Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Herói do nosso tribal

Para aqueles que sobreviveram na década de 90. Este pequeno resumo do filme alugado seria bastante adequado como slogan para alugar Jeep Grand Cherokee, DaimlerChrysler, pelo menos indiretamente apoiar tentativas no espírito de spaghetti westerns-romantizar o passado recente doméstica. Na verdade, na sublimação sincero e elogios para a nova versão deste carro vai ser generoso apenas aqueles que superou off-estradas do capitalismo inicial sobre as versões do velho e que ainda não é tão suave para que no sofá da limusine enfraquecida e blindado esquecer completamente estes maioria dos anos 90 malditos.
Os organizadores test drive na Toscana, é claro, cometeu um erro, dando-nos a oportunidade de comparar o cherokee da segunda e terceira gerações. Porque ele imediatamente surgiu a tentação de transformar no espírito de choleka do velho líder, que fundamentado sobre o efeito da pálida sobre a vida de sua tribo: não houvesse impostos, a polícia e os jornais antes. Mas havia um monte de búfalos e muitos ursos. As mulheres estavam envolvidos na economia. Homens caçavam e peixe. Todos estavam envolvidos em seus negócios. E tudo estragado um palenitz estúpido, que decidiu que este sistema precisa de melhorias.
Sem todos os tipos de imagens, e como um consumidor comum, faço notar que parte do sistema de melhoria, se eles fizeram então muito mudou sua imagem Indian não severo, grave. O carro tem visivelmente chamado e fora dentro. vista glanceable suficiente para ver inovações: os faróis dos faróis e pára-choques borradas, o painel apagado e o painel de instrumentos, as cadeiras dianteiras elegantes, como se (julgado sobre uma folha mecânica para o enfolamento a almofada debaixo da parte inferior das costas, e não pela presença de memória e chaves que regulam eletricamente) com a Chrysler 300c. O bloco de pedal, a propósito, assim como 300C, se move para trás e para a frente com o botão no painel frontal.
Com botões, é necessário ser mais prolongado se de repente você cuidar da altura da sua posição no carro. Landing no novo Grand Cherokee, deve ser admitido, o comandante mais confuso. É assim, mesmo se você abaixar o assento para a parada. Quando é levantado para a parada até o principal motorista primeiro, é simplesmente impressionante no teto, e então será pendurado no estômago, como frango de corte.
Juntamente com as inovações houve algum assistente europeu, ou algo assim. Tendo arranjado atrás do volante, comecei a regular os espelhos e, em vez do mesmo, durável, o tamanho da antiga Virgem Metal, os botões encontrados exatamente a mesma espinha de plástico que se destacam no meu Mercedes W210 de dez anos. Ao longo do caminho, noto que o plástico na cabine fica bem, mas o prazer tátil não causa nenhum.
Visivelmente mais fino e elegante se tornou o corrimão no rack dianteiro, mas agarrar-se para ser mais forte para ficar na sela, é improvável que seja bem sucedido em pessoas com dedos maciços. Especialmente se os dedos estiverem em anéis. Agendado entre o corrimão e o rack, as falanges pianistas serão destruídas. A alavanca de corda, no único aceitável para a forma real do jeeper - isto é, é eruptada também, não mais. Em vez disso, uma língua dividida. Subwriting com seu dedo mindinho - o ESP reduzido e desativado ligado. Esta luz a manipulação é acompanhada por uma argila pesada, como se a bigorna caísse no tronco. Lambog - Um sinal de que, onde o ferro não deve se arrepender e o novo Grande arará fora da estrada não pior do que o antigo.
Confirmação de que o jipe, como um conhaque ou marca de feta, e não apenas um conceito, seguido durante uma demonstração executada em uma barra estrutural deliberada de obstáculos. Periodicamente, o Grand levou, ela, ela, poses intensas, salientes e pendurando as rodas, às vezes dependendo apenas de um deles. Mas em todos os lugares: em Log Hills com inserções de rolos, sites inclinados, pedregulhos, como se sustentados em Stonehenge, - se mostrou, confirmando a tese prescrita em livretos sobre o melhor da primeira unidade na primeira unidade.
O fabricante se concentra em duas versões do disco total para o novo Grand. O primeiro - com o sistema Quadra-Trac II, onde a caixa de distribuição funciona em combinação com o sistema de controle de tração de freio, abrandando as rodas do eixo. Para a segunda opção, o Quadra-Drive II é inventado. Em seu conjunto com uma distribuição, existem diferenciais interdesticiais eletrônicos e inter-rodas, diferenciais eletrônicos de deslizamento limitados. Este último também tem embreagens, bloqueiam os semi-eixos em caso de deslizamento. A eletrônica permite mais rápida, mais confiável e, mais importante, alterar o estado de diferenciais a qualquer momento - de totalmente aberto para totalmente bloqueado com todos os estágios intermediários.
Em pouco tempo, que arrastamos pelo aterro, era difícil sentir as vantagens dos diferenciais de ELSD sobre o anterior Vari-Lok. Mas meu parceiro no teste encontrou uma desvantagem e por algum motivo ele foi atribuído a sua eletrônica. Nós paramos em uma pequena colina sólida seca. Atirando para a língua, desliguei o modo baixo, liguei para a unidade e soltei o pedal. O novo grand lentamente rastejou, mas não subida, mas dela. Velho na mesma situação ficou de inserido. Outro colega levou essa confusão para a consciência do motor. Tendo voltado a Grande era um novo diesel 3,0 l. À posição - um comprovado 4,7 litro (isto, a propósito, não remove da produção). É uma pena que não funcionasse para verificar outro novo motor - 5.7 Hemi.
 
