Test drive kia ceed desde 2009 hatchback

Koreroporets. Teste atualizado Kia See'd

Ceed em Arsenal Kia apareceu no final de 2006. Para coreanos, este projeto é um sinal. Máquina de Ceed criada por cânones europeus para os europeus no centro de design do Kia alemão em Frankfurt. Breakthrough do carro: Técnica avançada, silhueta harmoniosa, superfícies limpas, linhas nobres ... Ceed é construído em uma plataforma criada a partir do zero, que ele divide com gêmeo Hyundai i30.

Nosso modelo tornou-se vendido na primavera de 2007. E a princípio, os carros vieram até nós, totalmente montados na fábrica da empresa na Eslováquia. Alguns mais tarde na Rússia começaram a vender SEIDs coletados dos coletores de máquina eslovaca no avtotor Kaliningrado. E esta primavera do transportador começou a fazer carros restyled, que apareceu na Europa na última primavera.


Ceed hoje é oferecido em doze cores

Seu servo humilde em si é o dono do carro Kia Ceed. Sim, não um, mas até dois. À minha disposição do hatchback de DorestAyling de 2009 e o restyled Universal deste ano de lançamento. Ambos com um motor de 122 litros de 1,6 litros. A transmissão é diferente, chocar com uma caixa manual, uma universal com uma máquina de hidrotransformer de quatro etapas. O primeiro foi comprado para mim, o segundo para os pais do país. O escritório editorial no test drive visitou o azul restyling 1,6-litro cinco portas na mecânica (ela também posando durante uma foto). Assim, a metamorfose ocorreu com o carro ao atualizar, consegui sentir até as profundezas.

Então, aparência. Tudo é claro aqui, o conjunto de sopa padrão. De acordo com a lei do gênero, o focinho, os pára-choques, a óptica traseira mudaram. E se antes a média da aparência europeia de coreano não causasse emoções especiais, então agora Ceed está tentando ficar feliz. A homenagem ao centro do Radiador Griller, que apareceu em carros da gama de modelo KIA com a chegada de Peter Schreira. A óptica de fábrica substituída por projetor (lente) melhora drasticamente, embora não seja ruim no carro Dorestayling. O mesmo com luzes de nevoeiro. A ótica traseira agora pode e principal imita led.

Kia Ceed é o primeiro carro coreano, que recebeu uma classificação de cinco estrelas em testes de colisão conduzidos pela Euroncap. Em qualquer configuração, seis travesseiros e encostos de cabeça ativos (exceto para a execução clássica mais simples para 526.000 rublos, aqui estão apenas um par de travesseiros frontais). Relativamente baixo custo quando o nível de segurança está próximo de contrapartes europeus, este é o principal argumento que eu era guiado ao comprar um CIDE.

Em freios franceses e sensíveis de muitos no começo, com força desacostumada para bicar o nariz. Mas, por outro lado, informatividade e eficácia não acontecem muito. O principal é lembrar e saber a medida. Caso contrário, seu feed pode facilmente se tornar um cais para rotoheeev. Com desacelerações de altas velocidades, não há problemas. O sistema anti-bloqueio é configurado com bastante adequação, embora com freios extremos com um ABS de trabalho, o carro atrás da roda no re-com algum atraso.

Eu vou com rodas de asfalto do lado direito na linha lateral molhada batendo no freio! ABS DE DISTRIBUIÇÃO! O carro inchando em direção ao revestimento com a melhor embreagem. O ABS é configurado para a desaceleração máxima em detrimento da preservação do curso, bem como nos supercarros! Para se mover diretamente, permitindo que seja necessário compensar a rotação do volante. Para drivers inexperientes, não muito legal pode ser confuso. Mas se você é cumprir, por você, esse comportamento é apenas em mais centímetros extras em caso de frenagem de emergência na mistura não interferir.

O Trekshn-Control e o sistema tendencioso (totalmente desconectado) são equipados com as máquinas Luxe e acima. É uma pena que a eletrônica só possa lutar com a condução. Mas o carro gosta de pular a volta das rodas da frente! Para que Ceed entrasse em um skid, ele precisa ser francamente provocado por este ABS é uma coisa certa e muito útil. Cancelar de volta (bem, ou para frente, dependendo da direção do movimento e do declive) quando você inicia a montanha, você não. No sistema de freio, depois de ter soltado o pedal, a pressão é mantida por mais dois segundos. Isso é suficiente para se mover calmamente. Assim que a eletrônica entende que a embreagem é fechada e o carro é garantido para tocar se as rodas são automaticamente rejuvenescidas. Newbies serão especialmente apreciados!

