Test Drive Land Rover Defender 110 desde 2007 SUV

Rod da personalidade

A marca Willys é conhecido, talvez, nada menos do que Levi em relação aos Estados Unidos e tanque T-34 em relação à história militar. E não será um exagero dizer que este exército lendário SUV certamente influenciou o curso da Segunda Guerra Mundial. Willys foi tão bem sucedida, confiável e despretensiosa que, mais tarde uma série de empresas de automóveis desenvolveram seus próprios modelos com base em seu design. Alguns deles, é claro, de preferência mudado ao longo do tempo em que viveram até hoje.
 
Aqui estão todos os três. herdeiro três para os Willys lendários. Talvez, de todos os três única Wrangler manteve alguma semelhança com seu antepassado. Dois outros são absolutamente não como ele. Esta e não surpreendentemente tantos anos se passaram! Existe comum qualquer coisa à esquerda? Não vamos tirar conclusões precipitadas, sobre tudo em ordem. notar de imediato que a tarefa deste teste não foi uma comparação direta destes carros. É claro que o moderno Land Cruiser cai fora deste Trindade. E nos adversários, prefere vir completamente diferentes modelos, aproximadamente iguais dos mesmos fabricantes. Por exemplo, Range Rover e Jeep Grand Cherokee. Mas temos outros objetivos, para que possa começar com segurança. Claro, eles são muito diferentes, mas há um ponto que todos os une. E você sabe o que é? A partir deles para o colete carrega um homem! Para apresentar uma mulher ao volante de qualquer um deles é muito difícil, quase impossível.
 
E todos eles são feios. Muscular sim, poderoso na aparência também, sim, enorme novamente Sim, mas você não pode chamá-los bonitos. genes utilitários Willys tomar conta própria. Mas há alguma força atrativa especial neste não-protegido. Land Cruiser, claro, se destaca. O curso sobre o luxo SUV, que Toyota levou de volta na década de 60 dá-se a conhecer. Entidade off-road cobriu um corpo enorme e interior confortável. Dieta Dois centésimo de Nesuro, ele foi seriamente recuperado e pesa três vezes mais do que Willys militares! O corpo parecia dobras gordas dos arcos de rodas, a enorme testa da grade do radiador, da qual os faróis dos olhos quadrados parecem sulvert e uma bunda impressionante. Mas muitos desse lutador sumo no chuveiro. Especialmente no nosso país. Somos geralmente atribuídos ao Land Cruiser, esta é uma máquina especial fetiche, oi fora dos anos 90, quando o Land Cruiser e seis centenas eram os símbolos da vida da vida.
 
Ecos ainda são ouvidos até agora. Na estrada dele tremer em diferentes direções. Por trás do volante deste mastodont, você se sente um completo dono da posição. E, aparentemente, esse sentimento que quero experimentar muitos dos nossos compatriotas. E como explicar mais do que uma fila anual para isso não é um carro barato? Wrangler e defensor atraem os outros. Isso é incrivelmente carismático carros! Eles parecem estar escritos na testa: eu tenho uma história! E isso é verdade: pelos ombros de cada um mais de meio século de vida. É impossível confundi-los com qualquer outro SUV, cada um tem suas características familiares.
No aparecimento de Wrangler e agora, então não é imaginado por Willys. Dê uma olhada neste corpo angular com arcos de rodas separadas, faróis redondos e um pára-choque dianteiro em circulação. É muito semelhante! Até mesmo o pára-brisa dobrável também é portas e telhados removíveis. E a grade do radiador é quase o mesmo, slots única verticais em que não são nove, como a Willis, e sete (esta é a característica marca de Wrangler). Tanta similaridade não é surpreendente, porque Jeep é apenas o herdeiro para o primeiro estágio.
 
