Land Rover Freelander LR2 Test Drive desde 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Little conservador

A segunda geração Freelander durou no transportador sem mudanças em quase quatro anos completos da estréia do carro que caiu em 2006. É hora da modernização. No entanto, não ocorreu nada radical no processo de rejuvenescimento com o cruzamento. Fomos conhecer a novidade da popular cidade de teste de Barcelona. O programa de testes, além de condições refinadas de auto -bahous e um pouco de tricotar com o aparecimento dos serpentinos catalães livres, também implicava corridas no campo de treinamento da Land Rover.


Um dos obstáculos na estrada da LRE

Talvez este curso dos criadores do carro quisesse lembrar que existem genes off -road neste SUV. E à luz da última atualização para provar a presença de um genótipo, bem, é simplesmente necessário. É uma piada de Land Rover pela primeira vez na forma de uma modificação de tração dianteira. Isso pode ser tratado de duas maneiras. Por um lado, há uma violação franca dos valores eternos do fabricante inglês de SUVs. O zagueiro do Tramp, superando a terrível sujeira de algum troféu de camelo antigo, estaria imediatamente em uma careta desconcertante: Land Rover de tração dianteira?! Uma vergonha!

E dentro da empresa, havia muitos oponentes da introdução de um modelo de tração dianteira. Os valores baseados no impulso completo do Land Rover são um legado que está com fome e valoriza. Mas (como geralmente é o caso quando se trata de negligência das tradições) os profissionais de marketing intervieram.

Eles descobriram que, no mundo moderno, que é fixado com economia e simpatia ambiental, muitos clientes não precisam mais de todos os movimentos. Especialmente na Europa, onde a sujeira será vendida em breve nos supermercados como uma grande escassez. E esses clientes são suficientes e monotivos.

Está planejado que, na Europa, a parcela da Frente -Wheel Drive Freelander seja sólida 23% do total. O cliente que seleciona um carro assim não sobe na selva off -road ou (com um trailer completo) até o topo dos Alpes de neve no meio da temporada de esqui. Ele decoraria decoradamente um diesel de 150 cavalos de potência com mecânica pela cidade e pelos subúrbios, salvando espetacularmente combustível. Afinal, um frelander semelhante pesa 75 kg a menos e possui um sistema de partida/parada.


Uma versão um tanto truncada para a resposta do Terran Freelander ainda está em serviço

Mas na Rússia, tenho certeza de que esse carro não teria sido entendido, embora teoricamente o preço pudesse, nesse caso, pudesse ser conduzido abaixo da milionésima marca, influenciando fortemente a disponibilidade de tal co -rotação em mentes despreparadas. No entanto, como mostra a prática, em nosso país, eles são ainda piores que os vagões da estação. Portanto, a decisão da empresa de não fornecer esta versão para nós parece bastante justificada.

A atualização da aparência é mínima. Um novo para -choque dianteiro e nevoeiro, uma grade de radiador apareceu em duas cores (escura para a versão mais simples do TD4 e Silver para um SD4 mais poderoso). O emblema da marca agora não é verde-amarelo, mas verde-prata. A empresa acredita que mais moderna. De outras atualizações com sangue baixo, uma nova faixa de cromo na quinta porta e sua alça pintada na cor do corpo pode ser distinguida. Um pouco mais mudou a parte traseira das luzes traseiras. As rodas das rodas foram adicionadas. O maior 19 polegadas. Freelander parece especialmente gracioso com eles. Na aparência, isso é tudo.


Mudanças na aparência são visíveis apenas pelo conhecimento armado dos olhos

No entanto, seria estúpido exigir um rosto radical para elevar este carro. Em primeiro lugar, não é habitual mudar bastante a aparência de seus carros durante a atualização, o que é característico das marcas premium. Em segundo lugar, por que procurar o bem de bom e empurrar o que é bem vendido?


Mas reconhecer o carro atualizado é mais fácil de reconhecer: lanternas ligeiramente modificadas e um grande forro cromado no porta -malas é o primeiro que você precisa prestar atenção ao

Portanto, o interior do Freelender original, sendo inicialmente adaptado de acordo com os padrões clássicos de construção de interiores, não cresceu no final de 2010. Portanto, é alterado minimamente. Novo painel, bem como quatro tipos de assentos. Além disso, almofadas decorativas sem precedentes na porta e no painel central.


