Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

É tão barato e que bom?

O mercado russo apresenta três modelos modernos de classe de golfe de origem coreana. Qual preferir?
 



Uma razão para namorar
Suponha que você decidiu comprar um novo carro da classe de golfe. Ao mesmo tempo, um vaso cresceu e você pode comprar uma máquina mais moderna, confortável e segura. No entanto, seu orçamento é projetado literalmente para o rublo, então gastar muitas centenas, sem mencionar milhares de. Por exemplo, para esse efêmero para os meios utilitários de transporte de sua família do ponto A ao ponto B do conceito, como uma imagem ou design de moda sólido, você não pretende.
 

Nesse caso, sua escolha não é tão boa. Se você colocar imediatamente um aposentado para um aposentado, nossa atenção muda para o segundo e terceiro vencedores no pedestal mais barato da aula de golfe. Estes são os coreanos-entrav e a Chevrolet-Rackets: a partir de US $ 13.790 e US $ 13.800, respectivamente.
 

Um preço atraente é uma ótima ocasião para um conhecido mais próximo, certo? Ligamos para dois dos modelos acima para a barreira, adicionando-lhes um Kia-tweak um pouco mais caro (US $ 15.370). Bem, como suas vantagens são de uma diferença tão significativa? Comparamos todas as três máquinas na versão mais popular: o corpo sedan mais russo e o motor ideal de 1,6 litro para uma aula de golfe com mecânica de 5 velocidades.
 

Bem, o que você sabe, senhores coreanos?
 



Devagar mas seguro
Eles parecem muito bem. Não, não nos tornaremos, ao contrário dos princípios, para dar notas para o exterior. Mas deve -se notar que o design de máquinas coreanas a cada nova geração é cada vez mais agradável aos olhos. A língua se virará para chamar, digamos, Cherato Tastless e Grey? Kia, transbordando no sol de um metal azul deslumbrante, é fácil de levar para algo francês ou italiano. Nada mal em seu sólido conservadorismo estrito Lacetti em pequenas doses apenas na mão de um sedan clássico. Para mim, neste elegante três-Bobiluet, até algo alemão é visível. Elantra, o principal homem da festa, e ele não é um erro. A grade predatória do radiador parecia obter um sedan modesto de algum compartimento esportivo agressivo. E os faróis, que as sobrancelhas levantadas do machista de pele escura. Essa fisionomia tão insolente na aula de golfe ainda está procurando.
 

Os interiores também causam uma impressão completamente decente. A principal coisa que o futuro comprador precisa saber em termos de conveniência de usar Hyunde, Chevrolet e Kia nada de culpar. Os órgãos de governo são agrupados logicamente, a legibilidade dos dispositivos é ideal, os ícones de botões e interruptores no console central não são secretos. A observação geral é apenas um materiais de acabamento barato, o que é bastante desculpável para máquinas de orçamento de classe de golfe.

 
Kia Cerato
 

 
 
Um ímã de CD muito decente está incluído no equipamento básico
     
 
Há algo de esportes no design de um painel bem legível

Botão redondo em cima do alto -falante (mostrado por uma seta) abre a tampa do porta -malas
 
 
Bolsos na parede lateral esquerda de uma cadeira de passageiros não tanto para um telefone celular quanto para mapas de estrada

Um controle remoto simples, mas conveniente, do centro de música à esquerda.
 


Além disso, em The Elanger, o Grey Design está decepcionado em todos os aspectos. Plástico cinza, tecido cinza, o estilo cinza do tédio. No Cherto, a propósito, está cheio de detalhes emprestados do Elantra, os carros são construídos no mesmo chassi, mas, ao mesmo tempo, não há menção ao preço mais baixo aqui.