Quanto ao defensor, ele, se parece Willys, então apenas faróis redondos e uma angularidade comum, mas são especiais. E esta é a sua explicação. Inicialmente, quando os irmãos Wilks chegaram ao carro, eles não tentaram fazer parecer um exército SUV externamente. É improvável que eles geralmente pensem sobre o design. O componente interno era importante para eles em primeiro lugar. No entanto, a concha, que os britânicos puxaram para o chassi off-road, era muito original e interessante. E agora, algumas décadas depois, durante a perseguição universal para uma boa aerodinâmica, o kubismo do defensor do corpo sugere que este carro parece ser de outro mundo. E nesta, você tem que admitir, há alguma verdade.
 
Você abre a porta plana fina do def., Você clique em algum lugar no andar de cima e, finalmente, mergulhar no assento montado em um pódio quadrado. As cadeiras, a propósito, ao contrário da máquina da geração anterior, tornou-se muito mais conveniente. Mas esta é talvez a mudança mais significativa na cabine. Um novo painel de instrumentos e um sistema de ventilação mais perfeito apareceu, mas de outra forma dentro é tudo o mesmo carro Defender de outro mundo, do mundo do antironomics. O condutor, como um nó de pedal, é fortemente deslocado para a porta, por causa do que a mão esquerda e pé não encontrar um lugar. Mas se o cotovelo puder ser interrompido em uma janela aberta, então a perna não é permitida a ir a qualquer lugar ou manter sobre o pedal da embreagem, ou colocar no chão desajeitado.
 
Os ajustes de assento não são claramente o suficiente para uma pessoa alta, e o ajuste da coluna de direção não é fornecido. Sim, e os espelhos precisam ser sintonizados à mão. Lembre-se quando você fez esta última vez? No meio entre a frente assentos caixa com uma tampa, que é uma caixa-braço, feitas de madeira! Muito lembra que a caixa preta que eles colocaram no programa que? Onde? Quando?. A música perde apenas freqüências médias, e eles estão bêbados em um fogão que funciona apenas na primeira velocidade. E você vai um pouco mais rápido, já vai começar a soloize ruídos aerodinâmicos e transmissão. Sim, e Diesel está quieto com todo o desejo que você não ligará. Ele tem um som verdadeiramente trator, e além disso, ele generosamente transfere suas vibrações a todos os controles. Aqui é um paraíso para um masoquista. Mas isso pode ser usado para isso. E depois de um tempo você se sente bastante normal, e mesmo de começar a se alegrar. O que? O que você está indo em um verdadeiro carro honesto, sem nada desse absurdo ergonômico moderno.
 
Land Rover, como uma máquina do tempo, tolera qualidades como confiabilidade e permeabilidade à cabeça da esquina, ea conveniência de uso foi localizado com o plano mais distante. Soldados da Segunda Guerra Mundial dirigindo seus Willys era, era necessário pensar, ainda irreal, eles ainda não tinham telhados sobre suas cabeças. Você só pode tomar o telhado de um carro do nosso Trinity do Jeep Wrangler. No verão, definitivamente, este é um passeio kayf especial sem topo, como no Buggy. Mas passamos o teste no início da primavera, por isso não experimentar.
 
Wrangler, apesar do fato de que, no seu pedigree é mais próximo a todos para Willys, em termos de o arranjo do espaço interior deixou muito mais longe do Defender. Já existe um interior completamente moderno, com pouso bastante comum e órgãos sociais. É imediatamente claro que esta geração prestou grande atenção ao conforto (relativa, é claro) e a qualidade dos materiais. Depois de enrolamento uma enorme Barank (aqui, assim como o Willisa) não está mais batendo o cotovelo sobre a porta esquerda, eo painel frontal é um lindo para Wrangler plástico. Mas suas delícias ergonômicas estão presentes aqui.
 