O salão tem formas clássicas e causa a impressão de alta qualidade. Na verdade, é assim, apesar do fato de o plástico no torpedo ter uma camada fina e suave da superfície

A atenção merece o pacote premium, que aproxima o freelander do Range Rover de alta classe. Tendo escolhido essa opção de opções, o comprador recebe o delicado estofamento de couro dos assentos Windsor (árvore preta), amêndoa (amêndoas), marfim (marfim) ou bronzeado (osso do tanino). Os próprios assentos têm ajustes em 8 ou 6 parâmetros, também existem tapetes e um revestimento especial no túnel central. Juntamente com discos de 19 polegadas e um conjunto de acessórios externos, tudo isso torna um freelander muito individual.


As cadeiras são convenientes e confortáveis. Esse tipo de estofamento é uma combinação de pele e alcantara. Parece muito elegante e o corpo se conserta bem

Se anteriormente, em nosso mercado, apenas uma modificação de diesel foi oferecida, 160 cavalos de potência, 2,2 litros, agora desapareceu, mas duas novas modificações feitas em sua base. O primeiro TD4 de 150 cavalos de potência (esta máquina pode estar com a mecânica e uma metralhadora). O segundo é de 190 cavalos de potência. Esse motor na Rússia é equipado apenas por transmissão automática. Ambos os motores desenvolvem um torque idêntico de 420 nm (isso é 20 nm a mais do que o do motor pré -tatelas). As unidades de energia estão equipadas com turbocompressores com geometria variável (e resfriamento líquido), novas configurações da ECU. O sistema de controle de energia (IPMS) carrega a bateria devido à recuperação de energia durante a frenagem. Os motores a diesel são capazes de trabalhar em combustível com um conteúdo de 10 % do Biodesel. Um certo trabalho foi realizado para melhorar o ruído e o isolamento de vibração do compartimento motor.

O Automaton Aisin Warner AWF21 também é destinado não apenas a um trabalho rápido, mas também à economia. Por exemplo, o bloqueio do hydrotransformer funciona em uma faixa mais ampla, a massa da caixa é reduzida e o design dos componentes internos é otimizado. Mas a mecânica Getrag M66, que ao mesmo tempo foi projetada especificamente para Freelander, permaneceu inalterada.


Na parte de trás de dois adultos de altura média, fica sem problemas. Depois de uma altura de 190, sentei -me quase de volta. Enquanto havia um bom suprimento de espaço acima da cabeça

Para o teste, os desenvolvedores têm apenas uma versão com o diesel mais poderoso e um automático de 6 velocidades. Uma modificação muito mais cara com a gasolina V6, embora mais dinâmica em números, mas perde no momento e, portanto, as sensações. Sem mencionar a eficiência. A versão com o V6, contra o fundo de dois excelentes motores a diesel, ao que parece, continuará sendo muitos estéetes raros. Bem, o mais popular que provavelmente teremos um TD4 com uma metralhadora. Especialmente devido ao fato de ter a mesma quantidade de torque com uma máquina de 190 cavalos de potência. Embora a diferença seja de 116.000 rublos (entre essas versões com um autômato) em relação ao fundo do custo do carro, pode não ser decisivo.


O porta -malas é padrão, pelos padrões da classe, e os recursos oferecem padrão, incluindo dobrar a parte traseira dos bancos traseiros

Finalmente, estou dirigindo uma atualização gratuita. A ergonomia não mudou. Dentro é um velho conhecido. Todas as mesmas características comandando o pouso. A mesma excelente visibilidade que está de volta, o que de volta. O motor começa a partir do botão, mas para isso você precisa prender a chave para a ranhura. O motor ganha vida muito silenciosamente por sua entidade a diesel. Desde os primeiros metros da jornada, a abundância de momentos sobre rodas permite que você desfrute de um overclock fácil em cada equipamento. Mesmo a uma velocidade de 140 km/h.