 
Hyundai Elantra
 

 

Avaliação da aula acima de um apoio de braço dobrável com uma caixa para pequenas coisas
  
O pacote elétrico completo em Hyunde começa com a execução do GLS
 
 
O painel de ar condicionado não afeta soluções elegantes. É apenas conveniente

À tarde, a legibilidade da arrumação não levanta questões, à noite é estragada pela luz de fundo lilás
 
 
Espelho de maquiagem, um vidro e lâmpadas para leitura em aconchego não há ninhadas

Dois panfletos na lateral da cadeira regulam não apenas a altura do travesseiro, mas também o ângulo de inclinação


Kia agrada a luz caseira e leve com o esquema de cores do interior. Surpreendi o velocímetro gigante como se especificamente para aqueles que nem vêem Arshin sh e B. Por que esse escopo na Tabela de Visão de Visão? Lacetti está decepcionado com movimentos muito longos e confusos da alavanca da caixa de velocidades. Mas a Chevrolet tem um ajuste de cartão Trump da coluna de direção, tanto em comprimento quanto no canto da inclinação. Os coreanos baratos ainda não tinham isso. Para a inovação, mais meio sino.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
Há muito espaço para pequenas coisas nas entranhas do apoio de braço da frente
 
   
Controle climático e parece elegante, e é facilmente controlado
 
Hoje, mesmo em um sedan barato, você encontrará o aquecimento dos assentos, o sistema anti -Wings e o tanque hidráulico
 
   
No bolso da porta, há um recesso para garrafas

A parte de trás do sofá pode ser dobrada diretamente do porta -malas usando este botão

Não é a melhor solução alterando a altura do travesseiro, enquanto muda o ângulo de inclinação


A questão da abordagem
Se um salão espaçoso é um artigo prioritário para você ao escolher um carro, pergunte a si mesmo quantas pessoas realmente dirigem no sofá traseiro? Dois ou três?
 

No primeiro caso, a fila de trás de qualquer um dos golfe coreano é adequado de maneira ideal. Em cada um deles, sem problemas, eu mesmo me sentei atrás de mim, levando em consideração minha altura de 1 m 85 cm, um resultado muito digno.
 

Três pessoas saudáveis \u200b\u200bdesejavam andar no sofá? Nesse caso, Cherato parece menos preferível. E o travesseiro do sofá é visivelmente mais curto, e o telhado de Kia está repleto nas laterais. Sentado ao longo das bordas certamente polirá o estofamento leve do teto com um penteado. Obviamente, cinco jogadores de hóquei raramente dirigem um carro familiar de classe de golfe, mas a reserva não puxa um bolso. Certo?

 
   
O salão conveniente de Hyunde estraga muito o único design de interiores banal

O ajuste do volante ao longo do comprimento e ângulo de inclinação mais chevrolet, fuzzy e movimentos longos da caixa de câmbio irritante menos

Raramente nos modelos baratos de uma aula de golfe, você encontrará uma decoração de interiores tão alegremente brilhante
 
   
Elantra, apesar da idade, é um carro bastante espaçoso, tanto na frente quanto atrás

Sofá e tecido espaçosos parecidos com veludo caro encantarão os passageiros de Lacetti

Chemoto Sofá tem o travesseiro mais curto, e a reserva para a cabeça dos passageiros traseiros é muito pequena
 
        


Mas em termos de colocação confortável ao volante, não há queixas. Tudo está em ordem aqui: um conjunto completo de ajustes e tecido tenaz de estofamento.


Onde carregar algo?
O porta -malas é um pouco semelhante a pensar nele apenas quando ele não é suficiente. Obviamente, com um nível de serviço moderno, pessoas especialmente treinadas terão que transportar TVs e geladeiras da loja. Bem, o que fazer com coisas como um carrinho de bebê, que é ordenado a levar a cabana? Encomende um táxi de carga?!
 

E nada ridículo, afinal, em um dos três sedãs, este veículo não se encaixa. De qualquer forma, é mais fácil dizer que o porta -malas dos sedãs coreanos será aceito. Duas malas grandes e uma caixa com ferramentas ou um subwoofer. Mas não um e outro juntos. Para todos para três, um problema com uma parte traseira dobrada do sofá de acesso ao salão limita o arco tecnológico. E aqui está uma abertura estreita, uma grande altura de carga, ou seja, tudo o que complica e não facilita a vida. Em uma palavra, apesar da diferença mínima de volumes, Kia, Hende e Chevrolet, eles recebem três pela capacidade de carga.

