Test Drive Land Rover Freelander LR2 desde 2009 SUV

Máquinas de Marte.

O livro de uma mulher com Vênus, homens de Marte dedicado ao abismo psicológico entre os andares. Então, se você operar a terminologia desta edição científica e popular, então contrária ao problema que os crossover são para meninas, versões atualizadas do Ford Maverick e Land Rover Freelander são definitivamente máquinas para pessoas de Marte. Apesar da compacidade, eles são sólidos, mesmo ligeiramente brutais e podem oferecer versões com motores V6.

Quando a Land Rover Freelander viu a luz em 1997, os céticos falavam sobre a degeneração do grande espírito da empresa lendária. Na verdade, foi sem precedentes: um corpo de transporte compacto, uma suspensão totalmente independente, a ausência de um desmultivador, tração dianteira com uma conexão automática do eixo traseiro através do visco-acoplamento ... mas o sucesso do freelander era fenomenal . Um cruzamento por vários anos levou as linhas mais altas nos gráficos em todo o mundo e nos testes mais rígidos se mostraram do melhor lado.

Projetando Maverick Crossover Vendido nos Estados Unidos e Canadá chamado Escape, a Ford Motor Company prosseguiu do fato de que a América precisa de um SUV de jovens leves, capaz de desencorajar um pedaço de bolo de mercado no japonês encharcado. As primeiras amostras foram feitas a partir do transportador da planta da empresa na cidade de Kansas para a maioria dos milênios, marcando assim uma espécie de mudança na consciência dos EUA. No entanto, os americanos, como de costume, fizeram muito da sua maneira. O cruzamento parecia maior do que era na verdade, e recebeu o maior e menos forçado entre o motor de colegas, e a alça do seletor automático de 4 velocidades estava saindo debaixo do volante. Durando por vários anos, Ford Maverick não descarregou a glória vertiginosa, mas vendeu exatamente e, pagando uma modernização sólida este ano, afirma ser honrado.

O Land Rover Freelander foi atualizado no ano passado, e isso se preocupa principalmente em execução qualidades e aparência. Você pode até dizer que o modelo para o qual os cruzamentos atualizados são os mesmos para ambos. No entanto, não é surpreendente, porque a Land Rover está incluída no Ford. Após a restyling, os carros receberam faróis multiflexores, luzes traseiras mais claramente desenhadas, novos pára-choques, discos e gammas coloridos.

Se você proceder do fato de que o cruzamento é um carro localizado duas rodas no moinho de carros com um personagem esportivo, mais - no segmento off-road do mercado, e a reserva - sobre a posição da família universal, então O esporte é mais que Land Rover, e para o utilitário - Ford. O Muscular Freelander Corps com o telhado marcado de marca e cobrindo as asas dianteiras com um capuz profiled, liberado por arcos de roda e esqui característico na parte inferior dos pára-choques, é claramente insinuando que seu habitat é off-road. Não deixe não tão sério como defensor, mas ainda assim. A Ford é mais contida e, apesar da proteção plástica desenvolvida de portas e limiares, feitos de material feio, faz você pensar mais sobre o longo caminho, férias e transporte de bagagem, embora esta férias seja vista em tais lugares onde não há snowboard, caiaque ou Pelo menos equipamentos de pesca fazê-lo. Em suma, Maverick parece mais com um carro familiar que freelander. O interior é a nossa conclusão apenas confirma.

Paradoxos de hora

Land Rover Salon Acabamento contrastes assemelhando-se a um relógio esportivo, uma espécie de extrema opção com uma bússola, altímetro e luz de fundo verde-claro. O cronógrafo hipotético da Ford parece restrição. Deve certamente ser um arrogante, com um mostrador clássico decorado e luz de fundo ambarino macio ... e é isso mesmo. Nenhum dos salões faz com que associações caros com dispositivos suíços caros, projetados para mostrar não apenas o tempo, mas também o status do proprietário, são placas difíceis usadas no final, parecem bastante modestas. Mas, ao mesmo tempo, os assentos Maverick são cobertos com pele perfurada e freelander é completamente uma combinação de pele e suavemente. Quanto às características que não exigem fantasias especiais, isto é, conforto para o motorista e passageiros, ergonomia do local de trabalho, a diversidade de lugares para armazenar pequenos, compartimentos de carga e eletrônicos, então cada um dos concorrentes tem suas vantagens e desvantagens. Assim, Ford é um pouco à frente do volume do tronco - 555 L (1550 L com assentos traseiros dobrados), contra 546 l (1319 litros com assentos dobrados) do Land Rover. Mas o último na parte do meio da cabine sob o teto há malhas para pequenos itens, e nas portas da frente - clipes sem dimensões para garrafas ou mesmo térmicas.

