Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Todas as fotos Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Em uma disputa com as autoridades

Ah, e uma luta difícil terá um novo Kia-Rio! O modelo, de fato, está na junção das classes B e C, enquanto o Rio básico custa significativamente mais do que Hyunde Aquacent ou Chevrolet-Aveo da classe B. Em que essas ambições são baseadas?
Foi isso que decidimos descobrir, levando o Rio em uma empresa adulta: Chevrolet Latsetti e Ford Focus. Na base, esses carros são ainda mais baratos que o Rio. Teste a Ford e a Chevrolet em uma configuração visivelmente mais rica e cara que a Kia. Mas as principais vantagens e desvantagens dos carros são genéricas. Você não pode cobrir essas opções.
Round First Knockout

Pela primeira vez, o Rio teve a chance de ver no Salão Automóvel Naais-2005 em Detroit. Os coreanos estavam com pressa com ela para a chave do mercado americano para a exportação de que não tinham medo de colocar um produto semi -acabado: o interior do carro estava cheio de uma amostra de pré -produção com adesivos. Um pouco menos de um ano se passou desde então, e o Rio já está em Moscou.
Recebo as chaves e encontro um sedan dourado em uma fila esbelta. Eu gosto mais do Rio. A aparência restrita não conquista à primeira vista, mas é difícil reclamar das proporções: o elegante arco do telhado, o capô desenvolvido e a alimentação moderadamente cansada é uma máquina bonita! Eu aceito uma maçaneta conveniente e agradavelmente enorme e abro a porta. O que é isso? Mesmo assim, familiar no modelo da geração anterior, barato não apenas para o toque, mas também na aparência de plástico!

Olhando em volta, eu estava convencido: eles salvaram sem piedade os materiais. O volante de uma seção confortável, mas mantê -la desagradável; Se o topo do painel, pelo menos de alguma forma, se assemelhar a plásticos macios modernos, a parte inferior será francamente um centavo; Do mesmo plástico frívolo e estofamento. O plástico barato é bastante estragado com a impressão de um interior com sucesso de um reconhecível, mas sem o inerente a muitos colegas de classe de brinquedos.
O console se estabeleceu para o motorista se move para se mover rapidamente. Eu me apressei para conseguir um emprego: novamente, não isso! Não está claro quem foi projetado para costas completamente planas sem uma pitada de suporte lateral e um travesseiro curto. Não há dúvidas para ajustes em altura e comprimento, o suprimento é bastante decente.

O banco de trás está apertado. Não há nada a ser feito, a distância entre eixos é pequena e o porta -malas é considerável. Por trás de um motorista de tamanho médio, apenas um passageiro é relativamente vaiado pelo crescimento mais baixo, de preferência um físico sutil. Caso contrário, o contato dos joelhos com as costas e a cabeça com o teto é inevitável. O que você está encontrando culpa! Esqueceu quanto custa o carro? Este sou eu para mim mesmo. E vou tentar transferir para a Ford.
Não, o foco é completamente diferente. O plástico parece muito mais caro, o volante de aderência é bom para segurar em suas mãos, o balde de assento duro fixa o corpo de forma confiável, e a faixa de controle é simplesmente magnífica! No topo do objetivo de ficar o mais alto possível, sacudiu uma alavanca por vários segundos e chegou ao teto! Colocando de volta até parar, com um aumento de 180 cm, ele mal chegou às meias das botas nos pedais. Mesmo que esse tio Stepa lidere o carro, uma pessoa alta será completamente sugada nas costas. É verdade que há quase conforto suficiente: há muito o salão é escuro e rigoroso.
Em contraste com um foco rígido, Latsetti parece ser macio. E o ponto não é apenas em assentos de veludo macio, mas também em tons abafados de tecidos e plástico, em particular o fundo da luz do painel frontal. Plantar pelas costas é um pouco pior do que em um foco, mas mais conveniente do que no Rio. Bem, na primeira rodada, Kia recebe um nocaute da Ford e um knockdown de Chevrolet
Segunda vingança redonda