 
   
Os troncos dos três carros não diferem em conveniência, mas diferem um pouco. Elantra tem a abertura mais ampla

Chevrolet tem uma altura de carga um pouco menor

E Cherato vence um pouco no espaço interior do compartimento de carga


Aqueles que não querem suportar esse estado de coisas são fortemente recomendados para examinar mais de perto os hatchbacks, especialmente porque os três têm esse corpo em nosso mercado. Além disso, Kia e Chevrolet de 5 portas são ainda mais baratos que um modelo de 4 portas, e o Hendchbek Hyunde pelo mesmo preço com um sedan.




Sentimentos enganosos
Isso geralmente acontece que um carro parece mais rápido que o outro, mas na verdade ele passa da mesma maneira, se não mais lento. Todo mundo que estava dirigindo Cheratto era unânime: Kia rapidamente do que seus concorrentes, especialmente no ciclo da cidade. Parece que é esse coreano que é o fundo mais rico e sobrecarregado, é por isso que ele dispara tão rapidamente dos semáforos. Mas por que, então, Elantra e Lacetti, que pareciam não ser tão temperamentais, não estão muito atrás? Sim, apenas a dinâmica de três carros é aproximadamente a mesma, como se costuma dizer, na área do erro farmacêutico.
 

Idêntico à última relação de cubo e engrenagem das unidades de energia de HENDE e KIA são realmente mais ricas abaixo. Tocar na segunda marcha e tecer em engarrafamentos é mais fácil. Mas na estrada para torcer o motor acima de 4000 rpm não faz sentido de barulho, mas um pouco de sentido.
 

Lacetti, pelo contrário, prefere alta velocidade. Na parte inferior do motor, você precisa torcê -lo para que o carro não azeda ao alternar. Mas na estrada atrás do limiar de 35004000 rpm, Chevy mime uma coleta agradável. Daí o ganho mínimo de aceleração para centenas. E o fundo ruim compensa a relação de engrenagem esticada da transmissão, o que pode reduzir o número de interruptores. Digamos, na terceira renda com confiança e claramente, de 30 a 120 km/h. Talvez não seja perfeita, mas uma versão da cidade aceitável.
 

A dinâmica ainda acelerada dos sedãs coreanos é enfatizada apenas pelos dados de freio. Observe que todos os três estão equipados com discos na frente e atrás, o que é especialmente verdadeiro em carga total em alta velocidade. Não tínhamos queixas sobre a conveniência de gerenciar a desaceleração e o trabalho de trabalho.

 



Fácil, elegante, confiável
Não há nada para culpar os hábitos da estrada do carro. E Elantra, Lacetti e Cerato estão bem adaptados à rodovia. Todos os três seguram com confiança na estrada, mesmo quando a seta do velocímetro começa a se aproximar de 180 km/h: não há varredura assustadora, a suspensão está praticando toleravelmente a desigualdade, evitando o balanço, o volante não corra a sensibilidade excessiva. Em uma palavra, não é ruim.
 

O comportamento dos carros por vez merece a mesma avaliação digna. Os coreanos, é claro, não estão tão filigrealmente escrevendo um arco como foco, golfe e 307º, mas é claro que eles estão tentando. A natureza de sua controlabilidade não é o jogo, mas previsível. O volante diz ao motorista as informações ótimas sobre a direção das rodas na curva, e o apito dos pneus nas curvas é distribuído mais cedo do que os carros começam a rolar ameaçadoramente. No entanto, este último não apenas elogia o chassi ao chassi, mas também uma pedra no jardim dos pneus coreanos, nos quais todos os participantes da massa eram calçados. Eles não brilham com qualidades de acoplamento.




