Jeep Grand Cherokee Test Drive desde 2010 SUV

Novo Jeep Grand Cherokee

Era uma vez, quando a Chrysler Corporation ainda estava em um relacionamento sério com a Daimler, uma fruta promissora começou a amadurecer em uma base completamente legítima. Mas, como todos nos lembramos, os parceiros terminaram.


E quando a Chrysler já se apaixonou por Fiat e se mudou para viver, de repente uma criança de um velho casamento novo Jeep Grand Cherokee na plataforma Mercedes-Benz ML apareceu. Não sei como Fiat se sentiu nessa situação, mas todos no editor do 4x4 Club estavam em uma antecipação nervosa. A última vez em que uma mexer surgiu quando eu trouxe o novo Wrangler. Desde então, testamos o Audi Q7, o Porsche Cayenne atualizado e o BMW X6 M., mas nenhuma dessas máquinas causou interesse como os produtos da Chrysler. Essa febre doentia sobre o jipe \u200b\u200bnão está emprestando nenhuma lógica.


A profundidade do Ford é meio metro. Finalmente compre um governante

Dunkin Donuts e Pizza Hut
De fato, o que queríamos ver na pessoa do novo Jeep Grand Cherokee? Soluções de design ousadas? Bem, estamos cientes de que a Chrysler gastou toda a sua pólvora criativa no comandante e agora sabe ao certo que ele havia demitido ídolo. Talvez um interior completamente diferente? Talvez sim. Porque o antigo desapareceu rapidamente, como uma beleza do sul. E de uma maneira incompreensível, algumas revistas foram iniciadas nos bolsos das portas, sacolas do McDonald's, areia nos assentos de assentos, mesmo que você esteja sozinho e cuidadoso. É por isso que estávamos esperando por algo mais estético e disciplinador, pelo menos no espírito de Lexus.

Também estávamos muito interessados \u200b\u200bem como exatamente os americanos ordenaram a herança de Daimler. Afinal, o novo Jeep Grand Cherokee é feito na plataforma Mercedes-Benz ML. Mas já convencemos muitas vezes que a plataforma é secundária em relação às configurações. Quem interferirá com a Chrysler, como antes, para definir a suspensão no livreto de pizza e comprar o volante da Dunkin Donuts?


Em tais condições, a rodada do Terrista Redonda é principalmente inútil. Aqui você precisa ligar seu cérebro. Ou acelerar bem, mas você pode vir sem um pára -choque

Planador e bar
As suspeitas só se fortaleceram depois que eu coloquei ML e Grand nas proximidades no pátio do Escritório Editorial. O órgão alemão está subordinado às leis da aerodinâmica e dentro das regras da ergonomia. O americano construído na mesma plataforma se assemelha a uma barra no fundo de um planador. Bolsa de pára -brisa quase vertical e alto, como um caminhão, uma linha de capuz. Um bom ianque duvidará, escolher entre um litro de combustível salvo e lobby de ônibus?


Penduramento diagonal não é um problema

Você abre o capô de um alemão e vê a tensão da engenharia. Aqui, não foi Ponaroshka quem pensou em como otimizar o centro de gravidade: para um SUV alto, é importante que o motor esteja localizado o mais baixo possível. O Jeep foi feito de maneira um pouco diferente. Eles calcularam o ponto mais alto do compartimento do motor e parafusaram o motor diretamente. Mas você não pode dizer isso sobre a suspensão aqui, a mão da Mercedes é sentida. Jeep nunca teve nada assim. Os americanos nas alavancas alemãs não tocaram nada, não conseguiram descobrir.