O console central permaneceu em sua forma original. A abundância de botões nele toca e insere outros em um estupor

Em uma autobahn espanhola ideal, você vai como se estivesse em um mundo paralelo. Há silêncio no carro, apenas o vento é um pouco barulhento em algum lugar nas prateleiras. O motor também não é muito audível, mas com um aumento nas revoluções, algum tipo de barítono não muito diesel é cortado. Você controla a máquina com os dedos, com movimentos curtos do volante segurando -a entre as linhas de marcação


Na boa capa de Freelander em seu elemento. Não provoca a direção rápida, mas a sorte é confortável e agradável

A planície é substituída por serpentinos da montanha sinuosos, a estrada, através das astúcias sequências de pregos e Shikan, nos leva ao mosteiro de Montserrat, o centro religioso da Catalunha (e tempo parcial e uma das principais atrações catalãs). Isso não quer dizer que, em tais condições, Freelander se sente completamente em seu elemento. Os rolos e a rotação insuficiente, é claro, fazem seus ajustes no processo de gerenciamento do crossover, mas o passeio rápido não se cansa. O comportamento do carro é compreensível, a imagem de sua controlabilidade nessas condições não entra em colapso. A linha por trás do qual o limite começa é bem sentido.

O campo de treinamento da Land Rover Experience, onde chegamos a concluir o programa de teste, está localizado nas montanhas, a 70 quilômetros de Barsa. A rota é colocada em uma área montanhosa e rocha suficiente. É claro que foi criado não para os clientes da empresa plantar um proprietário lá, mas para demonstrar as habilidades dessas máquinas. Na verdade, na vida real, através de alguns desses obstáculos ao volante do meu freelander, eu simplesmente não iria. Você o conectará com uma suspensão ou ainda pior o limiar.


Você pode fazer um cascalho com rapidez suficiente. A suspensão funciona como um perfil tão ruim. Só é desejável que as rodas neste caso não sejam opcionais de 19 polegadas

Mas sob o controle dos instrutores, Freelander superou facilmente todos os obstáculos em seu caminho. O pool de genes off -road está definitivamente nesta máquina. Em mãos hábeis, você pode superar uma série de sérios para o leigo de obstáculos off -road.


O enforcamento diagonal se opõe à imitação de travas inter -coilas, frenando as rodas de fuga. Em alguns casos, realmente ajuda

Representantes satisfeitos da empresa esfregaram as mãos um pouco mais tarde e disseram que até a versão da roda da frente da frente foi capaz de dirigir a estrada Land Rover Experience. É verdade, sob o controle de um jeeper experiente. Excelente. Mas só eu duvido que ele seria capaz de repetir seu sucesso se isso começasse a chover.


Se eu tivesse meu próprio freelander, a meu próprio pedido, não me ateria a esse reservatório. E em vão, dirigimos sem problemas

A propósito, os preços são dublados. E eles são bastante competitivos. O freelander mais fácil da configuração E com um diesel e a mecânica de 150 cavalos de potência pode ser comprado por cerca de 1.174.000 rublos. A versão superior é estimada em 2.000.000 de rublos e pode ser mais caro às custas das opções. A opção mais popular com uma metralhadora e diesel pode ser comprada em cerca de 1,5 milhão de rublos.

Posso afirmar que o sucesso do mercado mundial (por exemplo, na China, o crescimento das vendas foi registrado em 75% no ano passado) chegou a este carro por um motivo. Freelander é carismático, de alta qualidade e muito agradável, um carro com um agradável salão clássico. A Restyling não mudou o carro fundamentalmente, mas melhorou em detalhes e proporcionou novas oportunidades aos clientes.

Leonty Tyutelev
Foto do autor e Land Rover



 
História
Se o atual Freelander compete com os cruzamentos de marcas premium, o modelo de primeira geração que viu a luz em 1997 competiu com SUVs como Toyota RAV4 e Honda CR-V. Esse Land Rover tinha não apenas uma versão de cinco dotas, mas também um corpo de três andares e um corpo de Lando Exótico até o momento: acima da frente coloca um teto de metal, acima da traseira, removeu o topo. Externamente, Freelander era mais como jipes completos do que os concorrentes japoneses: arcos das rodas musculares feitas de plástico sem pintura e um cárter de aparência sólida foram capturados nos olhos. Embora o arsenal, como a transmissão e o bloqueio de diferenciais reduzidos, também não tinham o Land Rover. Mas Freelander acabou sendo procurada nessa forma: até o início dos anos 2000, esse modelo detinha o título de best-sellers absolutos entre todas as máquinas de tração nas quatro rodas.