Os botões de porta Ford são feitos sob aderência natural, e a Land Rover precisa deles para aderir abaixo, o que não é tão confortável. Completamente resolvido e o desenho das quinta portas dos carros testados. Os britânicos oferecem um baixo, quebrando para o wicket direito com vidro retrátil nele. Maverick a porta se eleva no todo, mas o vidro pode ser aberto separadamente, o que é muito conveniente em estacionamento perto de supermercados. Finalmente, é impossível esquecer a possível reparação após uma colisão a baixa velocidade. Neste caso, a roda sobressalente da Land Rover pendurada na porta dos fundos só prejudicará. Mas se a roda for substituída na estrada, especialmente na estrada, então eu não gostaria de me comunicar com o sujo, ou mesmo simplesmente inacessível do que o maverick diurno suspenso sob o fundo.

Atrás da roda do SUV americano se estabeleceu confortavelmente um pouco mais fácil. Ele tem mais cadeiras dirigindo, a posição do travesseiro muda a unidade elétrica. Desculpe, não há ajuste das costas lombares. Em geral, os assentos do Maverick no perfil são tipicamente americanos, e a rigidez está se aproximando de estilo europeu.

O inglês é mais simples - a inclinação da volta é realizada por uma roda, o travesseiro não é ajustada separadamente, mas há um lado lombar, e do próprio destino é mais vertical. apoio lateral é excelente, em tal uma cadeira, mesmo antes do início do movimento você se sentir como um piloto real. Criar um clima semelhante ajuda a um volante grosso, claramente feitos sob a mão dos homens. É uma pena que para os motoristas de pernas longas e altas Land Rover acaba por ser digitalizados - a gama de movimento da cadeira em um raio de pedais não é suficiente. No entanto, a Ford é, porém, mais espaçoso, mas um tanto desproporcional complicado - o volante mais, e os pedais mais perto do que gostaria. Ao mesmo tempo, ele, tal como um oponente, a coluna de direcção está ajustado apenas por inclinação.

silenciador invulnerável

Os circuitos de transmissão dos carros testados são fundamentalmente semelhante - de tracção dianteira conectando com as rodas traseiras por meio de uma embraiagem multi-disco. Ford deste ano coloca o sistema electro-hidráulico com uma embraiagem multi-disco, uma pluralidade de sensores e controlos complexos como um acoplamento. Land Rover está contente com o visco-embreagem, que complementa o seu próprio desenvolvimento - o sistema de descida do Controle de Descida de Colina colina e a imitação electrónica da segunda geração interstole bloqueio, agindo em cada roda independentemente.

Dimensões totais em ambos os modelos são muito próximos. O britânico em um centímetro mais curto do que os americanos eo mesmo acima. Ford tem mais distância entre eixos, rolando e recarga (o último é de 203 mm e Land Rover é de 186 mm), e os parâmetros de passividade geométrica, em particular os ângulos de entrada e de saída, é melhor a Land Rover: 30,5 / 33,9 contra 19/27 da Ford. O reservatório sob a traseira Svea independente limita a geometria, mas o articulada freelander o silenciador, jeepers potenciais assustadora com a sua vulnerabilidade. Devo dizer que ninguém nunca danificado este item sério, embora todos aqueles que se consideram com os peritos dos off-redonda com o dedo nela. O ângulo máximo permitido para o rolo transversal de uma americana é de 49 graus, o Britânicas - 45, a profundidade da fusão é de 600 mm e 400 mm, respectivamente, e o ângulo de elevação superar em por cento - 45 por Ford e 40 para Land Rover .

Bem, talvez, teorizando suficientemente, é hora de ir a prática de laboratório e trabalho de campo, implicando sob o primeiro manuseio e comportamento dos carros no asfalto, e sob as segundas - habilidades fora das estradas. Muitos compulsões do amor completo amor a ríprio rudes na ausência de qualquer potencial off-road, em fragilidade natural, fraqueza e dor. Vamos assumir a coragem de argumentar que, com uma abordagem razoável, a permeabilidade de certos tipos de crossovers não é diferente daquele que os SUVs completos se demonstram. E em mãos hábil e sob certas circunstâncias, é impossível. Quais são os passes passando? Rei, solo fraco, levantamento escorregadio e descida, fraturas de alívio íngremes - estes são os exemplos mais comuns. Também experimentamos nossos cruzamentos sobre eles, verificando também manuseio em uma estrada irregular, o trabalho de sistemas e transmissões auxiliares.

Workshop na geometria

A velocidade do acoplamento de movimentação completa do Maverick é claramente maior que o freelander. Às vezes, parece que não há intervalo temporário entre o início da rotação das rodas dianteiras e traseiras do americano. Junto com o motor direto e a pesagem bem-sucedida, permite que a Ford não se sinta ofendida em comparação com a Land Rover mais seriamente armada, cujo bloqueio pseudo é ótimo em áreas difíceis. Em particular, a diagonal clássica pendurada para Maverick Fatal, e para o freelander em forma de ninharia. Se você se aproxima da pergunta com competência e usar a inércia, então um movimento ligeiramente maior da suspensão cruzada com um oval azul no radiador falt-treliça iguala a um adversário. No entanto, as vantagens geométricas do Land Rover são óbvias - ao dirigir ao redor do terreno acidentado, suas saliências são muito menos comuns com o solo. Quanto às diferenças na folga, elas são fantasmagóricas, especialmente porque as alavancas transversais do Koso-aderentes da suspensão traseira da Ford comeram aqueles milímetros que foram reproduzidos a partir de um concorrente para um grande lúmen de estrada comum. By the way, os elementos de suspensão Land Rover parecem um pouco mais poderosos e confiáveis. Além disso, Maverick o compartimento inferior e motor não é protegido, e Freelander tem uma placa sólida lá. Quando aterrissar na barriga Ford, a primeira coisa diz respeito à terra do jumper pelo Land Rover - Esparas Corporais.

