Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Grandio SUV de uso geral

Se alguém não sabe, o que significa a frase de Jeep Grand Cherokee, então esta é provavelmente uma pessoa não só não está interessada em carros, mas também longe da civilização como um todo. O lendário SUV, o herói de um grande número de piadas, simplesmente linda, de acordo com a maioria dos nossos compatriotas, e um carro de prestígio que se tornou um símbolo de riqueza e bem-estar em seu tempo - este é o Jeep Grand Cherokee. Agora eles não são mais tanta coisa, mas literalmente um par de anos atrás, a predominância de carros dessa marca e o modelo nas ruas de nossas cidades e nos estacionamentos de clubes noturnos poderiam trazer para a ideia de que seria hora Para a Chrysler transferir a produção deste modelo em algum lugar da região de Moscou, para que os revendedores possam economizar na entrega. Jokes piadas, mas o pequeno modelo tem uma marca na Rússia e outras repúblicas da antiga URSS.

O modelo foi produzido em quase oito anos, e deve ser dito, modernização oportuna de enchimento mecânico e a aparência ajudou o Grande anterior não perdeu o Prestige passado. Mas, mais cedo ou mais tarde, até mesmo o melhor carro começa a envelhecer, então fotos de spyware do sucessor aparecem na imprensa há alguns anos. Russos estavam ansiosos para um novo modelo, mas quando apareceu à venda, muitos não gostavam do que viram. Eu não sei como há na América, mas temos o nível de vendas do novo Grande é muito menor que o modelo anterior. A geração anterior e atual de Grand Cherokee é como o céu e a terra: se o primeiro fosse muito afiado em movimento e Grozny, em conexão com o qual ele usou popularidade sem precedentes em pessoas de um certo tipo de ocupação com a maneira apropriada, então O segundo Grande parecia sedans de classe executiva, macio e confortável. E apesar do fato de que a similaridade externa enfatiza a continuidade dos modelos, eles se tornaram muito diferentes em caráter. Agora, isso não é mais o jipe \u200b\u200bde gangue por desmontagem, sim apenas um SUV caro e elegante. Era mais calmo e mais suave não apenas o design, mas também o comportamento do carro. Afinal, apesar do fato de que o poder de quase todos os motores foi aumentado, não deu uma vantagem perceptível sobre o modelo antigo ou em uma dinâmica, sem velocidade máxima. Além disso, foi removido da produção, é desconhecido por que razão, uma versão superior de 241 e forte de 5,9. Sim, e a própria empresa indica discriminamente a natureza do carro: a principal taxa do mercado europeu está sendo feita na versão turbodiesel, que, a propósito, está indo para a Áustria em uma planta com sua nova mercedes relativa Ml.

Talvez para americanos ou europeus Grand Cherokee e se tornasse diferente, mas no coração do nosso povo este carro permaneceu para sempre como um carro gangster. Que mudança no design - os vizinhos no fluxo ainda são educadamente inferiores à estrada com a menor emoção do desejo de mudar a trajetória do movimento. E nada sobre a corrida e não há nada a dizer: Poucas pessoas são decididas para desafiar tal carro, especialmente desde o candelabro no telhado. A gasolina oito sob o capô implica uma condução ativa, mas a presença de um número indisclimado de vendedores de varas listradas de alguma forma não tem um pouco para os duelos, então nos montamos no modo calmo. No começo, o Grande de alguma forma prontamente saiu do pátio com um movimento reverso, apesar do fato de que eu estava primeiro neste carro; Nenhum problema com visibilidade, até mesmo dado o corpo não lucrativo a partir deste ponto de vista, não surgiu. Com este carro, em geral, você encontra uma linguagem comum em geral e depois de alguns minutos é imperceptível para nós, você começa a subir no slot no córrego e imponderavelmente prever o momento de mudança, tão bom, com uma reserva, complete a manobra. O progresso do Grande é muito suave, e em grandes poços, ele apenas treme levemente, como um iate, mas cada estrio e piadas são regularmente transmitidos ao corpo, como se os pneus sejam jogados.