As rodas silenciosamente enferrujam o asfalto não muito plano. O carro come prontamente pequenas articulações e buracos. No velocímetro 90, a perna acaricia apenas o pedal do acelerador, o motor é quase inaudível. Em que carro estou? Eu mesmo nunca acreditaria neste Kia Rio! Ele parecia ter se recuperado do nocaute. O conforto acústico não é apenas significativamente melhor que o Rio anterior. Talvez, entre as máquinas de valor próximo, ele geralmente seja poucos iguais! Somente a batida distante de pequenas seixos estraga ligeiramente a imagem idílica. Quando você passa pelas irregularidades, você as sente tremendo, sem ouvir completamente como a suspensão está funcionando, e apenas em costuras sérias nas orelhas atinge o tapa dos pneus. Impressão muito agradável!
A segunda surpresa agradável apresentou o motor: sem saber qual sob o capô, ele teria adicionado 200 cubos a ele! Obviamente, se o carro for carregado para os olhos e enviar a montanha, não espere milagres de um motor de 1,4 litro. Em outros casos, 97 forças e 125 n.m de torque são suficientes para os olhos. Um impulso plano já está agradável com 1.500 rpm e, se você definir a meta e não pisar no acelerador no chão, poderá economizar bem em gasolina.

Mas, mais frequentemente, o Rio provoca um espremedor e, felizmente, não decepciona. O pedal do acelerador, com um cabo comum, e não uma conexão eletrônica com um acelerador, com uma prensa nítida, com uma textura da seta do tacômetro na zona vermelha. Seria possível acelerar ainda mais rápido se não fosse para o acionamento da caixa de velocidades. O momento em que a transmissão é ativada é mais intuitiva do que fixar uma alavanca longa, que parece afundar em algum tipo de algodão e pendura frouxamente. A engrenagem traseira é ainda pior: não foi possível ativá -lo na primeira tentativa em alguns dias de comunicação com o carro.
Ford a esse respeito é exatamente o oposto. Uma alavanca curta com garras esportivas está incluída no slot desejada e é claramente fixada. É uma pena, com um ruído, é pior, especialmente no asfalto irregular. O estrondo de canela bloqueia todos os outros sons que já começam com 50 km/h. O que há em movimento! Mesmo sentado em um carro com um motor afogado e clicando em uma alavanca da caixa, você ouve como ligar um pouco para o corpo. Deixei o motor e pressiono acentuadamente o gás em resposta a um suspiro distinto do acelerador aberto. O Chevrolet é mais silencioso do que na Ford, mas não chega ao Rio de referência a esse respeito. Além disso, o nível de ruído do latsetti, por algum motivo, é alto em um banco traseiro geralmente mais silencioso.
Terceiro da rodada: Experimente a vitória

As capacidades de tração da Ford e Chevrolet com um volume de 1,6 litros não causam reclamações. Aqui estão os mesmos 200 cubos que permitem que você vá com confiança, mesmo com uma carga decente. O Chevrolet acabou sendo o mais lento na aceleração de até 100 km/h, mas conquistou automaticamente. São quatro velocidade, mas parece que não há nada a acrescentar: no modo Kikdown, a caixa permite desaparafusar o motor quase para o limitador e só então vai para a próxima etapa. Os empurrões ao cruzar para cima e para baixo são quase imperceptíveis, a resposta ao pedal do acelerador é rápida e a frenagem do motor é eficaz.
No sentido do manuseio de Latzetti, não é o ideal. Há uma disseminação notável de reações às ações do volante; Em alta velocidade de emergência, a Chevrolet teimosamente procura nadar fora do turno. Ao tentar devolvê -lo à trajetória, quebra em uma derrapagem. E em irregularidades nas cargas laterais, Latsetti começa a sacudir algo na suspensão dianteira.