Os botões das janelas, bem como nos defeitos estão localizados no console central, as portas sem retentores constantemente a necessidade de espera e, em seguida, dar o pé ou mão, mas através das ranhuras entre vidro vento e cobertura removível no ar piscinas velocidade. Mas, em geral, Wrangler é muito mais calmo, tranquilo e moderno, ao invés de seu companheiro Inglês. Embora não se sente neste mundo muito diferente, o mundo do passado militar. Mas onde ele não se sentir em todos, por isso é na Toyota. Ao longo de todos estes anos, Land Cruiser tem tão longe de suas raízes, que a pessoa desconhecida será incomum a partir do qual carro na verdade, ele tem crescido. O interior espaçoso dos dois passos centésimo no pé com o tempo. Não é tudo o que é inerente SUVs caros da geração de hoje: uma confortável pouso arranha-céus em cadeiras de couro de luxo, pedais leves e volante, acabamento de alta qualidade, marca backlight dispositivo óptico, 4 climas zona de controlo, sistema de áudio com som decente e touch-screen em um painel com built-in de navegação.
 
Tudo isso nem sequer sonhar com mais dois participantes de nosso teste (apesar do fato de que o equipamento deste nível é em outros modelos correspondentes dos mesmos fabricantes)! Land Cruiser Salon rodeia seus habitantes de conforto sem precedentes, o silêncio e dá à luz inatingível para muitos outros carros a sensação de segurança e superioridade sobre os outros participantes do movimento. Este sentimento é ainda mais reforçada quando você clica no acelerador. Três Tont Machina rompe com um lugar com uma capacidade inesperada. O novo turbodiesel D-4D relata aceleração Toyota, sobre o qual e Defender, e Wrangler só podem sonhar. Seus motores fracos (2,4 litros turbodiesel perto Land Rover e 3,8 litros de baixo da haste do motor a gasolina em jipe) não são diferentes, mesmo tendo em conta o menor massa destas máquinas.
 
Em movimento Land Cruiser espanta calma e insensibilidade aos diferentes tipos de irregularidades. Talvez este é um dos carros mais confortáveis \u200b\u200bdo mundo. Ao mesmo tempo, o SUV japonês se comporta bem e na rodovia de alta velocidade reage de forma adequada em relação ao volante e rigorosamente rolos durante a reconstrução. Este é o mérito do sistema de estabilizadores electrónicos KDSS. Mas o land cruiser pára não tão bom grado, a enorme massa afeta, e as voltas íngremes não são para ele um centro de gravidade alto não é permitido.
 
Wrangler na auto-estrada não é tão bom. Ele ainda é um pedigree raça pura off-road. Em suas ações, há algum tipo de desvantagem, e um par de 4 velocidades caixa de velocidades automática eo motor não está funcionando muito bem. A reacção de gás é altamente realizado, ultrapassagens tem de ser planeada com antecedência. Além disso, o volante vive a sua vida e sobre as irregularidades de Jeep em si um pouco alterada pelo eixo traseiro se faz sentir. No entanto, Wrangler continua a ser uma máquina na qual é bem possível montar todos os dias, muito sacrificar o carro em favor de originalidade e imagem. Mas ainda assim, o seu verdadeiro propósito é superar as áreas em que a estrada é condenada a SUVs mais civis.
 
