Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV
Brânquias no deserto
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Não se esqueça de que, no Marrocos, nos assentamentos, há uma restrição de velocidade de quarenta quilômetros por hora, e o hexagono de parada é colocado mesmo onde estamos atingindo a placa para ceder. Não ignore e mantenha a atenção limite. As estradas locais só são desertas à primeira vista. Existem burros e crianças em todos os lugares. Para que todo jornalista atinja o significado do que foi dito, o britânico conduziu o briefing antes do teste de teste, pronunciando cada sílaba da maneira do professor e, para mais convincente, ele manteve o dedo indicador levantado para cima.
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O crescente pessimismo não superou a chave do chip do novo Freelander 2. Por algum motivo, lembrei -me imediatamente do antigo Fril, que, na minha opinião, tinha um equilíbrio de vantagens e desvantagens, cerca de 50 a 50. Sim, o carro foi interessante, elegante e, como se costuma dizer, com idéia. Mas se você avaliar o EN dos lados práticos, a funcionalidade do crossover britânica não estava no topo. Como, no entanto, o nível de conforto. Pequenas vantagens em perviedade não foram niveladas pela melhor dinâmica, controlabilidade e eficiência da classe. É claro por que os motoristas mais sofisticados, com o objetivo de adquirir um universal, eventualmente, sem dúvida, se inclinou para a antiga discoteca. E aqueles que procuravam um jipe \u200b\u200bpara a selva da cidade encontraram sua felicidade na pessoa de um poderoso capataz confortável com um motor turbo. Se Freelander 2 permanece ideologicamente onde o antecessor, entre a cidade e a vila, suas chances são zero ...
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E como eles processaram o interior! O pouso de alto comandante proprietário não é mais uma frase vazia. Em cada detalhes internos, o Freelander 2 adivinha o estilo de um grande carro de estrada. Plástico macio, pele, tonalidade de metal fosco restrito, espaçoso e rigor aberto - é isso que o ambiente você encontra no salão de HSE. O sistema de áudio de desenvolvimento alpino com um ninho para conectar a revisão de salsichas do iPod, mas não soa superficialmente - até tem a escuta dos clássicos. Na fila de trás dos assentos, havia um espaço visivelmente maior. E o porta -malas agora acomoda 755, não simbólico (para o vagão da estação) 546 litros. Frileh é mais simples, com um salão de tecido, perde ligeiramente na decoração, mas a diferença pode ser vista apenas em comparação direta.
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E a última observação. O Freelander 2 parece bom em cores frias ou monocromáticas (Izmir, Stornway) e na frívola Tambora ou Rimini Ruby. E tente apresentar concorrentes em qualquer outra roupa, exceto preto, cinza ou prata. Acontece que? Isso é o mesmo.
A viagem à Gasolina versão I6 não decepcionou. A nova fril é com mais precisão, ele balança menos (graças a uma suspensão independente completamente processada), embora a administração, como antes, esteja sem um pouco aguda e transparência. O conforto acústico não é pior que o de um carro de milhares para 40-50. O poder dos seis (a propósito, está alinhado, está localizado transversalmente e mais poderoso em quase um terço do V6 anterior) é suficiente para os olhos para um início nítido e para aceleração adicional na estrada. O que eles disseram sobre quarenta quilômetros por hora? Entre aldeias marroquinas, pegamos muito mais de cem quarenta, assustando burros e beduínos com um rebanho de 233 cavalos. As características de uma máquina de seis velocidades de eco são selecionadas surpreendentemente com sucesso e, em um modo de transmissão esportiva, eles alternam sem demora. Gas no chão - e você está imediatamente impresso com força na parte de trás da cadeira.
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Fiquei impressionado com um turbodiesel de 2,2 litros em combinação com a transmissão manual. Tornou -se tangivelmente mais poderoso, menos barulhento e dá um grande momento de 400 nm em uma ampla gama de revoluções, e é por isso que é perfeito para urbanos ou rodovias. Mas para tocar o carro de um lugar na quarta marcha - um truque que facilmente fez um diesel da discoteca anterior - ele não pode fazê -lo. Em revoluções abaixo de 1500-2000, o impulso é enfraquecido. Lemes encantados forçados a trabalhar com gás e um arremesso em um estilo de corrida. E o começo na areia geralmente parecia do lado do número do circo: você torce o TD4 para o toque e a alla-op! - Você joga abruptamente a embreagem. O carro se contorce com força, como de um chicote, mas pula de uma armadilha. A propósito, um modelo de gasolina com uma metralhadora fez o mesmo procedimento sem se esforçar: pressionado com o gás, tocado, voou ... um aparelho livre de conformidade.
Texto Ruslan Tarasov, foto Land Rover e autor
Land Rover Freelander 2 i6
Motor de gasolina, 6 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3192
Power (L.S. a RPM) 233 em 6300
Momento (nm em rpm) 317 em 3200
A unidade permanente está completa
Caixa de câmbio automática, 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4500/1910/1740
Peso em massa (kg) 1770
Velocidade máxima (km/h) 200
Aceleração para 100 km/h (c) 8.4
Consumo de combustível, média (L/100 km) 11.2
Preço em Moscou de US $ 52.000
Fonte: "Piloto automático"
Testes de colisão por vídeo Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009
Land Rover Freelander LR2 2006 Drives de teste - 2009
Land Rover Freelander LR2 2006 - 2006 Teste de colisão
Teste de Krassh: Informações detalhadas35%
Motorista e passageiros
7%
Pedestres
40%
Filhos-passageiros