Mas foi capaz de se sentir nas estradas de uso geral, onde era possível verificar o carro e em voltas legais - graças ao novo trilho de engrenagens, em vez da antiga porca de grande bola, tornou-se previsível e perceptivelmente obediente e por muito tempo linhas retas. O caráter de Hemi já é conhecido pelos conhecedores em outros modelos de Chrysler. É notável por 4 de 8 cilindros, é desconectado com passeio uniforme e baixas acelerações. Este hemi desativar (pegar é, no entanto, vazio) permite que você economize até 20% de combustível. Naughty para o motor, que de outra forma, como um presente da OPEP, percebe difícil.
Apesar de sua quase seis velocidades e poder, Hemi promete mais do que na prática. Em qualquer caso, quase viúva é menor no cubo da comparação de diesel no caso com ele com ele. E a diferença de preço é de quase 8.000 euros entre eles - esta é a diferença entre as placas de identificação. Você pode navegar que ambos vão com o mesmo autômato de 5 velocidades com o modo manual. Este é um modo corporativo: como nas roupas de Columbia Zipper, não como pessoas, mas de cima para baixo, e aqui o curso da alavanca - do lado para o lado - é feito apesar da lógica normal. De um ponto de vista funcional, o modo manual pode ser chamado honesto apenas metade. Sozinho em uma caixa aumentada não irá. Mas na direção oposta ela fará pontapé inicial. E - engraçado - na janela no escudo de dispositivos, você ainda vai brilhar, dizer, a quarta marcha, embora você tenha visto para o segundo ou cinco minutos, apenas ficasse na frente do semáforo.

Texto Hassan Ganiev, Foto DaimlerChrysler

Grand Cherokee 3ª geração tornou-se 129 mm mais longo e 8 mm mais larga. Sua distância entre eixos aumentou 91 mm. O volume do compartimento de bagagem é de 1909 litros. Assentos dobrados formam um caminhão praticamente suave. A reserva de tamanho real está agora se escondendo sob o fundo. Navegação de GPS - Opção, mas o sistema de áudio acústica Boston com um amplificador digital, parksense parktronics, sensor de chuva, memória de controle de pedal, espelhos e assentos estão incluídos no equipamento padrão na versão limitada.

As alterações no exterior foram Cherokee para se beneficiar pelo menos do ponto de vista das características aerodinâmicas. O coeficiente de resistência aerodinâmica (CX) diminuiu para 0,41.
O Diesel CRD 3.0 aparecerá no mercado russo um pouco depois de 5.7 Hemi. Pela primeira vez, este motor foi instalado no modelo de Dodge Ram 2500 em 2003. O número total de carros vendidos de 5,7 hemi - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Motor diesel v6 gasolina v8 (com
quatro - 1, 4,
6 e 7 -
desabilitado
cilindros)
Volume de trabalho (CUBE CM) 2987 5654
Potência (HP a RPM) 218 \u200b\u200ba 4000 326 a 5000
Momento (nm em rpm) 510 a 1600-2800 500 a 4000
A unidade é uma permanente permanente completa
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4750/1870/1740
Base de rodas (mm) 2780 2780
Curb de massa (kg) 2169 2209
Velocidade máxima
(km / h) 200 208
Aceleração até 100 km / h (C) 9.0 7.4
Consumo de combustível
(cidade / rodovia, l / 100 km) 13.1 / 8.6 21.3 / 12.0
Preço em Moscou (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"