Land Rover Freelander LR2 Test Drive desde 2009 SUV
Grátis com uma consciência clara
Antigamente, hordas de moscovitas, lada, Volga e até cossacos cobriam distâncias impensáveis, levando seus donos e todos os seus pertences a um descanso bem preservado. O homem soviético teve um e para todas as ocasiões ...![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/13833.jpg)
Externamente, o Freelander de três dotas se assemelha a uma descoberta ligeiramente reduzida, como se levemente polida para uma melhor aerodinâmica. E, ao mesmo tempo, em sua aparência, não há frivolidade irritante, bestas tão características de muitas máquinas semelhantes. Deve -se reconhecer também que o carro parece mais lógico em comparação com seu parente de cinco dotas. Além disso, as janelas de abertura triangular na fila de trás dos assentos na aparência estão vencendo mais as portas traseiras triviais, e o Golden Metallic é mais consistente com a estação do que os tons escuros restritos.
Freelander pode muito bem se tornar a cabeça de uma série de máquinas que têm aproximadamente a mesma estrutura da parte superior do corpo: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G-Class, etc. Todos eles são feitos nas melhores tradições de estrada, e seus corpos realmente se enquadram na definição de Lando: o teto está à frente dos locais na frente e o resto da cabine está no poder da natureza. Como regra, uma parte superior macia é instalada nesses modelos, a Freelander também está equipada com dura.
Na frente do telhado, é montada uma escotilha de dois painéis, que pode ser removida completamente ou em partes. Atrás da parte traseira do banco traseiro direito, a bolsa de DJ é suspensa - um baul espaçoso, onde as duas metades da escotilha são colocadas. O banco traseiro pode ter uma configuração de ninharia (opção), mas parece que quatro pessoas são um limite razoável para a capacidade da cabine.
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A transmissão não possui uma linha reduzida e a ponte traseira é conectada (através de um acoplamento viscoso) apenas em condições difíceis. Há um botão amarelo na alavanca da caixa de engrenagens - pressionando -a e girando -a na primeira ou traseira, você pode descer com segurança de encostas bastante íngremes. O nome corporativo é o controle de descendência de Hill, será curioso para tentar ...
O salão, em geral, não é ruim, existem apenas pequenas falhas. É inconveniente prender com cintos nos bancos da frente - seus pretensores os fazem dobrar as costas como um gato blocante. A forma do volante é muito controversa para o SUV. O escudo do instrumento pode ser mais interessante, mas organizará completamente os motoristas despretensiosos. Todos os controles estão localizados com competência, os esforços do pedal são normais.
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O comportamento do carro na estrada com um revestimento duro é quase passageiro, com rotação neutra. Olhando gás em uma curva, é bem possível pegar a alma, especialmente se uma fina camada de areia debaixo das rodas. Com dinâmica acelerada e de freio, tudo está em ordem, ABS com frenagem acentuada se comporta com muito tato. Não gostei do trabalho do ponto de verificação - não há sentimento de fixação clara dos programas, e as alavancas estão longe de ser perfeitas. Na cidade, o carro mal se encaixa em 14 litros por cem, na estrada a situação é muito melhor, especialmente se você não pressionar o pedal do acelerador no chão.
Freelander estava calçada na rodovia, no entanto, conseguimos superar facilmente as encostas herbáceas e rochosas, não se tornamos um obstáculo sério e um solo fraco encharcado. Com um botão amarelo pressionado, o carro sobe com muito mais confiança, e é um prazer descer. E se você subir mais fundo na areia, amassar -a com todas as rodas, poderá brincar com um ATV de quatro rodas.
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As vendas de um carro aberto na Rússia estão apenas começando. A lista de opções é ótima - de detalhes decorativos a muito necessários, como faróis de neblina. Uma escotilha de plástico preto por US $ 500 adicional pode ser substituída por vidro, também removível. O preço de um frelander de três dotas é de US $ 26.000. Em conclusão, vale a pena notar que o fabricante posiciona o carro como SUV, e não como um SUV completo, por isso é melhor usar seus irmãos mais velhos para conquistar a estrada séria.
Sem teto
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Se o carro estiver equipado com um toldo macio, ele não deve ser removido para trás, como na maioria dos conversíveis, mas para a frente, seguido de fixação na cruz dura -membro da frente do telhado.
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O toldo pode ser sacudido no pincel em meia posição tunada, o principal é não danificar as janelas macias das paredes laterais. Os arcos que se estendem ao longo do corpo destinam -se não apenas a anexar uma carga de tamanho grande, eles são bastante adequados para os amantes de pé em movimento com uma barraca omitida ou removidos por um topo duro. Este último deve ser tratado com cuidado - especialmente quando é removido. Os óculos laterais são quentes, não um triplex, portanto, eles tomarão o golpe de qualquer objeto sólido. Sim, e o plástico não se destina a cargas dinâmicas constantes, por isso é melhor mantê -lo no local mais seguro na forma removida. Mas, de qualquer forma, o prazer de dirigir nesse carro é maior que o menor inconveniente associado ao design específico do topo.
Texto: Egor Karpunin
Fonte: Revista Motor [No. 7/2002]