fazer um crossover, não inferior a nenhum dos concorrentes em perviedade. Como resultado, a plataforma em si foi muito reconstruída, reduzindo o espaço no piso duplo. A liberação não foi ferida, mas até cresceu. A altura da folga da Evoque Road é de 21,2 cm, que é 1 cm a mais que a de Freelander, e até 4 cm a mais que a do Range Rover Sport.


Devido a saliências curtas e autorização decente (21,2 cm), o cruzamento tem perviedade geométrica, quase comparável aos SUVs com pleno direito

É interessante que, mesmo no caso de um SUV glamouroso, os britânicos estabelecessem a possibilidade de superar os obstáculos da água a Wade. O Evoque pode ser imerso em 50 cm, ou seja, as rodas ficarão quase completamente escondidas pela água. Argumenta -se que as vedações das portas não permitirão umidade ao salão, e o motor não corre o risco de obter um hidraulicum. Além disso, os criadores do carro levaram em consideração que, quando você se move sob a encosta, no primeiro momento a água pode esconder completamente a grelha do radiador e alcançar a borda frontal do capô. A cerca de ar é organizada para que o motor não sofra.

Já estamos acostumados: as montadoras modernas acreditam que, na luta pela imagem da marca mais ecológica, todos os meios são bons. No Evoque, como uma garrafa de plástico, é correto colocar um ícone triangular reciclável. O carro por 85% consiste em materiais que podem ser reciclados em segundo lugar. Consumidores ambientalmente amigáveis \u200b\u200be na Europa não são encontrados não devem avaliar isso. Bem como o fato de o carro ter inicialmente muitos detalhes de recicláveis. Os organizadores da apresentação demonstram isso claramente. Somos trazidos para a parede de garrafas plásticas e agora dizem, quantos detalhes deles podem ser feitos: revestimento do motor, ventilador, estojo de subwoofer. Obviamente, o proprietário da máquina não entra em contato diretamente com esses elementos. A cabine é de materiais exclusivamente caros. Mas aqui os fabricantes observam orgulhosamente que existem muitos materiais secundários no interior: estofamento de tecidos de assentos, teto, tapetes tudo isso também é reciclado. Com essas tentativas de tornar a máquina o mais verde possível, de alguma forma, na maioria das configurações, a novidade, pois é o Range Rover apropriado, ostenta a decoração feita de couro genuíno e não o poupa. Ela cobre não apenas poltronas, mas também o painel frontal e os apoios dos braços da porta. O acabamento do tecido só pode ser obtido na versão mais jovem do Pure. Mas o especialista em pesquisa ecológica do Land Rover ignora essas contradições e, em vez disso, demonstra aos jornalistas os misteriosos cálculos do efeito do Evoque no aquecimento global, previstos a cem (!) Anos de antecedência, e a partir deles acontece que, a longa distância As tecnologias usadas fornecem um grande efeito positivo.

O Range Rover Evoque, mais acessível, é um diesel de cinco portas com um diesel de 2,2 litros (150 hp) e mecânica, que custa de 1.600.000 rublos. Para uma modificação de 190 cavalos de potência, eles serão solicitados a 1.665.000 rublos e para uma versão com um motor de gasolina principal pelo menos 1.830.000 rublos. A última quantidade já está incluída na transmissão automática. Nas versões a diesel, a máquina é colocada para uma sobretaxa de 65.000 rublos. Os três -lodo têm todas as modificações, mas para um corpo mais elegante, eles pedem 50.000 rublos. mais.

A configuração básica inclui controle climático, sete airbags, unidade elétrica dos assentos de motorista, eletrônicos off-road de resposta ao terreno, sensores de estacionamento traseiro, espelhos elétricos e de aquecimento, rodas ligadas à luz de 17 polegadas, um sistema de acesso discreto ao salão e motor Start-up, bem como um audiosário com 8 alto-falantes (80 watts). Para a sobretaxa, é claro, você pode obter todos os elementos tradicionais de uma vida bonita, como um salão de couro, aquecendo o volante e os sensores de luz e a chuva.

Mas não há o equipamento mais comum na lista de opções: uma tela mostrando uma imagem diferente para o motorista e o passageiro (47.000 rublos); cinco câmaras de revisão circular (50.000 rublos); sistema de estacionamento automático (21.000 rublos); Sistema de áudio de 825 watts com 17 alto-falantes (47.000 rublos) e outros.

