Test Drive Land Rover Freelander LR2 desde 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Pouco conservador

A segunda geração de freelander durou o transportador inalterado quase quatro anos inteiro, a estréia do carro caiu no 2006. É hora de atualizar. No entanto, nada radical no processo de rejuvenescimento com o crossover não ocorreu. Encontre-se com a novidade, fomos para a popular cidade de teste Barcelona. O programa de teste, além de condições automáticas refinadas e vários não-encorpados com a aparência do FreeGentry das Serpentinas Catalães LIDH, também as corridas implícitas no Polígono da experiência do Land Rover.


Um dos obstáculos na trilha lre

Talvez esta mova os criadores do carro quis lembrar de que os genes off-road neste Parketnik lá. E à luz da última atualização, é simplesmente necessário provar a presença de um genótipo. Joke Lee pela primeira vez Land Rover sob a forma de modificação da tração nas redonas. Você pode tomar duas maneiras para isso. Por um lado, há uma franca ruptura dos valores eternos do fabricante inglês de SUVs. O defensor do vagabundo, superando a terrível sujeira de algum velho troféu de camelo, em breve seria em breve em uma careta perplexa: Land Rover da Rota da Rota Frontal?! Vergonha!

Sim, e dentro da empresa havia muitos oponentes da introdução do modelo de tração dianteira. Valores baseados no Land Rover completo da unidade é um legado que dói e acalentado. Mas (como geralmente acontece quando se trata de negligenciar tradições) os profissionais de marketing intervieram.

Eles descobriram que no mundo moderno, que é analisado a economia e amizade ambiental, muitos compradores não precisam mais de uma tração nas quatro rodas. Especialmente na Europa, onde a sujeira logo será vendida em supermercados como um grande déficit. E esses clientes são bastante monolon.

É planejado que na Europa, a participação do Freelander da Drive Roda será sólida 23% do total. O cliente que escolherá tal carro não escala de detritos off-road ou (com um trailer completo) para os topos dos alpes nevados no meio da temporada de esqui. Será Chinno em um motor a diesel de 150 fortes com mecânicos na cidade e subúrbios, economizando combustível espetacular. Afinal, um freelander similar pesa 75 kg menos e tem um sistema de partida / parada.


A versão de resposta do terreno é um pouco truncada para freelander

Mas na Rússia, tenho certeza de que tal carro não entenderia, embora teoricamente, a etiqueta de preço poderia ser realizada neste caso abaixo da milionia marca, afetando fortemente a disponibilidade de tal rover de terra para mentes despreparadas. No entanto, como mostra a prática, em nosso país a crossover inválido é ainda pior do que universal. Portanto, a decisão da empresa não fornece esta versão para nós parece bastante justificada.

Aparência de atualização é mínima. Um novo pára-choque dianteiro e neblina, a grade do radiador está disponível em duas cores (escuro para a versão mais simples do TD4 e prata para SD4 mais poderoso). O emblema de marca agora não é amarelo-verde, mas prata-verde. A empresa considera que tão moderna. De outras atualizações de sangue baixo, você pode selecionar uma nova faixa cromada na quinta porta e sua alça pintada na cor do corpo. Um pouco mais de desenho de luzes traseiras. Discos de roda foram adicionados. O maior de 19 polegadas. Freelander parece especialmente gracioso. Na aparência é tudo.


Mudanças na aparência são visíveis apenas pelo conhecimento armado

No entanto, seria estúpido exigir um rosto radical levantando deste carro. Primeiro, o Land Rover não é aceito para alterar a aparência de suas máquinas durante a atualização, que é característica de marcas premium. Em segundo lugar, por que procurar a bondade do bem e flopping o que está bem à venda?


Mas por trás do reset, o carro atualizado é mais simples: luzes ligeiramente modificadas e uma grande almofada cromada no tronco é a primeira coisa a prestar atenção

Esse é o salão do Freeleyman original, sendo originalmente adaptado por padrões clássicos de construção interior, não fez ninguém no final de 2010. Portanto, foi alterado como mínimo. Novo painel, bem como quatro assentos acabamentos. Além disso, forro decorativo sem precedentes na porta e no painel central.