Se o volante na versão Dorestayling, a força de feedback era muito artificial, agora a situação é visivelmente melhor. A direção tornou-se mais transparente, e o esforço de fundo sintetizado pela grade elétrica é incomparável menos. A administração do Ceed é agora muito semelhante ao parente da Hyundai I30.


Baranca em um novo carro restyled. Em vez de três raios, quatro, o controle alterado da música em vez das chaves da alavanca não é melhor, mas não pior. O novo volante novo tornou-se mais compreensão, a pele mais precoce é substituída pela pele com uma textura mais áspera e cadeia. No tricô no aro, formando e andando para as mãos apareceu. Roubar interruptores Novo.

Os desenvolvedores falam sobre a melhoria radical no conforto acústico, subjetivamente no carro de ruído restyled menos não muito. O motor quase não é ouvido. O primeiro e segundo violino da suspensão e pneus da orquestra. Seu mais silencioso na cabana tornou-se em grande parte devido ao fato de que a suspensão no carro restyled é mais suave, consequentemente, ela baterá menor no corpo. Seixos ao redor dos arcos estão batendo com o mesmo volume que antes.

Na estrada, o Ceed atualizado tornou-se um pouco mais confortável e menos coletado se a suspensão tivesse literalmente escurecido no corpo, recalcando as costuras e articulações, e o lombo foi esmagado até o final do dia, agora tudo é diferente. Nos turnos devido à suspensão mais flexível do corpo, os Cinnagres de bom grado com um corte afiado deixarão muito os lados do lado. Mas os ardings são menos, ao virar as irregularidades da trajetória, o carro salta muito menos novas características da compressão de suspensão, permitem que as rodas rastreiam o perfil de estrada com mais detalhes. Em geral, a reprodução é adicionada.

Mais cedo na Rússia eram versões diesel. Agora os motores são fornecidos com Ceed para nós, apenas a gasolina 1,4 (109 hp, 137 nm), 1,6 (122 hp, 154 nm) e 2,0 (143 hp, 186 nm). Este último ao nosso mercado retornou ao modelo de restyling (anteriormente o fornecimento de tais carros forçados a recolher a crise). Motores, exceto 1,4, estão disponíveis com mecânica de cinco velocidades e com uma máquina de hidrotransformer de quatro etapas. Os motores são muito avançados. A dinâmica não é impressionante, mas graças ao sistema de mudar as fases da distribuição de gás e o coletor de admissão com um apetite de geometria variável do lado é ruim. A versão do motor 1.6 no modo misto come cerca de 8,5-9 litros por cem quilômetros. A característica geral para todos os motores é uma escassez de empuxo em voltas baixas e médias. Para dirigir dinamicamente, o motor precisa ser torcido. Na pedalagem, os motores respondem à preguiça de Euro-4, o que você queria? Versões com a mecânica, é claro, mais dinâmica e mais econômica, mas a operação da máquina de hidrotransformer com engrenagens longas agrada a mudança macia e sem atrasos especiais ao descer.


Na parede do nicho para as secundárias sob o console central, os conectores Socket e Aux e USB de 12 volts. As últimas designações estão agora destacadas confortavelmente e nice, droga! Painel, console central, alavanca de caixa de engrenagens e inserções de plástico na guarnição da porta nova. Sistema de áudio em um carro atualizado soa muito melhor

