Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Brânquias no deserto

Cerca de cinco anos atrás, quando eu tentei o menor Land Rover em movimento, saí do volante com ligeiro perplexidade. Por que isso não é o mais rápido, não o mais conveniente e longe do crossover 4x4 mais prático, chegou aos líderes de vendas da Europa? E em geral, por que diabos ele foi chamado de livre? Viajei por Moscou e pela região por vários dias, mas não entendi o humor inglês.
Não se esqueça de que, no Marrocos, nos assentamentos, há uma restrição de velocidade de quarenta quilômetros por hora, e o hexagono de parada é colocado mesmo onde estamos atingindo a placa para ceder. Não ignore e mantenha a atenção limite. As estradas locais só são desertas à primeira vista. Existem burros e crianças em todos os lugares. Para que todo jornalista atinja o significado do que foi dito, o britânico conduziu o briefing antes do teste de teste, pronunciando cada sílaba da maneira do professor e, para mais convincente, ele manteve o dedo indicador levantado para cima.
 
Assim. Você faz duas viagens aéreas para encontrar a terra com a esperança de dirigir pelas famosas seixos marroquinos, e é recebido por um limite de velocidade difícil, uma parada em todos os cruzamentos e partidários de burros.
 
O crescente pessimismo não superou a chave do chip do novo Freelander 2. Por algum motivo, lembrei -me imediatamente do antigo Fril, que, na minha opinião, tinha um equilíbrio de vantagens e desvantagens, cerca de 50 a 50. Sim, o carro foi interessante, elegante e, como se costuma dizer, com idéia. Mas se você avaliar o EN dos lados práticos, a funcionalidade do crossover britânica não estava no topo. Como, no entanto, o nível de conforto. Pequenas vantagens em perviedade não foram niveladas pela melhor dinâmica, controlabilidade e eficiência da classe. É claro por que os motoristas mais sofisticados, com o objetivo de adquirir um universal, eventualmente, sem dúvida, se inclinou para a antiga discoteca. E aqueles que procuravam um jipe \u200b\u200bpara a selva da cidade encontraram sua felicidade na pessoa de um poderoso capataz confortável com um motor turbo. Se Freelander 2 permanece ideologicamente onde o antecessor, entre a cidade e a vila, suas chances são zero ...
No entanto, o tipo frontal de carros novos, em duas linhas de brilho sob o sol marroquino, retornou uma visão de mundo positiva. Os freelantes tornaram -se tangíveis e mais sólidos, eles não parecem mais simples, mesmo entre os aristocratas esportivos Range Rover (os britânicos astuciosos provavelmente estacionaram especialmente esses modelos nas proximidades). O enorme kit de corpo plástico que o antigo frelander era tão fertilizado que os designers davam formas ecléticas. E agora é pintado na cor do corpo (apenas ao longo da borda inferior, nos locais mais vulneráveis, o kit corporal mantém o tipo apropriado de fecal de borracha). Detalhes espetaculares são lembrados: tecnologia intrincada de iluminação, arcos das rodas em relevo e juntas de tricô pareadas, brânquias no estilo do mesmo Range Rover Sport. Freelander foi eliminado da dependência da popa, mas manteve a linha familiar cativante - a grelha do radiador avançou para a frente.
 
E como eles processaram o interior! O pouso de alto comandante proprietário não é mais uma frase vazia. Em cada detalhes internos, o Freelander 2 adivinha o estilo de um grande carro de estrada. Plástico macio, pele, tonalidade de metal fosco restrito, espaçoso e rigor aberto - é isso que o ambiente você encontra no salão de HSE. O sistema de áudio de desenvolvimento alpino com um ninho para conectar a revisão de salsichas do iPod, mas não soa superficialmente - até tem a escuta dos clássicos. Na fila de trás dos assentos, havia um espaço visivelmente maior. E o porta -malas agora acomoda 755, não simbólico (para o vagão da estação) 546 litros. Frileh é mais simples, com um salão de tecido, perde ligeiramente na decoração, mas a diferença pode ser vista apenas em comparação direta.
 
