Test Drive Land Rover Defender 110 Desde 2007 SUV

O novo land rover defensor corcunda no capô

O novo Land Rover Defender A corcunda no capô é diferente, o novo turboodiesel não foi colocado. E agora ele tem um salão moderno e um MCPP de 6 velocidades. No entanto, ele permaneceu velho deformado.
 

Algumas pessoas engraçadas com todos podem resistir ao progresso. Eles ainda aquecem água para lavar são criados misturando quente e frio diretamente em uma casca de cortiça plugada. No entanto, o que você pode querer da nação, ainda morando na monarquia? É esse carro como um defensor do LR atualizado. Verdadeiro, representantes da Land Rover afirmam que agora este carro não é um trabalhador severo, mas um SUV elegante para os amantes ao ar livre. Mas eles falavam de alguma forma timidamente.
 





Dirigiu ou não?
Se você nunca viajou para Defender, a ergonomia vai te atingir. Para entrar na direita, você precisa levantar-se no apoio de pés com as costas para a porta, omitem o comandante para a cadeira e só depois colocar os pés dentro. Errado? Ótimo, continue a conversa. Aqui está a posição de comando de opção clássica do desembarque do comandante. Alto e verticalmente. Excelente. Mas! O volante não está bem na sua frente. Ele é deslocado para a esquerda. E pedais também. Então foi antes, e assim à esquerda. No começo, choca um pouco, mas então você se acostuma rapidamente. Você simplesmente não precisa esconder o cotovelo esquerdo, isso é tudo. Além disso, agora há onde ir para a esquerda, e esta é uma conquista considerável. O espelho retrovisor de salão fica exatamente no meio do pára-brisa, e apenas a borda do casamento e algumas nuvens são visíveis. Felizmente, é removido por um movimento. Bem e assim por diante
 





Se você sabe o que é o defensor anterior, você será agradavelmente surpreendido pelo salão. Velho parecia categoricamente primitivo. Eu estou me retrocessamente, mas não na mesma medida. Mas agora tudo é como deveria ser. Modernamente, com notas de militari leves. E isso é legal, o tacômetro finalmente apareceu. E o ar condicionado, anteriormente localizado nas pernas do passageiro da frente e muito impedido, movido sob o capô. As escotilhas desapareceram sob o pára-brisa, o que permitiu o fluxo de ar que se aproxima, junto com poeira e moscas. Desculpe, coisa engraçada foi. Os assentos para o meu gosto, eles eram sempre bons, e agora eles ficaram ainda melhores. Embora os ajustes estejam lá dois: Backrest Longitudinal e Tilt. Alguns, no entanto, acreditam que as costas em longas jornadas estão cansadas. Então, antes de comprar, ainda sente-se, experimente.
 





Cenário de volta do designer, onda superior da borda. Amores no tronco para passageiros adicionais agora não acontecem. Em vez de eles, defender 110, como opção (18 000 esfregar.) Eles oferecem duas cadeiras adicionais instaladas no curso do movimento. Eles são dobrados surpreendentemente facilmente, e na forma removida pendurar no lado na parede. O mesmo stand no defensor 90 como segunda linha.
 

Que eu categoricamente não gostava na cabine do novo defensor, este é veludo no chão. Na cabine e tronco. Muito alta qualidade. Mas absolutamente inadequado em um carro utilitário. Bem, embora ele seja preto e não leve. Mas um dos principais problemas do trabalho de ventilação ineficaz de Defa finalmente conseguiu decidir. Agora o fogão sopra corretamente, o salão aquece rapidamente, e o vidro mesmo em chuva forte não desaparece.
 





Coração de van.
Estruturalmente nada mudou: quadro, pontes, tração constante de quatro rodas com travamento diferencial entre eixo e transmissão descendente.
 

Mas o motor e a caixa são novos. Turbodiesel é feita com base na unidade de energia da Ford destinada a vans comerciais da série de trânsito. É mais poderoso, o lançamento, mas a principal coisa é mais confiável do que o antigo TD5. Mas se modernos motores a diesel em um trabalho ocioso quase silenciosamente, então todo o glamour não se aplica ao novo defensor em ocioso não menos ensinado do que o antecessor. Sob a carga, a 3000 rpm, é claro, suor. Mas você sabe o que? Eu gosto. É de tal voz e deve ter um brutal suv.
 







O motor ainda está muito frio, não só não se aquece em lenta, não ganha temperatura de trabalho mesmo após uma hora de operação em condições de pouso denso no chão ao explodir completamente ausente. Você é ridículo, e eu quase roubei. Eu tive que esperar pelo grupo de resgate acenar uma pá como o último navegador, apenas para aquecer. Em geral, um bom motor, o superaquecimento não ameaça ele.
 