O Evoque pode ser chamado de estacionamento, transformado em um acessório de moda. Ele não será um modelo estreito -minuto? Em relação ao mercado russo, os Landrovers têm expectativas bastante otimistas. De acordo com as previsões, um quarto de todas as vendas da marca cairá no Evoque, e os revendedores agora coletaram mais pré -encomendas do que o esperado. Dado que Freelander no ano passado era mais popular que o BMW X3 e a Mercedes Glk, as chances de uma novidade mais espetacular parecem boas. Além disso, o Evoque não é mais caro que a Frelander em níveis de acabamento semelhantes.



Concorrentes
As modificações mais jovens dos cruzamentos geralmente são equipadas com mecânica e podem até ser privadas de toda a roda de roda (como o BMW X1), mas a maioria dos compradores de SUVs de luxo prefere versões com transmissão automática e transmissão 4x4. Foram essas modificações que escolhemos para comparação.

BMW x1
O modelo da Baviera, como o Evoque, é mais compacto do que outros crossovers de luxo. No entanto, X1 tem um corpo um pouco mais longo e uma base grande, mas perde o inglês com quase 17 cm de largura. Essa é uma grande diferença. Mas o BMW X1 20D em é mais poderoso (177 hp) e mais barato que o Range Rover básico: o alemão custa de 1.490.000 rublos.

Land Rover Freelander
Embora a Freelander seja mais baixa em status que o Evoque, isso não promete uma economia significativa. A versão Freelander 2.2 TD4 na versão (150 hp) custa de 1.563.000 rublos, mas se você o receber com xenônio, volante de couro e sensores de estacionamento que Raine tem, o Land Rover será ainda mais caro que 1.618.000 rubores. No final do ano passado, Freelander foi reestilizado e a versão atualizada já visitou nosso teste.

BMW x3
Esse modelo mudou recentemente a geração e tornou -se visivelmente maior e mais sólido do que antes. O X3 é quase 30 cm mais longo que o Evoque, embora 8,4 cm seja inferior em largura devido a uma base mais longa nos locais traseiros da BMW é mais confortável. A versão X3 20D em (184 hp) custa de 1.850.000 rublos, mas faz sentido pagar apenas 20.000 rublos para obter uma modificação de gasolina de 3 litros de alta velocidade (258 hp). Todos os detalhes sobre o novo X3 em nosso teste.

Audi Q5
No mercado russo, o modelo Ingolstadt no ano passado era mais popular do que seus concorrentes diretos da Alemanha. As dimensões da Audi quase coincidem com a BMW, ou seja, em comparação com o Evoque, esse modelo também é visivelmente maior. Sua principal vantagem é uma combinação de boa perviedade geométrica e bom manuseio no asfalto. Audi Q5 2.0 Tfsi S Tronic (211 hp) custa de 1.874.000 rublos.

Mercedes Glk
O modelo Stuttgart distingue um estilo corajoso dos concorrentes, ecoando com o clássico Gelendvagen e o tradicional Mercedes Comfort no salão. Cerca de 10 cm X3 e Q5 são inferiores em comprimento do corpo GLK, mas apenas o volume do tronco foi sacrificado: 450 litros contra 550 litros de BMW. Até o verão passado, a GLK era fornecida a nós não nas modificações mais populares de poderosas e caras. Agora, o mercado tem um CDI GLK 220 mais acessível em (170 hp), para o qual pedem 1.710.000 rublos. Mais sobre o alemão em nosso teste.

Volvo XC60
Se as modificações mais jovens da roda dianteira do crossover suecas forem mais acessíveis que o Evoque, a versão para a roda da roda XC60 2.4 D5 (205 hp) é comparável de 1.705.000 rublos.

Infiniti ex25
Até o momento recente, os japoneses nos entregaram apenas a modificação Hot 330-Horse Modification EX37, que custa 2.043.500 rublos, mas em abril, os revendedores russos receberão uma versão mais acessível do EX25. Seu preço é 1.843 500 Rub. Deve -se notar que, com uma boa potência de 222 hp. Esse crossover não difere muito temperamento pepy: ganha 100 km/h por 9,4 s.

Pavel Elshin
Foto de Land Rover
 

Fonte: Auto.mail.ru