O motor base era uma gasolina de 1,8 litro quatro, uma alternativa a um motor diesel de 2 litros, e a modificação principal tinha uma gasolina V6 de 2,5 litros, que emitiu 177 hp.

Foi na Frivender que os assistentes eletrônicos fizeram sua estréia, facilitando a superação da Off -Road, que agora se espalharam entre quase todos os SUVs. Assim, a primeira geração pode se gabar do sistema de controle de descendência da colina, que se manifesta perfeitamente quando desce da montanha em revestimento escorregadio. Ele mantém uma certa velocidade segura (cerca de 8 km/h), sem exigir o uso de freios. Sem ele, sempre existe o risco de restaurar e bloquear as rodas, após as quais o carro deslizará para baixo, perdendo completamente o controle.

A segunda generação Land Rover Freelander, que apareceu em 2007, metil em uma liga superior. A máquina recebeu muito melhor do que antes da decoração interior, motores mais poderosos, incluindo um motor de 3,2 litros (233 forças) e uma aparência elegante no espírito do Range Rover Sport.

É interessante que, tendo se mudado para a categoria de luxo, Freelander acabou sendo melhor preparado para fora da estrada do que a maioria dos SUVs. Se muitos concorrentes tiverem uma liberação de estrada comparável aos carros (cerca de 18 cm), então na terra de Rover 21 cm. O fabricante afirma oficialmente que o carro é capaz de superar os quadros de até meio metro de profundidade. Sim, e a lógica da transmissão completa da roda de roda aqui é sua. Outros modelos na maioria dos modos de tráfego recebem tração nas rodas dianteiras e somente após o escorregamento a traseira. A Freelander está sempre tocando com toda a roda de roda e apenas certificando -se de que as rodas tenham adesão suficiente à estrada, os eletrônicos desligam o eixo traseiro.

Como os principais SUVs britânicos, o sistema de resposta ao terreno apareceu no Salon Freelander, com o qual você pode ajustar os hábitos da máquina a diferentes tipos de áreas cruzadas (neve, sujeira, pista etc.). No entanto, se nos modelos sênior, esse eletrônico varia o grau de bloqueio de diferenciais e mudar a altura do plantio do corpo com suspensão de ar e, em um pequeno co -rotação, tudo é mais fácil. Somente o comportamento do sistema de estabilização e ABS, bem como a sensibilidade do pedal do acelerador, está mudando. No entanto, isso é suficiente para chamar Freelander de melhor passabilidade dos SUVs.

 
Concorrentes

Audi Q5
O modelo Inolstadt estreou há dois anos quase imediatamente ignorou todos os outros cruzamentos de sua classe em popularidade. Aparentemente, muitos anos de experiência no lançamento de altos -cross -countrywater Allroad ensinaram a Audi Engineers a encontrar o compromisso perfeito entre os hábitos do carro e a capacidade de superar uma pequena estrada. Os preços começam em 1.656 100 rublos, mas essa modificação com um motor diesel de 2 litros (170 hp) é equipada exclusivamente com a mecânica. A versão mais acessível com o robô S-tronic e um motor turbo de gasolina de 2 litros (211 hp) custa de 1.840.800 rublos. Bem, as principais modificações podem ser chamadas de crossovers quentes. Uma versão com um diesel de 240 cavalos de potência custa de 2.259.500 rublos e um Q5 mais alta com uma gasolina de 3,2 litros (270 hp) é mais barata de 2.089.900 rublos