Defender história separada. Durante o teste, os meus colegas têm aparecido repetidamente analogias com a nossa UAZ nativa. E isso não é bom. Movimento no asfalto para Land Rover e seu tormento motorista. A resposta está escondido no design de chassis duas pontes, uma suspensão de molas, um longo volante e algodão freios não permitem-lhe controlar o carro no geralmente aceite compreensão desta palavra. Para, por exemplo, apertar a embreagem (Defender é a única massa participante com caixa de velocidades manual, o equipamento não é fornecido em princípio), você precisa fazer um esforço sério. Neste ponto, parece que você se sentir como o disco eo volante estão fechados. Sim, e dois outros pedais exigem força masculina. carro ao vivo, presente, com um mínimo de mecanismos e sistemas auxiliares. Esta vivacidade (eu diria mesmo o animal) e não gostam da cidade e asfalto puxa Defender em seu elemento nativo. Lá, onde ele se sente como um peixe na água. O DEF quer mostrar causa do que nasceu com os mesmos Willys luz e ele, e Wrangler, e em algum momento Land Cruiser, e. Ele corre para fora da estrada. Bem, nós não poderia recusá-lo neste prazer, é claro, levando com eles dois outros participantes no teste. O Território Meshchersky, suspendido por Turgenev, aceitou-nos com uma recepção característica. Nos subúrbios de início do Outono, quase imediatamente após a neve veio para baixo, você pode encontrar uma enorme quantidade de obstáculos naturais que serão intransponível para a grande maioria dos carros. Mas o nosso trio são os herdeiros de veículos do exército todo-terreno, que na maioria dos terríveis condições durante todo o ano disputada. Portanto, corajosamente transformar o campo para a arriscar após o inverno e romper o banco das gengivas das gengivas, abundantes topos astutos kochet.
 
Sem entrar em detalhes técnicos do dispositivo da unidade completa de nossos assuntos, só vou dizer que todos os carros têm uma linha redução na transmissão e inter-eixo bloqueio diferencial. O papel dos bloqueios inter-pista executar sistemas eletrônicos depois de todo o século XXI no quintal. By the way, Willys não tem essas maioria das fechaduras inter-pista, por isso, em certa medida os participantes no nosso teste são ainda melhor adaptado para off-road. Desde os primeiros metros, uma compreensão de como Land Cruiser partiu longe de seu progenitor. Uma enorme massa, dimensões impressionantes e desobstrução geométrica sem importância não permitem-lhe para executar em condições de igualdade com Defender e Wrangler. Aqueles armazenamento bruto, que estes dois superar o jogo, mesmo sem a inclusão de uma série a jusante, não que o bloqueio inter-eixo, Toyota é dada com dificuldade. Tome esses slides passando Fraging forças de suspensão macia o Land Cruiser a bicar o nariz, você pode facilmente danificar os amortecedores ou bater os passos. escaladas cruzador sujas com relutância, você tem que recorrer à ajuda de todo o arsenal off-road. Mas mesmo com ele um grande risco de colocar Toyota na barriga praticamente no lugar suave três toneladas há três toneladas, o carro simplesmente suga em um lama.
 
Enquanto isso, Jeep e Land Rover vestir-se em torno dos campos, como lebres Martam, e com banho prazer em banhos de lama. A linha reduzida que requerem apenas para superar áreas particularmente escorregadios e íngremes. Land Cruiser em tais linhas indefesas paradas. Mas se frente é um campo limpo, Toyota varre sobre ele, quase nenhuma preocupação de suas selas. Incrivelmente-intensivo de energia e suspensão confortável! Jeep e Land Rover, que bode sobre o asfalto, também pode ir rapidamente através dos campos, mas conversando neles ao mesmo tempo, de modo que você olha para sua cabeça sobre o teto! Mantenha apertado. Mas será que é capaz de um Land Cruiser para voar em todos os pares através de um barranco, gás esquerda 66 ou, pior, trator? Muito provavelmente, ele permanecerá lá.
 
Mas Wrangler e Defender pode! Para eles, este é na ordem das coisas. Eles também podem movê-la com calma, repleta de alienígenas primavera, arrojado. Máquina de lança de um lado para o lado, argila opera sob as rodas, mas como um resultado, o objectivo é alcançado nas orelhas na lama, mas, por outro lado. Curiosamente, nas nomeações quase todos fora de estrada, Land Cruiser mostrou-se em quase todas as indicações off-road, Land Cruiser mostrou-se em enforcamento diagonal. Aqui, o sistema KDSS já mencionado veio para o resgate, o que descarta completamente estabilizadores em off-road, proporcionando um enorme movimento de suspensão e um grande ângulo de cruzar os eixos. Toyota está agarrar-se a esta última, mas após a separação continua persistentemente para mover para a frente, desde que as rodas são de embraiagem suficiente com a superfície. Wrangler e Defender não tem um sistema tão avançado, mas sem ele, os eixos são atravessá-los muito. Mesmo em duas rodas, todos os carros são capazes de continuar o movimento para a frente. Na verdade, a transitabilidade mais forte é limitado à geometria, e aqui Defender e Wrangler com seus skes curtas e apuramento impressionante são invencíveis.
 