A espessura suave do painel frontal plástico corrugado e as portas (mesmo em contrapartes europeias não se encontrarão frequentemente) é definitivamente mais. Registro e qualidade da execução de um La Europa. O velho arrumado conseguiu um novo som tornou-se mais saboroso e mais de risos. A exibição do computador a bordo do centro mudou-se para o painel lógico. O controle de clima é agora duas zonas! E quantas pequenas coisas agradáveis \u200b\u200baqui: entrada Aux-Audio, porta USB, caixa de luva resfriada / aquecida, boxe central com fundo duplo, titular de quatro xícaras, voz, bolsos em todas as portas ... Modo de ajuste automático em todas as janelas (Toyota, Onde você está?)! Controle de luz automática e zelador. Poltronas frontais de aquecimento. Já em equipamentos de tamanho médio, espelhos retrovisores estão disponíveis com elétrica e aquecimento, que liga-se junto com o aquecimento da área das ruas de zeladores e janelas traseiras. Em geral, o carro para nossas condições está pronto
Encostos ativos são aplicados cada vez mais. Na parte inferior das costas, a restrição de cabeça se encaixa na parte de trás da cabeça e começa a captá-lo nos estágios iniciais. greve, após seguir com a cabeça para trás. Ou seja, o pulso impacto se estende ao longo do tempo. pico de carga na cabeça e pescoço, assim, diminui significativamente. No CEED, o apoio de cabeça é administrado utilizando-se um mecanismo de alavanca especial, que vale a pena a parte inferior das costas, com uma certa força de limiar na parte inferior das costas. Eu era capaz de ativar o encosto de cabeça um par de vezes, fortemente preso no pedal do freio. Ao mesmo tempo, eu, admito, muito decentemente retomado com uma parte traseira. Apoio de cabeça em lugar sobe independentemente

O salão é visivelmente espaçosa do que a concorrente jurado do Ford Focus. Pedal nó é mais livre. A embreagem é leve e informativo, caixa de velocidades alavanca como um obturador rifle. A única coisa que faltava para mim (crescimento sob 190 cm), os valores da gama de ajustamento da coluna de direcção. assentos verticais ajustáveis \u200b\u200brígidos com um backup lombar não é uma amostra de ergonomia, eles podem facilmente fazer o bem somente aqueles que possuem um corpo muito denso ou mesmo gordura. Uma vez no banco de trás, a falta de centímetros não sinto. Coloque para os pés com uma margem. Acima do topo e os ombros também. E na largura do salão de beleza, é também mais do que todos os concorrentes! Traseiro com conforto, três passageiros ainda muito densas será incrementada. Tronco com um duplo fundo e organizador, no subsolo da dança.

Por 20 mil corridas no meu escotilha dorestayling, os vidros elétricos traseiros direito era de buggy, ele se recusou a levar o copo no modo automático. O problema é eliminado de forma simples, você só precisa segurar a chave em posições extremas por meio minuto. No dia 15 mil, o botão de ajuste de volume do áudio parou operacional. Apesar de não oferecer problemas especiais no volante, o controle é duplicada. A cabeça do sistema de áudio foi substituído por garantia. E esperando que o novo componente, havia apenas uma semana e meia.

No inverno, após uma forte nevasca, a escova começou a tentar e congelados, porque na posição inferior extrema, começaram a parar não na zona de aquecimento, mas um pouco maior. Causar neve apertado molhado. Ele é atrasada e trambed entre as escovas e é complexa como uma blindagem de plástico integrados sob eles. Isto levou a um pequeno aumento na folga no mecanismo de accionamento. A reação compensado, rearning as escovas limpa pára-brisas em duas ranhuras abaixo (você precisa combinar as pontas dos pincéis com pontos de controle no pára-brisa).

Depois disso, não houve problemas. Chassis, apesar da complexidade relativa do (MacPherson frente, mnogoryichazhka traseira), muito confiável. A única coisa que irrita os proprietários estabilizador que descem para cerca de 60 mil km (embora sua vida depende inteiramente da qualidade das estradas em que você se move).


Em meados de junho deste ano, a Kia anunciou um recall de cerca de 56.000 hatchbacks CEED, equipado com sistema de estabilização dinâmica. Com o tempo, a diminuição da eficiência da força de travagem pode ser observado nestes carros. Em revisão eram carros produzidos a partir de 01 de abril de 2008 a 30 de Março de 2009, a planta da Eslováquia, bem como coletadas máquina de Kaliningrad Autotor. campanha de serviço anunciou indefinido

Ao comprar CEED, certifique-se de prestar atenção ao alinhamento das rodas de algumas centenas de quilômetros. Como regra geral, após os blocos silenciosos, Promin, sentar-se em seus lugares, há uma retirada lateral ou ligeiramente roda o volante em relação à posição zero. Os negociantes cantos procedimento de calibração oferecido livre para correr 800 quilômetros. Se você perdeu o ponto cantos uplyvshie terá que retornar à sua própria custa e é de 2.000 rublos.