O interior tem formas clássicas e impressionar a alta qualidade. Ele também é, na verdade, apesar do fato de que o plástico no torpedo é suave apenas uma camada fina da superfície

A atenção merece equipamento premium do pacote, que traz freelander para parentes de rover de alcance high-end. Ao escolher esta opção de pacotes, o comprador recebe um assentos de windsor de couro concurso (ébano), amêndoa (amêndoas), marfim (marfim) ou bronzeado (latido bronzeado). As cadeiras têm ajustes de 8 ou 6 parâmetros, há também esteiras e um revestimento especial no túnel central. Juntamente com discos 19 em Duma e um conjunto de acessórios externos, tudo isso torna o freelander muito individual.


Cadeiras são confortáveis \u200b\u200be confortáveis. Este tipo de combinação de estofos da pele e Alcantara. Parece muito elegante e o corpo bloqueia bem

Se apenas uma modificação a diesel foi oferecida em nosso mercado, 160 - forte, 2.2 litros, agora desapareceu, mas em sua base havia duas novas modificações. O primeiro td4 forte (esta máquina pode ser ambos com mecânica e automaticamente). O segundo é 190 - forte. Tal motor na Rússia é equipado apenas com ACP. Ambos os motores desenvolvem um torque idêntico de 420 nm (são 20 nm mais do que o motor Dorestayling). As unidades de energia são equipadas com turbocompressores com geometria variável (e resfriamento líquido), novas configurações de ecus. O sistema de controle de energia (IPMS) é cobrado pela bateria devido à recuperação de energia durante a frenagem. Os motores diesel são capazes de trabalhar em combustível com um conteúdo de 10% de biodiesel. Um certo trabalho foi realizado para melhorar o ruído e isolamento de vibração do compartimento do motor.

Aisin Warner AWF21 A segunda geração também é voltada para o trabalho rápido, mas também econômico. Por exemplo, o bloqueio do conversor de torque opera em um intervalo mais amplo, reduziu a massa da caixa e o design dos componentes internos é otimizado. Mas o mecânico Getrag M66, que ao mesmo tempo foi projetado especificamente para freelander, permaneceu inalterado.


Por trás de dois adultos, o crescimento médio fica sem problemas. Por si mesmo, com um aumento em 190, sentei-me quase certo. Enquanto acima de sua cabeça era um bom estoque de espaço

Para teste, os desenvolvedores apreenderam apenas uma versão com o motor diesel mais poderoso e uma máquina de 6 velocidades. Modificação muito mais cara com gasolina v6, embora mais dinâmica em números, mas perde pelo tempo e, portanto, sente. Não falando sobre a economia. Versão com v6, no contexto de dois excelentes motores diesel, parece permanecer muitas estetas raras. Bem, o mais popular provavelmente teremos um TD4 com uma metralhadora. Especialmente considerando o fato de que ele tem a mesma quantidade de torque com um carro mais forte. Embora a diferença seja de 116.000 rublos (entre essas versões com uma metralhadora) no contexto dos custos do carro, não pode ser decisivo.


O tronco é padrão, por padrões de classe e os recursos oferecem padrão, incluindo dobrando a parte de trás dos assentos traseiros

Finalmente, estou dirigindo um Friel atualizado. Ergonomia completamente alterada. Dentro isso é um velho amigo. O mesmo comandante característico pousando. A mesma excelente visibilidade, que está à frente, de volta. O motor começará com o botão, mas para isso você precisa pré-inserir a chave na ranhura. O motor chega à vida muito quieto por sua essência diesel. Desde os primeiros metros da maneira como a abundância do momento nas rodas permite-lhe desfrutar de um ligeiro overclock em cada transmissão. Mesmo em velocidades por 140 km / h.