Concerto para quatro cilindros
Digamos sem se esconder, o isolamento de ruído é a principal decepção de toda a Trindade. Admitir que europeus e japoneses não se permitem ser motores tão barulhentos na classe de classe abaixo. Em Lacetti, você terá que se acostumar com a haste de metal supra -musical e não musical do motor. Geralmente, por trás do limiar de 120130 km/h, o acompanhamento do motor é inferior a ruídos aerodinâmicos, mas não há Chevrolet conseguir zumbir em toda a gama de revoluções da inativa até a zona vermelha. Mas, sob o capô, como convém a um carro moderno, uma tela absorvente de ruído é fixa.
 

Elantra também não está quieto. Um descongelamento particularmente monótono dos quatro de 105 cavalos de potência em linha é sentido quando você torce o motor quando tocado na colina. Mas com um aumento na velocidade, o apito de vento ao redor das prateleiras se torna a principal fonte de ruído. Pelo menos tudo é lógico aqui.
 

Chemoto contra esse fundo é silencioso de Tikhon. O nobre murmúrio do motor parece ser um púrpura de um gato que lambeu o creme de leite. E em algum lugar, até o nobre barítono de Kia acompanha a flecha do tacômetro quase até a zona vermelha. É verdade que aqui você precisa levar em consideração um momento. Kia à nossa disposição na configuração mais avançada de seu código de fábrica 0806. Além disso, conseguimos viajar de carro na versão básica. Portanto, com toda a responsabilidade, declaramos: em termos de isolamento sólido, essas são duas grandes diferenças. Sem uma tela protetora, 4 cilindros e 16 válvulas do Charte básico receberão nada menos que os motores Hynde ou Chevrolet.
 

Na indicação, a suavidade do curso foi obviamente mais confortável nolantra e Chereto Buble, sua suspensão é exatamente a mesma. Quase não percebem pequenas irregularidades, Hende e Kia estão com sucesso em testes mais complexos, como um surto acentuado ao longo das trilhas de bonde. Os truques de borracha aqui são tudo o que dá a mudança na natureza do revestimento. É uma pena que a suspensão dessas máquinas não esteja satisfeita com a intensidade da energia. Não congele em um dos poços que não surpreendeu a imaginação em tamanho, o entrrulou tanto os limitadores de movimento que a roda parecia permanecer lá por um segundo.
 

Lacetti entregou o mesmo teste de penalidade sem se mover. Em geral, a Chevrolet dá a impressão de um um pouco mais rígido, mas mais carros coletados em nossas estradas. O menor nível de conforto em comparação com os concorrentes, em nossa opinião, é uma boa margem de força.
 





Exame perdido
A segurança é outro aspecto, as opiniões sobre quais engenheiros e, o mais importante, os profissionais de marketing na Europa e na Coréia divergem. Veja, em outras empresas francesas ou alemãs, os testes de colisão da Euroncap passam tudo sem exceção do modelo. Além disso, os resultados são publicados antes do início das vendas oficiais! Nenhum dos sedãs da classe de golfe coreana, com exceção do elantra prestetico, não derrotou especialistas em EuroCap. Bem, o que eles devem apostar por isso?
 

Talvez mais de três Hyunde não puxem em nenhum caso. De fato, na configuração básica do Elantra, existem travesseiros frontais -na lada da segurança do motorista, mas não há abdominais. Mesmo levando em consideração a natureza do orçamento dos competidores, nos tempos de hoje, simplesmente não é sólido. Goste ou não, os travesseiros dianteiros e os abdominais, como os de Lacetti e Cherato, devem ser incluídos na base de qualquer modelo de classe de golfe.