Você não pode mais consertar uma marreta
Não vou mais aborrecê -lo com um prefácio e ir diretamente para a unidade de teste. Ou imediatamente para seus resultados: por que você precisa ler cinco páginas, como eu volto e voltei por vários dias na minha rota apenas para mim? Peço desculpas antecipadamente pelo Pathos, mas este é um dos melhores carros em toda a história do Chrysler All -Wheel Drive Cars. Ele combinou o gênio da engenharia alemã, a concisão japonesa e o conforto americano. Observe que eu não disse os melhores SUVs. Nada radical mudou com a habilidade cruzada. Pelo contrário, ela sofreu. A distância entre eixos, herdada pelo ML, é superior a 2900 mm. Isso significa que as chances de sentar na barriga aumentaram.


Lugares para dois óculos e seus usuários


A abertura do porta -malas é menos funcional do que a do velho grande

O que os fãs do velho Grand Cherokee realmente conseguiram? Grande corpo. Excelente decoração de interiores. Uma suspensão maravilhosa. Não há exageros e curtsies extras no novo Grand. A única coisa que irrita na decoração é os ciganos tradicionais americanos quando o cromo artificial é adjacente a uma cereja de plástico. Mas a distância entre eixos alongada contribui para uma boa estabilidade do curso, e todos os detalhes agradam a suspensão: como passa grandes irregularidades, como se equilibra à beira do conforto e do manuseio. A mecânica do clube 4x4 diz que agora você não pode consertá -lo com uma marreta, e o custo dos reparos será completamente diferente, mas acho que vale a pena.


Todos os interiores de Cherokee anteriores se assemelhavam a qualquer coisa que não seja o interior. Este é o primeiro!


Honestamente, sem esse acabamento mais chiffonier, seria melhor

O que as pedras têm a ver com isso?
O motor com um volume de 3,6 litros corresponde totalmente às expectativas do motorista, acelerando o carro para centenas em 9 segundos. O poder de 286 cavalos de potência para a felicidade é suficiente. Uma máquina automática adaptativa de cinco velocidades se adapta habilmente ao ritmo da perna direita, puxando o pedal do acelerador. Em geral, nas reações no volante, freios e suspensão, o Grand Cherokee é muito mais agradável, mais claro e mais natural do que os concorrentes mais próximos do Ford Explorer e do Toyota Land Cruiser Prado. Mas ele não é o primeiro entre eles pela capacidade de cross -country. De qualquer forma, não em configuração com a transmissão do Quadra-Trac II, que estava em nossas mãos. Ele não inclui trava multi-disco em pontes disponíveis apenas com quadra-drive II. Mas ela tem um disco de selec-terrain, espionado em Land Rover. Alegadamente, esse círculo ajuda a dirigir ao longo da areia/pedras/neve, de uma maneira delicada de mudar o grau de escorregar. Em uma pedreira arenosa perto de Moscou, senti a diferença, mas não conseguia imaginar o dono do Grand Cherokee, chegando a algum lugar nas montanhas e com uma vista inteligente do seletor na posição das pedras.

O sistema de adaptação de transmissão de SUV a diferentes revestimentos realmente começou a trabalhar no Range Rover e, em seguida, somente após seis anos de tormento de programadores indianos. Para o americano ao seu nível para alcançar e se alongar. Além disso, uma eletrônica que realmente ajuda a percorrer as rochas tem apenas a Toyota e é chamada de controle de rastreamento. Sem mencionar o fato de que, na natureza, há um SUV inteiro criado para mover as rochas, Jeep Wrangler Rubicon. E esse anormal, que subirá através da pedra sobre o Grande Cherokee deve ser isolado da sociedade, é inadequada.

É bom que você possa simplesmente ligar um equipamento reduzido e ir a Grand Cherokee sem tormento eletrônico, esperando apenas para sua experiência. Somente a distância entre eixos mencionada acima, esticada para tamanhos indecentes, interfere. Onde o velho Grand estava dirigindo, uma nova raspagem do fundo. Portanto, é possível que seja melhor escolher um Grand Cherokee em uma configuração com uma suspensão pneumática que aumenta a liberação da estrada. Quando essa opção aparecer no escritório representativo da Chrysler, definitivamente tentaremos.

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Revista 4x4 [janeiro /2011]