O console central permaneceu principalmente. A abundância dos botões está deitada, e outras introduzem em um estupor

De acordo com o Autobahn espanhol ideal, você está indo como se estivesse no mundo paralelo. Há silêncio no carro, apenas o vento é noinately ruído em algum lugar nas prateleiras. O motor também é particularmente ouvido, mas com um volume de negócios crescente, ele corta um barítono não completamente diesel. Gerencie suas pontas dedos com movimentos curtos do barank, mantendo-o entre as linhas de marcação


No bom freelander revestimento em seu elemento. Não provoca uma rápida passeio, mas sortes confortáveis \u200b\u200be legais

A planície é substituída por serpentinas de montanha enrolada, a estrada, através das sequências astutas dos prisioneiros e Schican, nos leva até o mosteiro de Montserrat, o centro religioso da Catalunha (e um dos principais pontos turísticos catalães). Não se pode dizer que em tais condições freelander sente completamente em seu elemento. Rolos e giro insuficiente, é claro, tornam seus próprios ajustes no processo de gerenciamento cruzado, mas o passeio rápido não se cansa. O comportamento do carro é compreensível, a imagem da sua controlabilidade em tais condições não colapsa. O rosto por trás do qual o limite começa é bem sentido.

Land Rover Experience Polígono, onde chegamos para completar o programa de teste, está nas montanhas, a 70 quilômetros do Barca. A rota é colocada em terrenos montanhosos e é bastante rochoso. É claro que não é projetado para tornar os clientes da empresa plantados lá rovers de terra e, para demonstrar-lhes as habilidades dessas máquinas. Na verdade, na vida real, através de alguns desses obstáculos por trás do volante do seu freelender, eu simplesmente viesse. Togo e olhar para enganchar a suspensão ou ainda pior o limiar.


Por graving, você pode ir rápido o suficiente. A suspensão funciona esse perfil não é ruim. É apenas desejável que as rodas neste caso não sejam opcionais de 19 polegadas

Mas sob o controle de instrutores, freelander facilmente superar todos os obstáculos em seu caminho. Piscina genética off-road, definitivamente, está neste carro. Nas mãos hábeis, é possível superar um número de suficientemente sério para a média dos obstáculos off-road.


A suspensão diagonal se opõe à imitação do bloqueio de interstolo, realizando as rodas de bloqueio. Em alguns casos, isso realmente ajuda

Representantes satisfeitos da empresa um pouco mais tarde esfregavam as mãos e disseram que até a versão da tração dianteira foi capaz de dirigir a rota da experiência da Land Rover. Verdade, sob o controle de um jeeper experiente. Multar. Mas só duvido que ele teria conseguido repetir seu sucesso se estivesse chovendo.


Se eu tivesse meu freelander, à minha vontade, eu não colocaria em tal reservatório. E em vão dirigindo sem problemas

A propósito, os preços são expressos. E eles são bastante competitivos. O Freelander mais fácil na configuração E com um motor a diesel de 150 fortes e mecânicos podem ser comprados por cerca de 1.174.000 rublos. A versão superior é estimada em 2.000.000 rublos, e pode ser mais caro com a despesa das opções. A opção mais executadora com uma metralhadora e diesel podem ser compradas por cerca de 1,5 milhão de rublos.

Eu posso afirmar que o sucesso do mercado mundial (por exemplo, na China, vendas de vendas em 75% no ano passado) chegou a este carro sem acidente. Freelander carismático, de alta qualidade e muito bonita carro externamente com um interior clássico agradável. Restyling não mudou o carro radicalmente, mas melhorou em detalhes e forneceu novas oportunidades aos compradores.

Leonty tytelev.
Foto de Stock Autor e rover da terra



 
História
Se o atual freelander compete com crossovers de marcas premium, então o modelo de primeira geração, que viu a luz em 1997, competiu com tais parkelines como Toyota Rav4 e Honda CR-V. Esse terra rover não tinha apenas uma versão de cinco portas, mas também um tempo de corpo de três portas e exóticas de três portas e exóticas: sobre pratos dianteiros, o teto de metal sobre o topo traseiro. Externamente, o Freelander era mais como jipes completos do que concorrentes japoneses: os arcos de plástico de plástico de rodas musculares foram jogados nos olhos e uma proteção sólida do cárter. Embora tal arsenal, como uma baixa transmissão e bloqueio de diferenciais, também não havia arquilete. Mas Freelander acabou por estar em demanda nesta forma: até o início dos anos 2000, este modelo manteve o título de Absolute European Bestseller entre todos os carros de tração em todas as rodas.

