Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Preço da liberdade

Na companhia de vagabundos, defensores e pioneiros há dois anos, um viajante frívolo, Freelander.
 
Quando o modelo estava se preparando apenas para lançar a produção, o mundo conservador era alarmante: na imprensa, o SUV chamou Baby, um cowboy da cidade e um americano louco até abriu o local no qual ele ainda coleta assinaturas sob o apelo: as pessoas! Pare! Freelander destruirá Land Rover! Mas o tempo estava em vigor hoje, segundo o fabricante, Freelander apreendeu a liderança das vendas em seu setor na Europa. Para esmagar completamente os concorrentes, os cartuchos de Munique, há um mês, reduziram o preço da fábrica para o modelo básico para US $ 18 mil. E no próximo ano o Thunder sofrerá pela Rússia no KalininingRad Enterprise Autotorr, iniciará a Assembléia de Freelanders domésticos, que fará o SUV Ainda mais acessível às amplas camadas de trabalhadores.
 
LIBERDADE DE ESCOLHA. O fato de Freelander pertencer à família Land Rover, não há dúvidas sobre isso. Faróis e grade reconhecíveis, como se fossem emprestados da descoberta estampada no telhado, aumentando o espaço acima dos bancos traseiros e do compartimento de bagagem, até o repetidor do sinal de parada sobre a reserva imita a elipse do emblema da empresa. Freelander parece pequeno. De fato, sua distância entre eixos é fechada em tamanho ao Range Rover. Freelander é apenas menor e mais curto que o carro -chefe da empresa. Na cabine, isso praticamente não é sentido: uma inclinação suave do para -brisa e um motor transversal é dado ao motorista e o passageiro da frente é suficiente para uma condução confortável. O torpedo afeta com sua simetria: fica claro que o painel de instrumentos pode acomodar facilmente, tanto à direita quanto à esquerda. A alça está falando sobre a origem inglesa do carro abrindo o capô, localizado perto da porta da frente direita. O acabamento é reproduzido, mas muito prático: não será possível alcançar o estofamento de pano, mesmo nas botas, apenas limpando facilmente o plástico abaixo. O salão tem um monte de gavetas, bolsos e suportes, nos quais todos os cinco passageiros podem dissecar seus pertences. Cuidando das necessidades dos proprietários, e especialmente de sua individualidade, os fabricantes geralmente colocam uma piada na vanguarda, a lista de acessórios que podem ser preenchidos em Frelander tem mais de cem posições: lâmpadas adicionais, tronco no telhado, molduras, acoplado Com doze opções para definir dois corpos, eles fornecem um potencial comprador é um espaço verdadeiramente ilimitado para a fantasia. Embora, de fato, a única opção séria para a Freelander, consideramos o ar condicionado antes de ser ligado, estava abafado no carro e eu não queria abrir as janelas neste Land Rover perto do ideal.
Em geral, há muitas pequenas coisas que podem fazer do proprietário do fã em Frelander. Você não pode ir a lugar nenhum, mas para desfrutar exclusivamente de abrir e abrir a porta dos fundos. O vidro está nele sem uma moldura e, quando você bate a porta, o motor elétrico envia o copo para cima com dois por dois para resistência. A abertura ocorre na ordem inversa: ele pegou a maçaneta, o copo partiu, clicou na fechadura, a porta se abriu. Um problema com uma bateria de semeadura, será simplesmente impossível abrir esta porta.
Liberdade de movimento. Nossa viagem a Freelander começou com um pequeno embaraço. Quando tocado, o carro empurrou e parou. Freelander concordou em enviar na estrada apenas a partir do promovido até 2000 por./min. motor. Na estrada, o carro descobriu um volante muito nítido e os hábitos de uma roda dianteira de uma massa sólida do volante, impondo o rolo, a própria manobra. O ponto de verificação do ponto de verificação é conveniente, mas em circulação requer certas habilidades: as cortinas são muito apertadas e você pode facilmente conectar a terceira marcha em vez do quinto. Freelander acelera honestamente para 165 km/h, mas essa aceleração não pode ser chamada de dinâmica. Obviamente, o órgão de apoio com uma suspensão independente tornou o menor Land Rover mais leve que seus irmãos mais velhos, mas 120 hp. Obviamente, pouco para quase duas toneladas de peso equipado. Este ano, os fabricantes prometeram equipar o modelo com um motor KV6 de 2,5 litros, mas por algum motivo se limitaram a um salão de couro, e o motor a gasolina permaneceu o mesmo 1,8i do carro esportivo MG-F. Embora, se você pensar bem, e isso tem seu próprio fã. É geralmente aceito que o conteúdo do SUV é seriamente atingido na carteira de seu proprietário. Frelander Uma exceção feliz. Os britânicos escrupulosos calcularam que, nas primeiras 60 mil quilometragem, um SUV econômico e despretensioso requer apenas US $ 0,29 por quilômetro, o que é comparável ao conteúdo de um carro como o Audi A4 1.8 SE avant. Tendo feito uma emenda à nossa como uma gasolina barata e o hábito de ser reparado na garagem, podemos concluir que a liberdade de movimento em Frelander é apenas por nada.
A liberdade de ação. SUVs de produtos da Land Rover e, portanto, os testes fora do programa de asfalto para a Freelander são obrigatórios. Na verdade, estrategistas de Solehilla anunciaram suas ambições de uma só vez: no ano passado, a novidade participou do estágio latino -americano do Camel Trophy, onde, segundo testemunhas oculares, mostrou resultados muito bons.
A costa do Báltico, é claro, não é chilena fora de estrada, mas os análogos das realidades russas médias não eram difíceis de encontrar aqui. Se as rodas dianteiras forem puxadas na rodovia Freelander, os sensores devem fixar a embreagem insuficiente com a estrada, pois o eixo viscoso conecta o eixo traseiro. Nos ravinas e nos Buuds, esse princípio funciona impecavelmente. O sistema de controle de descida de descendência Hill Descent (HDC) testado em Freelander, que já conseguiu Christen Highlander, testado em Freelander. Ele atravessou o seletor amarelo no posto de controle do ponto de verificação e tenha certeza: descendo as montanhas na primeira marcha, o próprio carro limitará sua velocidade até 9 km/h quando necessário. Um problema: o HDC é instalado apenas nas versões caras Xei/EDI da máquina e apenas um nó com ABS e etc (sistema de controle do sistema). Se o proprietário de uma versão mais despojada I ou DI vive na planície e ele não precisar de HDC em princípio, ele não poderá instalar abdominais nus, mas terá que gastar para todo o pacote de opções.
É verdade que, depois de se mudar para a praia, imediatamente enterramos o hub. As tentativas de resgatar o carro do cativeiro levaram ao fato de que um cheiro desagradável de embreagem emparelhada apareceu na cabine. Parece que a borracha off -road não ajudaria aqui: 2000 Revoluções, para as quais você precisa girar o motor para se mover no asfalto, claramente não é suficiente na estrada de fora e 5000 rpm. E um pedal de embreagem acentuadamente abandonado, você vê, não é a melhor recepção da direção off -road.
No entanto, todos esses são insignificantes. Quando em Solekhille eles apenas se prepararam para o ataque a esse setor de mercado, os profissionais de marketing da empresa calcularam que a maioria dos jipeers europeus raramente se move para a lavanderia e, mais importante, para eles esse sentimento de liberdade e confiança, que na prática não há necessidade de confirmar. Land Rover Freelander chegou ao ponto.
 
Texto Dmitry Gronsky, foto Dmitry Popov
 

Fonte: "Piloto automático"