Mercedes Glk
A aparência angular, de acordo com a idéia dos criadores da máquina, deve estar relacionada a ela com o lendário veículo todo-o-terreno da classe G. De fato, os recursos off -road do modelo Mercedes são aproximadamente como os da maioria dos concorrentes. Embora exista uma vantagem: toda a roda da roda aqui não está conectada, mas constante, com a distribuição da tração em uma proporção de 45:55 a favor das rodas traseiras. No ano passado, este Mercedes encontrou menos compradores na Rússia do que a BMW, Audi e Land Rover similares, mas, de acordo com os resultados deste ano, o GLK melhorará claramente as posições, uma vez que uma versão relativamente barata que não apareceu antes na gama de modificações. A modificação do CDI GLK 220 (170 hp) tornou-se um dos investidores premium mais acessíveis com uma metralhadora: preço 1.680.000 rublos. Para controle climático, espaçamento de estacionamento, volante de couro, sensores de luz e chuva, bancos dianteiros e unidades elétricas da coluna de direção não requerem sobretaxa. Preço GLK 300 (231 hp) 1 930 000 Rub. Essa quantidade já inclui um salão de couro. Mas para a versão a diesel de 350 CDI de potência comparável (224 hp), eles pedem muitos 2.390.000 rublos. É mais lucrativo tomar uma gasolina mais dinâmica GLK 350 para 2 030 000 rublos. Leia mais sobre o crossover alemão em nosso teste

BMW x3
Recentemente, testamos o crossover da Baviera de uma nova geração nas estradas de Atlanta, e os revendedores russos receberam o primeiro lote de novos itens em 20 de novembro. Ao mudar de gerações, o carro começou a parecer mais sólido. Em termos de tamanho corporal, agora não atinge apenas o X5 da primeira geração. Entre as vantagens da máquina e uma folga decente (21,2 cm), e um tronco grande (550 L) e excelente dinâmica. Versão X3 35i do crossover de maior velocidade entre concorrentes. O motor de 306 cavalos de potência com uma transmissão automática avançada de 8 velocidades acelera a máquina para 100 km/h em apenas 5,7 ° C e permite que você digite 245 km/h. Esse carro custa de 2.130.000 rublos. A etapa abaixo é a modificação de 28i (258 hp), que ganha cem por 6,9 ° C e custa de 1.870.000 rublos. O X3 mais acessível com um diesel e mecânica de 2 litros (de 1.795.000 rublos). Uma versão semelhante com um autômato de 1 906 646 rublos

Infiniti ex37
Os japoneses são mais poderosos e mais baratos que o BMW principal, mas perde em velocidade: a aceleração de um carro de 330 cavalos de potência até 100 km/h leva 6,4 s, a velocidade máxima é de 240 km/h. De acordo com a ação atual, esse crossover pode ser comprado por 1.898.500 rublos. Na configuração básica, que, aliás, é muito rica. Inclui um salão de couro, xenônio, unidades elétricas de uma coluna de direção e assentos, uma escotilha, um sistema de áudio com um subwoofer e muito mais. Ao contrário dos fabricantes europeus, a Infiniti não permite escolher equipamentos adicionais da lista e oferece apenas um conjunto completo de alta tecnologia, que é adicionalmente equipado com um sistema de navegação, controle de cruzeiro ativo e um sistema de revisão circular com quatro câmeras de vídeo que ajuda no estacionamento. A aparência infiniti glamourosa não é enganadora: este modelo é o menos adequado para sair do asfalto. Sua folga é um pouco menor que 15 cm

Volvo XC60
A versão básica do modelo sueco não está tão disponível quanto o Land Rover, mas mais barato do que todos os outros concorrentes de 1.559.900 rublos. Para um carro com um motor turbo de 2 litros (203 hp) e um robô. O equipamento não é tão rico quanto o Mercedes e o Infinity, mas tudo o que você precisa é: controle climático, ESP, rodas de liga leve e música. Diesel de 205 cavalos de potência por 140.000 rublos. caro. Custos de modificação de gasolina de 3,2 litros de 1.899.000 rublos. A versão sênior com um mecanismo turbo de 3 litros desenvolve 304 hp impressionantes, mas você não deve esperar que esta máquina possa competir em velocidade com o carro-chefe BMW X3 de maneira semelhante. O sueco, mesmo com um motor, ganha 100 km/h por 7,3 s e pode acelerar apenas 210 km/h

História e concorrentes Pavel Elshin
 

Fonte: Auto.mail.ru