O motor da base foi a gasolina de 1,8 litros quatro, uma alternativa ao diesel de 2 litros, e a modificação principal tinha uma gasolina V6 de 2,5 litros, que emitiu 177 hp.

Foi no folheto que estreou assistentes eletrônicos, facilitando a superação off-road, que agora conseguiu a propagação de quase todos os SUVs. Assim, a primeira geração poderia possuir o sistema de controle de descida da colina, que se manifesta com uma encosta da montanha em um revestimento escorregadio. Ele suporta uma certa velocidade segura (cerca de 8 km / h), sem exigir o uso de freios. Sem isso, há sempre um risco para torcer e bloquear as rodas, após o qual o carro rolando, controle completamente perdido.

A segunda geração do Land Rover Freelander apareceu em 2007, Methyl já em uma liga mais alta. O carro recebeu significativamente melhor do que antes, a decoração de interiores, motores mais poderosos, incluindo um motor de 3,2 litros (233 forças) e aparência elegante no gama Rover Sport Spirit.

Curiosamente, indo para a categoria de luxo, Freelander era, no entanto, é melhor preparado para fora da estrada do que a maioria dos parquetes. Se muitos competidores tiverem uma folga no solo, comparável aos carros de passageiros (cerca de 18 cm), depois Land Rover 21 cm. O fabricante declara oficialmente que o carro é capaz de superar o BROD para a profundidade de meio metro. Sim, e a lógica do trabalho da transmissão da tração em todas as rodas aqui é a sua. Outros modelos na maioria dos modos de movimento recebem desejos nas rodas frontais e somente após a pia ocorrer a traseira está conectada. Freelander sempre linhas com uma unidade completa, e apenas certificando-se de que as rodas têm adesão suficiente com a estrada, a eletrônica desliga o eixo traseiro.

Como o carro-chefe dos SUVs britânicos, uma alça do sistema de resposta ao terreno apareceu no salão Freelander, com o qual você pode ajustar as cadeiras da máquina para diferentes tipos de terreno acidentado (neve, sujeira, arremesso, etc.). No entanto, se os modelos sênior tiverem essa eletrônica variar o grau de bloqueio de diferenciais e altera a altura do corpete do corpo usando a suspensão do ar, então o pequeno rover Land é mais fácil. Apenas o comportamento do sistema de estabilização e ABS está mudando, bem como a sensibilidade do pedal do gás. No entanto, isso é suficiente para chamar freelander uma das melhores patencias para pós-parkt.

 
Concorrentes

Audi Q5.
O modelo Ingolstadt estreando há dois anos, quase imediatamente ignorou todos os outros cruzamentos de sua aula. Aparentemente, a experiência a longo prazo da liberação de lesões universais de Allroad ensinou engenheiros da Audi para encontrar o compromisso perfeito entre os carros do carro e a capacidade de superar uma pequena off-road. Os preços começam a partir de 1 656 100 rublos, mas tal modificação com um motor diesel de 2 litros (170 hp) é equipado exclusivamente mecânica. A versão mais acessível com o robô S-Tronic e o motor turbo de 2 litros (211 hp) custa de 1.840.800 rublos. Bem, as modificações emblemáticas podem ser justamente chamadas de crossovers quentes. Uma versão com um jogo diesel de 240, custos de 2 259 500 rublos, e uma Q5 mais velocidade com uma gasolina de 3,2 litros (270 hp) mais barato de 2.089.900 rublos