No seu fundo, o próprio Ford é uma compostura: um volante nítido e claro, reações precisas. O foco está de bom grado na curva e não assusta nítidas avarias ou uma tendência a deriva.
E o que é pequeno? Dinâmico, juventude, assertiva e esportes é publicidade. Eu concordo com ela apenas em parte. Pela natureza da Kia, os mais se assemelham a carros americanos. O volante vazio a princípio levantou a questão: é um amplificador elétrico? Não há hidráulica. A direção não apenas sofre de feedback sem importância: o volante precisa se transformar em ângulo demais se você precisar mudar, por exemplo, para o desvio da irregularidade. Isso se cansa, quanto maior, maior a velocidade.
Se você entrar no limite, o Rio ficará francamente na frente da frente. Como Latsetti, o tambor acorda de repente nas curvas, publicando batidas assustadoras.
Depois do anel

Tendo calculado os pontos, os especialistas não ficaram surpresos: o vencedor do Ford Focus. Ele atrairá aqueles que amam pilotagem ativa e estão prontos para perdoar o barulho e, às vezes, a aguda excessiva para a precisão da reação nas curvas.
O Chevrolet Latsetti conquistou um salão automático confortável e aconchegante. A Kia Rio tem um excelente isolamento sonoro que define um novo padrão para esta classe e está muito vivo, para nada que um mecanismo de 1,4 litro. Mas o Rio ainda não atinge esses rivais. E não apenas porque o carro de teste estava com o motor menos poderoso e em uma configuração ruim. No entanto, isso não fica muito atrás deles.
Olhando para um dos sites americanos, a Kia descobriu: uma máquina base com custos de motor de 1,6 litro nos EUA a partir de US $ 10.570. Na Rússia, o carro se enquadra em uma categoria de preços diferente; portanto, será necessário competir com os alunos do ensino médio, embora na configuração básica. Talvez seja mais fácil vencer em sua categoria de peso?
Kia Rio
A estréia mundial ocorreu em janeiro de 2005 em Detroit. O hatchback e o sedan de 5 portas são liberados com corpos. Motores: gasolina 1.4 e 1,6 litros (97112 hp), diesel 1,5 L110 hp). Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (exceto diesel). Completo: LX, Ex. Preço: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti
A estréia européia ocorreu em 2003 sob a marca de Deu. Depois de comprar um Daewoo, a General Motors, os carros para exportação são produzidos sob a marca Chevrolet. Corpo: Sedan, hatchback de 5 portas, vagão da estação. Motores: gasolina 1.41.8 litros (95122 hp). Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Completo: SE, SX, CDX. Preço: $ 13 50018 050.
Ford Focus II
A estréia ocorreu no outono de 2004, desde maio de 2005, foi produzido em Vsevolozhsk. Corpo: sedan, hatchback de 3 e 5 portas, vagão de estação. Motores: gasolina 1.42,0 L (80145 hp), turbodiesel 1,8 litros (115 hp). Caixas de engrenagens: dois tipos mecânicos de 5 velocidades, automático de 4 velocidades (apenas com um motor de 1,6 litro, 100 hp). Completo: Ambiente, conforto, tendência, Ghia. Preço: $ 11 72017 110.
RESUMO
Kia Rio é um grande passo à frente em comparação com seu antecessor. Eles conquistarão aqueles que preferem conforto, mas não estão prontos para comprar um carro mais sólido e voraz. Avaliação Geral 7.6
+ Excelente isolamento sonoro, alta suavidade e economia, aparência moderna, freios confortáveis.
- Alto preço, banco traseiro fechado, materiais de decoração baratos.
RESUMO
Chevrolet Lacetti aconchegante e caseiro com um personagem amigável e um salão principal. Avaliação Geral 7.7
+ Ótima máquina, interior espaçoso, boa visibilidade, assentos confortáveis.
- Isolamento medíocre de som e perviedade geométrica, suavidade média.
RESUMO
O Ford Focus tudo é equilibrado: propriedades e aparência de trenó, preço e qualidade. Estimativa geral 8.0
+ Bons acabamentos, um motor de tração, excelente manuseio, um porta -malas espaçosas, um salão espaçoso.
- Isolamento sonoro sem importância, não muito eficaz e conveniente para controlar os freios, visibilidade medíocre através de um espelho de salão.
Mikhail Gzovsky: Deliberadamente forçamos o Rio a competir com os representantes da Classe C na Rússia: afinal, a um preço, ele se aproximou deles por perto, tornando-se muito mais do que o modelo de primeira geração e muitos colegas de classe. Talvez o preço se torne mais interessante se o Rio começar a coletar na Rússia?