Quanto à nova transmissão manual de 6 velocidades, causou emoções muito menos positivas. A primeira transmissão é muito curta. E com o segundo para tocá-lo não é muito conveniente. A engrenagem traseira é ligada à esquerda e para a frente com um esforço perceptível que protege contra o acerto aleatório, mas minha mão é pesada e algumas vezes conseguiu ligar a parte traseira em vez do primeiro, apesar da presença de alguma experiência de motorista. No entanto, com uma nova caixa. Devido à presença da sexta marcha, agora você pode ir ao longo da rodovia com uma velocidade de 130 km / h e 100110 foram 100110 no antecessor (claro, e depois no velocímetro).
 









Nas bordas e na primavera
Na cidade, o prazer de dirigir no LR Defender 110 é ligeiramente oprimido com um enorme diâmetro de reversão. Mas se não se encaixou na primeira vez, você sempre pode ir à fronteira, independentemente da altura do segundo. Se, claro, você saiu no lado da estrada, e não em um carro estacionado. E a frequência é muito respeitada na estrada. Mesmo nos engarrafamentos, quando as pessoas começam a perder a aparência humana, esse amontoado angular de muitos corta.


Qual é a probabilidade de que o proprietário do defensor do LR se mova do asfalto? Na minha opinião, ela se esforça para o indicador de 110%. Mesmo que uma pessoa escolheu este modelo de considerações de estilo, mais cedo ou mais tarde, ela arrasta-a para a própria sujeira. Como os verdadeiros elementos do Defender LR sempre foram fora de estrada. Nesse sentido, esta geração não trouxe nada de novo.
Pontes fortes. Movimentos monstruosos de suspensão. Transmissão de baixa com relação de 3.269. Cantos de entrada / Congresso 50 e 34,5, respectivamente. O que está faltando? Inclusão clara e instantânea de uma linha reduzida. O sistema é puramente mecânico (que não pode se regozijar) e, portanto, às vezes, ela não cai no dente dente empurrando a alavanca da caixa de dispensação, e não vai. Então, você precisa retornar ao aumento da linha novamente, dirija alguns metros de volta ou para frente e tente novamente. A conclusão é simples: a redução de necessidade de ser incluída na minha opinião em minha opinião, o carro dessa classe já deve ter diferenciais interligados na configuração básica. Porque quando nos sentamos na barriga (dez centímetros de areia seca, sob ele barro macio, falhou imediatamente, até mesmo uma mãe não tinha tempo para dizer), se houver bloqueios, teríamos uma chance. E assim duas rodas no lado esquerdo foram compradas, e a direita, de pé seco, não participaram do processo. Como resultado, descobrimos mais dois pontos. Primeiro, a grade de plástico do radiador explodiu de uma só vez. Claro, desligamos para uma tag de seguro oco, porque ele não voou para o vidro, mas na grade. Em segundo lugar, os pára-choques regulares em Def. Embora de aço, mas não sejam projetados para trabalhar com o Alta Jack. Ou seja, foi possível levantar o lado esquerdo do carro, mas o pára-choques como resultado foi emagrecimento. Assim, o kit de corpo de poder para defensor é uma necessidade urgente.
 







Nós não precisamos transversal
A nova geração apareceu o sistema de sustentabilidade de trajetória do TSC, controle de estabilidade de tração. Ela não vai te ajudar na lama (se você preferir pensar em sua eletrônica, comprar melhor descoberta ou freelander), mas pode ajudar quando descer com uma montanha íngreme. Nós nos ajudamos. As rodas soltas diminuíram ligeiramente. Mas apenas ligeiramente. E, em geral, essa coisa é claramente inventada para um bom trabalho em uma estrada escorregadia.
 

By the way, sobre a estrada. Em termos de manuseio, nada mudou, e não deve. Em linha reta, o defensor 110 é muito claro, sem exigir infracção, mesmo em um asfalto não muito plano, mas no arco, se o asfalto é shcherbaty, é ligeiramente rearranjado. E o eixo dianteiro e traseiro. Bem, como, caso contrário, se as pontes forem contínuas? Mas se Defs conseguir uma suspensão independente, teria que obtê-lo de argila para ser helicóptero em alavancas transversais de lama profundas funcionam como âncora. Então, deixe-a permanecer como é, um dos poucos SUVs profissionais. O guardião das tradições off-redonda. Palavra honesta, negociando, estou pronto para exclamar: Deus, manter a rainha, e ao mesmo tempo e todos esses engraçados ingleses!
 
Autor: Savva Safonov, Foto de Galia Nursultanova
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista 4x4 [Janeiro / 2008]