É hora de verificar a dinâmica de aceleração, escolho o lugar para se esconder, parar o carro, e gás no chão ... Wowu! - Chorus gritou os representantes do lindo sexo de nossa edição, que estavam presentes neste teste. De fato, para ser honesto, nada de especial, - acho mentalmente - pense em cerca de dez segundos do lugar para centenas. Pare! Algo aqui não se encaixa - outros sete ou oito anos atrás, apenas aristocratas ultra-semelhantes de uma tribo off-road como o range Rover ou os primeiros quinhentos gelendvagenov, mais pequenos-peneiras, liberados no valor de quinhentas cópias, possuíam a dinâmica. E agora isso não é um indicador? Eu já estava iluminado: o carro é quase novo, talvez o que o limitador vale a pena, por isso acelera mais devagar. Mas não, eles verificam, de acordo com o velocímetro e o cronômetro, aproximadamente os mesmos figuras são obtidos, que são indicados no catálogo, e ao se mover na corrente urbana, é perceptível que o Grand vale rapidamente. Aqui é apenas um amador de supercarros extremos com seus motores envolventes ou no grandioso anterior com um motor de 5,9 litros, é improvável que este carro inspire para feitos, não, como os pilotos são expressos, pegando. Com o lugar que com o movimento, o carro confiava com confiança a velocidade sem um motor característico ou rugido idiota. Em marcha lenta e quando o motor se move, não é ouvido, e somente na aceleração de algum lugar abaixo da rubrica quase audível, que se sobrepõe ainda a música dura. Claro, se você mudar manualmente a transferência, toda vez que eu forçar o motor a trazer a seta do tacômetro para a zona vermelha, então o som se tornará alto, mas é improvável que ele adicione uma dinâmica de carro ou um campo de esportes. Muito tempo é perdido em mudar o modo de pontapé, além disso, o movimento é obtido por alguma ribanila, como se o carro não goste, e os prazeres de tal passeio, você sabe, pouco. Muito mais agradável para andar em Grande calmamente, não tentando dirigir o pedal de gás. Na cidade, e no ciclo do país, ele simplesmente obedecerá às equipes do motorista, fornecendo boa aceleração, mas permanecerá confortável e leve, permitindo que o motorista relaxe ao volante. Depois de alguns minutos da viagem, a própria perna libera o pedal de gás, não quer mais ultrapassar alguém, aparar, etc. No modo normal de movimento, tudo vem ao normal: o atraso desaparece ao mudar, a mudança fica macia, como se você fosse para Cadillac. É verdade que tem seu lado negativo: no caminho do carro o tempo todo procura ir mais rápido, apenas uma olhada no velocímetro rapidamente esfria desnecessariamente braços. Provavelmente, a coisa toda é de muito bom isolamento de ruído - a sensação de velocidade está sendo travada e até 120-130 km / h há uma sensação de que você mal consegue puxar. Mas com um conjunto de velocidade, as raízes off-road do Grand Cheroke começam a afetar ligeiramente os espelhos, e o nível geral de ruído é visivelmente maior do que isso em carros de passageiros, e não menos devido à caixa de transferência e outros nós de canto da construção da tração em todas as rodas.

Carros off-road, dependendo do propósito ou, digamos, a afiliação de classe pode ter muitas diferenças construtivas, mesmo que elas diferem apenas em detalhes insignificantes. Por exemplo, os SUVs profissionais, aqueles que são constantemente explorados em condições difíceis, como regra, são baseados em seu design, uma estrutura sólida do espinador e suspensão dependente, proporcionando menor que o nível independente, de conforto, mas mais confiável. E os chamados parkettails em seu projeto quase repetem completamente os carros de tração em todas as rodas de passageiros.

Claro, existem alguns modelos intermediários tentando pegar mais benefícios de ambas as classes, mas geralmente, tendo estudado o design de um SUV, você pode dizer com mais confiança, em que ambiente se mostrará melhor. Mas no caso de Grand Cheroke, fomos a um beco sem saída. É um pouco incompreensível, em que esquema este carro foi construído: Parece que bons hábitos de asfalto são combinados aqui com características típicas de design off-road. Digamos moda entre parquetes e outros SUV-RS carregando o corpo aqui é combinado com ... suspensões dependentes, feixes rígidos das pontes em filtros profissionais dianteiros e traseiros, mais adequados. Naturalmente, as pontes rígidas são muito mais confiáveis \u200b\u200bem operação e mais despretensiosas, e no caso extremo, tal feixe pode ser esticada por uma pista ou desencadear algum funeral trumado na floresta, se não houver outra oportunidade de dirigir, mas Uma questão natural surge imediatamente: quantas dessas aventuras off-road vão suportar o corpo do rolamento?