Em colisões, em colisões ...

Passeio rápido em uma estrada quebrada é mais confortável se você estiver dirigindo Ford - freelander notavelmente mais difícil, embora não houvesse rupturas de suspensão tangíveis de qualquer uma delas. Quanto à capacidade de gerenciamento nas espancamentos e em pedra esmagada, em princípio, a Land Rover se comporta um pouco melhor. Embora o Maverick de direção seja um pouco mais sensível na posição zero, os britânicos sobre as coldinams são mais confiantes e amortecedores de irregularidades são melhores. No entanto, as nuances são tão insignificantes que se fundem em duas impressões gerais e subjetivas: a Ford é mais confortável, o Land Rover Sports.

Isso se manifesta ao dirigir no asfalto. Frelander rápido pacote de giro é melhor sob o fardo, e Maverick tem uma descarga de gás e abordagem suave. O sentimento é aprimorado por um volante esportivo apertado e uma cadeira densa do SUV inglês, que provocam uma ação difícil. Mas se você está mais perto da sensação de movimento confiante confeitável, então você gostaria de Ford. Ao mesmo tempo, em ambos os casos, a diferença é manifesta-se apenas em sensações - na realidade, a taxa de conforto de turnos em Maverick e Freelander é aproximadamente a mesma. É verdade que ainda é um pouco mais, então o americano começará a pintar para fora, e o eixo dianteiro irá encharcar visivelmente as costas e a vibração desagradável do pneu quebrado aparecerá. Rover Land neste caso rasteja inteiramente.

Se você tentar reduzir o raio de rotação, o personagem Freelander vai mudar e ele vai se tornar mais parecido com um carro de tracção dianteira, propenso a demolição do eixo dianteiro. Ele também irá acontecer se você colocar pneus de alto perfil na Land Rover, e agora era 225/55 R17. Com a perda de controle, digamos, na estrada escorregadia, o britânico está mais presa com gás, eo norte-americano é ajustada pelo volante, uma vez que é muito sensível a zero em si. Em altas velocidades Yankees - amostra! Excelente isolamento acústico, suspensão confortável e estabilidade confiante duração concedida em que o marathonca. Isso é apenas o som do motor de um tipo de não-ondulado ao contrário Land Rover, que canta, passando de contrapartidas de falsete, esmagando e distintamente. A transmissão de Ford 4-velocidade, muito suave e rápido, e a máquina freelander 5-velocidade é acordado e pertencendo, mas tem uma função de desporto que controla com precisão o interruptor do binário máximo até um máximo de potência e oferece a capacidade de manualmente mudar a engrenagem. É verdade, a diferença de poder que ainda pode ser compensado. Nós organizamos corridas emparelhados da cena em modos diferentes, e Ford cada vez que o Land Rover estava à frente.

feminino nada

Voltando às questões de escala planetária, ou seja, a disputas, que de Marte, e que de Vênus, podemos dizer que os crossovers que nós testamos por nada lembram o carro chamado feminino. Em vez disso, eles vão atender homens da idade gerencial médio (para os mais jovens é caro) com uma pequena família e trabalho incansável. Mais enérgico - Land Rover Freelander, completa - Ford Maverick. notas desportivas no estilo, a cabine eo comportamento dos britânicos são complementados por off-road habilidades, que, em geral, corresponde exatamente à imagem do modelo. No entanto, o utilitário de negócios compacto da Ford é um conservador só à primeira vista, escondido sob um terno de negócio Nature romance e viajante.

ESPECIFICAÇÕES
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Comprimento / largura / altura, mm - 4441/1762 / 2017 /: 4449/1809/1708
base de roda, mm - 2620/2557
Dor. desembaraço, mm - 203/186
Full / SNAr. Massa, kg - 1573/2050/1562/2060
Rampa E o número de cil. - V6 / V6
volume de trabalho, cm3 - 2966/2497
Max. Poder, l. Com [Email protected]rpm - [Email protected]/[Email protected]
Max. binário, nm @ rpm - [Email protected]/[Email protected]
Transmissão - 4T / 5AT
Velocidade máxima, km / h - 188/182
Aceleração até 100 km / h C - 10.5 / 10.5
Consumo Médio por 100 km, l - 12,1 / 12,4
Volume de tanque de combustível, l - 62,5 / 64
Preço desde 31 750 Euro - (~ 38 100 USD) / 35 900 USD

Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Revista 4x4 [12/2004]