Mas ainda assim conseguimos plantar este casal. Claro, uma coisa ruim não é astuto, mas estávamos imaginando o que poderia parar estes passagem. Para tal vandalismo, para mergulho na corcunda com Land Cruiser hide degola, nós não chegar, mas Jeep e Land Rover experientes. Mova o obstáculo acima à latitude descrito acima, mesmo em uma série jusante de transmissão e deixamos de ser incluído. Ambos os carros, semeando nas pontes, única impotente girada todas as quatro rodas. No entanto, estas rodas foram shods em pneus bastante comuns. É necessário assumir que ser os pneus do shabasy, as chances de sair do cativeiro se de ambos seria muito mais. E então eu tive que tirar o cabo e puxar um de cada vez. By the way, nós fizemo-lo com bastante facilidade. Talvez você escolheu um pântano? Olhe para as fotos, você sabe um monte de carros capaz de superar isso?
 
Sujo, mas satisfeito, nós escolhemos voltar para o asfalto e nós estamos indo para a pia mais próxima, onde a aparência do carro está horrorizado com todos os trabalhadores do Kercher e trapos. Todos os três carros da cabeça para as pernas são subido na lama primavera, os pedaços de feno e ervas estão pendurados sob o pobre. É imediatamente claro que estes três recentemente se divertir no off-road real! Bem, enquanto os carros lavar, não há tempo para resumir nosso teste. Assim, se algo saiu do exército militar SUV WILLYS, graças ao qual eles foram uma vez nascido? Embora ele mesmo em nosso teste por razões bastante compreensíveis para a participação e não aceitou, mas sem que isso, no caso do Jeep e Land Rover, a resposta será inequívoca, é claro, sim. Ao longo de todos estes 60 anos, estes dois persistentemente honrou as tradições descontraído durante a Segunda Guerra Mundial. Apesar da modernização contínua, melhoria e aplicação de tecnologias modernas (muito menos a um menor grau do que na maioria dos outros veículos modernos), Defender e Wrangler permaneceu, talvez, os carros mais conservadores do planeta (se, é claro, não contam a VAZ clássicos de accionamento das rodas traseiras) e guardado Essas qualidades que foram definidas no desenho Willys: fiabilidade, de permeabilidade e resistência impressionante. Além disso, o seu aspecto é caracterizado por uma notável carisma, emitindo-los a partir do fluxo total de automóveis. Eles são capazes de quebrar as idéias de qualquer pessoa sobre a condução off-road, pode mover-se em péssimas condições reais. Para isso, eles amá-los, valorizar, respeitar e compra, sacrificar o conforto e manuseio.
 
Com Land Cruiser não é tão fácil. Sim, em comparação com o número esmagador de todos-artistas produzidos, é muito e muito bom em off-road. Mas todos o mesmo Land Cruiser é diferente, e com os resultados que demonstraram mais dois participantes, é oh quão longe. Toyota Na década de 60, na década de 60, ativamente começaram a deixar o assunto realmente off-road, criando um carro como um resultado que se tornou não menos famoso e lendário do que seu parente militar. Durante a produção, ele perdeu quase tudo o que Willys era famoso, mas adquiriu muitas outras qualidades valiosas. Sua tarefa inicial Comfort, respeitabilidade e desgraça do mundo exterior. É uma pena que a maioria dos proprietários de moderno Land Cruiser é improvável de ser lembrado, onde começou seu carro. E o que mais é capaz.
Dmitry Krotov
 

Uma fonte: Revista Motor [maio 2008]