À beira de razoável
Lista de preços HENDE é simplesmente bom de ler. Como já observamos, o Elantra básico custa apenas US $ 13.790. Apenas não se alegra antes do tempo. Sim, é claro, no desempenho inicial do Elantra-GL, não é apenas um corpo com motor e assentos, mas mesmo em algum lugar francamente orçado, mas ainda um carro moderno. Afinal, o motor de 1,6 litro é bastante competente e o ar condicionado está disponível e as janelas frontais. Outra coisa é que GL não inclui abdominais. E os freios traseiros nesta versão são tambores. De qualquer forma, estudando a lista de equipamentos de equipamentos mais caros, eu só quero pagar um pouco. Já existe um castelo central, e uma parte traseira dobrável do sofá, e nem um pouco obrigatória, mas atos de braços tão confortáveis \u200b\u200bna frente e atrás. Então, um Elantra completo é GLS por US $ 15.390. Como! Outros cem dólares, e você está dirigindo um Lancer de 1,6 litro ... É até embaraçoso lembrar Hende com um volume de 1,8 e 2,0 litros, que estão tentando jogar na mesma liga com Corolla, Megan e Astra a um preço. Em uma palavra, a disponibilidade deste Hande, como se costuma dizer, está à beira.
 

Como Lacetti. Sim, seu preço básico também é muito apetitoso. Mas o conjunto X por US $ 13.800 é uma máquina com um mínimo de equipamento e mesmo com um motor de 1,4 litro. Um SX de 109 cavalos de potência que visitou nosso teste custa US $ 15.690 e, além do ar-condicionado, os seios de ar frontal e o ABS, incluem CD, pacote elétrico e neblina. Nem pense em buscar a versão CDX (US $ 17.490) com travesseiros laterais, discos de fundição e controle de faixas. Por que você já sabe.
 

Kia é ainda mais cara que os irmãos de armas. Um Charte de 1,6 litro é oferecido aos clientes em quatro níveis de acabamento. Mas mesmo os custos básicos de 15.100. E., o que é em termos de dólares é de cerca de US $ 15.370. Mas quem comprará um carro sem janelas elétricas? E o pacote Base+Electric puxará US $ 15.560. O equipamento ideal para Chemoto (Código 0798) é de US $ 16.080. Para uma máquina de orçamento para classe de golfe, isso é um exagero. Infelizmente, Cerato nem tem um preço base brilhante de treze com algo que mil, que atrai compradores em salas de shows com um ímã.
    
Nós decidimos:

As qualidades do consumidor de Elantra, Lacetti e Cerato são as avaliações finais dessa confirmação são muito próximas. A cada nova geração, a distância entre colegas de classe coreana e europeia-japonesa é reduzida. E agora ela é mais curta do que nunca.
 

Subjetivamente Elantra (, a classificação média de 3,8) gostou um pouco menos de rivais. A idade ainda leva a sua própria, e hoje o Salão de Hende parece obsoleto. Outras desvantagens de um motor barulhento e não muito energia -suspensão intensiva são pelo menos não impressionantes.
 

Chereto (, a classificação média de 3,8), embora construída na plataforma do mesmo Elantra, sentimentos, o carro é visivelmente mais moderno. Isso é verdade tanto em relação ao design quanto aos mais ricos nos meios de segurança da configuração básica.
 

Assim, a Chevrole-Rachatti (, a classificação média de 3,9) vence o confronto coreano. O único menos grave é um motor muito barulhento. Mas a praticidade da máquina na categoria de orçamento não tem análogos: espaçosos, dinâmicos, com uma suspensão confiável e intensiva em energia e em uma configuração que não requer desculpas.
 

E, finalmente, preciso dizer isso. O mais acessível à primeira vista, os modelos da classe de golfe nos pareciam ... bastante caros. Afinal, vale a pena o comprador dar um passo a partir das variantes ideais do Elantra e Lacetti, como todo o empreendimento com a compra de um coreano barato perde seu significado. Para 1617 mil, existem carros mais interessantes. Talvez este seja o motivo das vendas relativamente modestas. De acordo com os resultados do primeiro trimestre de 2005, o melhor do trio, o Hander, apenas o quinto da lista dos mais populares. Chevrolet Lacetti está contente com o oitavo lugar, e Kia-Kelato é o 14º.

Mas um novo foco aparecerá no mercado ...
 

Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [10/2005]