Mercedes Glk.
A aparência angular na ideia dos criadores do carro deve se relacionar com ela com o lendário veículo de todos-terreno da classe G. De fato, as possibilidades off-road do modelo Mercedesiano são aproximadamente como a maioria dos competidores. Embora haja uma vantagem: a tração nas quatro rodas não está conectada aqui, e a permanente, com a distribuição de impulso na proporção de 45:55 em favor das rodas traseiras. No ano passado, este Mercedes encontrou menos compradores na Rússia do que BMW, Audi e Land Rover, mas no final deste ano, o GLK melhora claramente as posições, uma vez que uma versão relativamente barata apareceu nas modificações gama. Modificação GLK 220 CDI (170 HP) tornou-se uma das crossover premium mais acessível com autômato: Preço 1.680.000 rublos. Para controlo de clima, sensores de estacionamento, volante de couro, sensores de luz e chuva, assentos dianteiros e colunas de direção não são necessários. Preço GIK 300 (231 hp) 1 930 000 esfregar. Este montante já inclui um interior de couro. Mas para a versão diesel da capacidade comparável de 350 CDI (224 HP), eles pedem um pouco de 2 390.000 rublos. É mais lucrativo tomar mais gasolina dinâmica GLK 350 para 2.030.000 rublos. Leia mais sobre o crossover alemão em nosso teste

Bmw x3.
O crossover bávaro da nova geração que testamos recentemente nas estradas de Atlanta, e os revendedores russos receberam o primeiro lote de novos itens em 20 de novembro. Ao mudar de gerações, o carro começou a parecer sólido. No tamanho do corpo, agora não atinge a primeira geração para x5. Entre os méritos da máquina e uma liberação decente (21,2 cm), e um grande tronco (550 L) e excelente dinâmica. Versão X3 35i o cruzamento mais de alta velocidade entre os concorrentes. Um motor 306-forte com uma transmissão automática de 8 velocidades avançada acelera a máquina a 100 km / h em apenas 5,7 s e permite discar 245 km / h. Tal custa um carro de 2 130.000 rublos. O estágio abaixo ocupa uma modificação de 28i (258 hp), que está ganhando cem por 6,9 s e custa de 1.870.000 rublos. O X3 mais acessível com um motor diesel de 2 litros e mecânica mecânica (de 1.795.000 rublos). Versão semelhante com máquina automática de 1 906 646 rublos

Infiniti EX37.
Os japoneses são mais poderosos e mais baratos do que o flagship bmw, mas a velocidade perde: A aceleração da máquina 330-forte para 100 km / h ocupa 6,4 s, a velocidade máxima é de 240 km / h. De acordo com a ação atual, tal crossover pode ser comprada por 1.898.500 rublos. Na configuração básica, que, a propósito, é muito rica. Inclui um interior de couro, Xenon, coluna de direção e assentos, escotilha, sistema de áudio com um subwoofer e muito mais. Ao contrário dos fabricantes europeus, o Infiniti não permite que você escolha equipamento adicional na lista e ofereça apenas um pacote alternativo de alta tecnologia, que é adicionalmente equipado com um sistema de navegação, controle de cruzeiro ativo e um sistema de pesquisa circular com quatro filmadoras que ajudam no estacionamento . A aparência glamourosa infiniti não é enganosa: este modelo é um pouco adequado para se mover do asfalto. Sua folga é um pouco menos de 15 cm

Volvo XC60.
A versão básica do modelo sueco não é tão disponível como Land Rover, mas mais barato do que todos os outros concorrentes de 1.559.900 rublos. Para um carro com um motor turbo de 2 litros (203 hp) e um robô. O equipamento não é tão rico como Mercedes e infinito, mas tudo que você precisa ter: controle de clima, esp, rodas de liga e música. 205-forte diesel para 140.000 rublos. mais caro. Custos de modificação a gasolina de 3,2 litros de 1.899.000 rublos. A versão mais antiga com um motor turbo de 3 litros está desenvolvendo um impressionante 304 HP, mas você não deve esperar que este carro seja capaz de se estender a velocidades com o principal BMW x3 de poder similar. O sueco é mesmo com tal discagem de motor 100 km / h para 7,3 s e pode acelerar apenas para 210 km / h

História e Concorrentes Pavel Yulshin
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.