Parece que a novidade britânica está realmente pronta para a competição com rivais muito mais fortes. Se Freelander anterior estava no mesmo nicho com o popular X-Trail ou CR-V, agora os britânicos decidiram repelir a clientela dos melhores crossovers glamourosos como BMW X3 e Lexus RX. O alemão externo e interno não parecerá tão dobrável quanto o novo frelander. E eu nem quero fazer a segunda comparação: todo mundo é bom em japonês, mas ele é completamente privado de aventura chocante.
 
E a última observação. O Freelander 2 parece bom em cores frias ou monocromáticas (Izmir, Stornway) e na frívola Tambora ou Rimini Ruby. E tente apresentar concorrentes em qualquer outra roupa, exceto preto, cinza ou prata. Acontece que? Isso é o mesmo.
A viagem à Gasolina versão I6 não decepcionou. A nova fril é com mais precisão, ele balança menos (graças a uma suspensão independente completamente processada), embora a administração, como antes, esteja sem um pouco aguda e transparência. O conforto acústico não é pior que o de um carro de milhares para 40-50. O poder dos seis (a propósito, está alinhado, está localizado transversalmente e mais poderoso em quase um terço do V6 anterior) é suficiente para os olhos para um início nítido e para aceleração adicional na estrada. O que eles disseram sobre quarenta quilômetros por hora? Entre aldeias marroquinas, pegamos muito mais de cem quarenta, assustando burros e beduínos com um rebanho de 233 cavalos. As características de uma máquina de seis velocidades de eco são selecionadas surpreendentemente com sucesso e, em um modo de transmissão esportiva, eles alternam sem demora. Gas no chão - e você está imediatamente impresso com força na parte de trás da cadeira.
O sistema 4x4 no Frelander 2 não é em vão batizado racional e não desenvolvido. O uso do cupom Haldex Interdose não permite que você nomeie uma constante de tração de roda tão completa. Mas os britânicos, juntamente com especialistas suecos, melhoraram completamente seus algoritmos de trabalho. Uma transmissão razoável é controlada por eletrônicos, tem um tempo de resposta muito menos e fornece regulação contínua e transferência de torque para as rodas traseiras. O sistema eletrônico Freelander 2 e o Terran Response expande todas as qualidades do Terrerano com quatro modos de motos - essa tecnologia foi emprestada dos modelos mais antigos do Land Rover.
Fiquei impressionado com um turbodiesel de 2,2 litros em combinação com a transmissão manual. Tornou -se tangivelmente mais poderoso, menos barulhento e dá um grande momento de 400 nm em uma ampla gama de revoluções, e é por isso que é perfeito para urbanos ou rodovias. Mas para tocar o carro de um lugar na quarta marcha - um truque que facilmente fez um diesel da discoteca anterior - ele não pode fazê -lo. Em revoluções abaixo de 1500-2000, o impulso é enfraquecido. Lemes encantados forçados a trabalhar com gás e um arremesso em um estilo de corrida. E o começo na areia geralmente parecia do lado do número do circo: você torce o TD4 para o toque e a alla-op! - Você joga abruptamente a embreagem. O carro se contorce com força, como de um chicote, mas pula de uma armadilha. A propósito, um modelo de gasolina com uma metralhadora fez o mesmo procedimento sem se esforçar: pressionado com o gás, tocado, voou ... um aparelho livre de conformidade.

Texto Ruslan Tarasov, foto Land Rover e autor

Land Rover Freelander 2 i6
 
Motor de gasolina, 6 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3192
Power (L.S. a RPM) 233 em 6300
Momento (nm em rpm) 317 em 3200
A unidade permanente está completa
Caixa de câmbio automática, 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4500/1910/1740
Peso em massa (kg) 1770
Velocidade máxima (km/h) 200
Aceleração para 100 km/h (c) 8.4
Consumo de combustível, média (L/100 km) 11.2
Preço em Moscou de US $ 52.000
 

Fonte: "Piloto automático"