Qual é a linha de fundo? Excelente nível de segurança, uma garantia de cinco anos ou 150.000 km (alguns componentes da suspensão 30.000 km). folga considerável de 150 mm. Não é o alto torque, mas os motores de combustível eficiente. Wonderful pessoal várias opções auxiliares. Uma vez que 15 000 km, os preços humanas para serviço. preço de emissão na faixa de 525 900 725 900 rublos. Contra o fundo do rivais alemães e japoneses parece ser bom, dado que CEED em design, tecnologia e recursos vai cabeça a cabeça com os melhores representantes da classe. Kia empurrou e logo todos vão apanhar, relógio, pelo menos para novos itens apresentados no Moscow Motor Show Os caras estão trabalhando!

Concorrentes
Em uma classe com a competição europeia de classificação feroz, é bem conhecido de todos. Quem é a principal semente Kia rival? Para começar Recordemos o quanto este carro. O preço do modelo começará a partir de 525 900 rublos. E para o dinheiro para ser um carro com ar condicionado, dois airbags e ABS. deslocamento do motor de 1,4 litros, mas a capacidade de 109 hp Versão da unidade de volume de 1,6 l (122 cv) com seis almofadas, música, que electropackage 605900 esfregar. Kia Semente 1.6 com transmissão automática vale 635,900 rublos. Os preços para os carros de 2.0 litros com equipamentos ricos vai começar com uma marca de 675,9 mil rublos.
 
O principal rival Kia Ceed em nosso mercado é definitivamente Ford Focus. Este carro no corpo de 5 portas de corpo com um motor de 100 fortes (1,6 l) custa 574.400 rublos. É verdade que agora há um desconto de 25.000 rublos. O equipamento Ford na versão do conforto é muito remeniscente da semente básica. Mas focar com a transmissão automática mais barata de 612 400 rublos, e levando em conta o desconto e, em geral, de 587.400 rublos. O motor, no entanto, ainda é o mesmo, com capacidade de 100 hp, e o pacote é mais pobre que o da semente automática.

Hyundai I30, que é construído na mesma plataforma que Ceed, é vendido na Rússia pelo menos para 565.900 rublos. O motor aqui é o mesmo que no Ceed (1,4 l. 109 HP), mas o equipamento é mais rico. No banco de dados, além do condicionador de ar, há seis travesseiros, acionamento elétrico e espelhos aquecidos, gravadores de fita de quatro alto-falantes com controle no volante (na semente dois travesseiros e apenas preparações de áudio). Hyundai I30 automático com um motor de 1,6 l é de 628 900 rublos.

Coletado na Rússia Peugeot 308 mais caro. Hatchback da versão do Russion Pack é vendido para 599.000 rublos. Embora o equipamento aqui seja bastante decente. Não há apenas o condicionador padrão para este segmento, mas também poltronas frontais aquecidas e espelhos exteriores, nevoeiro, proteção do cárter, música com seis alto-falantes, quatro travesseiros. Sim, e o motor na Peugeot com um volume de 1,6 e 120 hp. Peugeot 308 com uma metralhadora custa de 636.000 rublos. Além disso, na Rússia você pode comprar Diesel Peugeot 308. 110 carros fortes são 692 500 rublos. (Equipamento Premium) e 136 strong 831 700 rublos. (Pacote máximo de pacote premium).

Outro francês com registro russo Citroen C4 é vendido de nós agora de 558.000 rublos. (Isso já está levando em conta o desconto atual). Há travesseiros, ar condicionado, carro elétrico, mas sem música. E Citroen C4 com transmissão automática pode ser comprado para 595.000 rublos.

Opel Astra da nova geração (eles também fazem isso na Rússia) na configuração básica Essentia custa 569.900 rublos. (motor 1.4 litros, 100 hp) e versão com transmissão automática é estimada em 635.900 rublos. (O motor é 1,6 l, 115 hp). O equipamento de tal máquina inclui um eletropacuito, ABS, quatro travesseiros e até mesmo um sistema de controle. Mas o ar condicionado é solicitado a pagar extra.
 




Vitaly kabyshev.
Foto pelo autor
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.