No entanto, que eu imediatamente apresse extremes - nem todos os dias você tem que sair da estrada, mas no decorrer da operação de longo prazo com tais suspensões haverá muito menos problemas. E devemos prestar homenagem aos engenheiros, eles fizeram todo o possível para garantir que o motorista não sente nenhum inconveniente associado a esse recurso construtivo. Eu mesmo, honestamente, descobri apenas após o final do teste do catálogo. No movimento do Grand Cherokee, praticamente não há diferente de seus colegas com uma suspensão dianteira independente, exceto que algumas nuances reveladas no boro.

Se você anda, como ensinado em uma escola de condução, o carro é obtido simplesmente exemplar, especialmente porque a tração permanente de quatro rodas fornece conveniência adicional de controle. Mas em modos ativos, o comportamento do carro muda para melhor. Por exemplo, de uma volta, se no pico de virar para redefinir o gás, o Grande é bastante acentuado para a deriva do eixo traseiro, e quanto maior a velocidade, mais forte o carro está tentando se virar. Não que isso seja muito tenso ou causado algumas dificuldades, apenas o futuro motorista é desejável saber sobre esse recurso de administração antecipadamente, porque a primeira reação do motorista, se ele vê que a velocidade no turno é muito grande - gás instantâneo descarregar e bater no pedal do freio. No entanto, tudo isso ainda era uma questão controversa, durante o teste sob as rodas havia um asfalto molhado, é bem possível que o carro se comporte de forma bastante diferente na superfície seca. Em outros modos, nenhum crime foi notado, e se levarmos em conta o fator na presença de duas pontes duras, então o grandfour pode ser marca em termos de manuseio. No mínimo, todos os SUVs com as duas suspenss dependentes, na qual eu vim para andar, em comparação com o Grand Cherokee conseguiu simplesmente.

A presença de estabilizadores rígidos de estabilidade transversal na frente e na traseira torna o carro muito estável. E apesar do alto centro de gravidade, ele praticamente não rola nem mesmo na cobra, exceto se apenas é especialmente decidido. Os freios, a propósito, em todas as rodas, de novo, muito incomum para um carro com uma suspensão dependente, mas é muito conveniente usar. Graças a isso, em uma corrente de cidade próxima, não há necessidade de suportar muito mais do que no caso de modelos de passageiros, distância até a carga do carro, mesmo apesar da presença de borracha universal. Em geral, em contraste com seu colega maior, o Grande foi muito conveniente na cidade: a visibilidade do assento do motorista é muito bom, incluindo graças a grandes espelhos. De dentro, o carro parece não tão grande como fora, e graças ao alto pouso do motorista, nenhum carro pode se esconder atrás da recepção direita, como muitas vezes acontece em outros SUV. Salão - Como um traje de um bom alfaiate: você se senta no banco como um livre, como se estivesse em esportes BMW. Alguns cidadãos particularmente grandes podem, é claro, reclamar à proximidade relativa, especialmente nas cadeiras da frente, mas o resto da ergonomia da cabine merece uma marca alta. O painel frontal, como era, o motorista circundante é coberto com muito alta qualidade e agradável para a pele do toque. A clareza de todos os comutadores e controles submissos são completamente não-americanos, mais reminiscentes dos salões de carros alemães caros. Mas não é totalmente conveniente se sentar em um alto SUV, é bom que pelo menos as etapas registradas resolvam parcialmente esse problema.

Em geral, se você decidiu firmemente o jipe \u200b\u200bexatamente, e certamente o modelo Grand Cherokee, você precisa decidir com antecedência que qualidades para você são mais importantes. Se você precisar de um tanque, confiável e encerramento, é melhor perguntar os preços do martelo, que, a propósito, você também pode pedir de Yukolaservice. O novo Grand Cherokee, dado o estado de nossas estradas, é mais adequado para o papel de um carro representativo, especialmente se você estiver acostumado com o conforto do modelo de passageiros da classe executiva. Além disso, as versões com um motor diesel, tão recentemente amadas por nossos compatriotas em quase todas as características, exceto pelo consumo de combustível, não são muito diferentes da gasolina testada.

Pavel Kozlovsky

Uma fonte: Autogase / N 44 (303) Datada 12/2012