Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

O herói do asfalto

O principal jipe \u200b\u200bmelhorou significativamente suas características da estrada, trazendo a primeira geração para o mercado de Grand Cherokee em 1992, os profissionais de marketing fizeram a principal ênfase nas qualidades off -road da novidade. É compreensível: sob a marca Jeep, foram produzidos exclusivamente todos os veículos do terrano. O desonesto desonesto, no entanto, era luxuoso e muito confortável, houve uma segunda geração de Grand Cherokee, que estreou em 1998.

No entanto, os tempos estão mudando e com eles valores de mercado. O SUV premium de hoje não é suficiente para simplesmente conquistar off-road e se comportar decentemente com o asfalto, espera-se que seja impecável, quase controle de passageiros. De acordo com essas tendências, o atual Grand Cherokee, que recentemente apareceu nos salões de revendedores russos, foi desenvolvido. Preservando todos os traços familiares dos Jeep SUVs, o novo carro -chefe da marca foi certamente criado levando em consideração as tendências modernas no design de automóveis, o conceito -chave em que o atletismo. Um capô alongado e arcos poderosos de rodas enfatizam o caráter esportivo de Grand Cherokee. O carro adicionou tamanho, tornando -se mais longo e mais largo, mas um pouco menor que o antecessor. O corpo agachado, combinado com as rotas em expansão das rodas dianteiras e traseiras, dá à máquina uma aparência confiante e indica estabilidade na estrada. Uma aparência dinâmica poderosa é uma linha de cintura mais alta e uma inclinação íngreme das prateleiras dianteiras, e as rodas mudaram para a frente da base do para -brisa, que se concentra no compartimento do motor.

Como é apropriado para um carro de luxo, o luxuoso salão do novo Grand Cherokee é distinguido pela ergonomia completamente verificada e pela mais alta qualidade de execução com a atenção tocante em pouco. Por exemplo, assentos, especialmente projetados para conveniência em viagens longas, não são apenas estofadas pela pele cara de dois tons, mas também decorados com um logotipo de jipe \u200b\u200bem relevo. Novamente, o plástico de dois coloros do painel frontal é agradável ao toque, os detalhes são adjacentes a impecavelmente. O console central é generosamente decorado com inserções sob uma árvore. A nova combinação de dispositivos é de apenas quatro escalas básicas (velocímetro, tacômetro e indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento e suprimento de combustível). Comparado à versão anterior, que incluiu um voltímetro e um indicador da característica da temperatura do óleo dos SUVs, o painel parece conciso e, por assim dizer, levemente.

Devido aos intervalos de ajuste dos assentos estendidos (o longitudinal aumentou 50 mm e se move verticalmente em 54 mm), quase qualquer um pode organizar confortavelmente uma alteração na inclinação da coluna de direção e um acionamento elétrico do nó do pedal.

Também será mais conveniente no novo Grand Cherokee. Seu assento ficou mais alto (em comparação com os travesseiros dos bancos dianteiros, o sofá traseiro é aumentado em 17 mm), o que fornece não apenas a melhor visibilidade, mas também adiciona conforto. Aqui, três adultos podem acomodar sem problemas (embora juntos, é claro, é mais conveniente), no entanto, um grande túnel central do passageiro médio é visivelmente interferido.

Não sem alterações no compartimento de bagagem, onde um novo tapete de poddon duplo face apareceu: por um lado, um revestimento de pilha e, por outro, plástico facilmente detergente. Para o transporte de bagagem volumosa, o banco traseiro se dobra facilmente em uma proporção de 60/40, formando uma plataforma de carga ainda espaçosa. Bem, pequenas coisas podem ser jogadas no porta -malas através do copo de levantamento da quinta porta.

No entanto, a auditoria mais significativa não foi submetida ao exterior e ao salão, mas pelo chassi do novo Grand Cherokee. Anteriormente, o carro -chefe Jeep tinha pontes incertas, que era uma solução totalmente justificada para dirigir fora de estrada, mas se transformou em falta de manuseio no asfalto. O SUV mais recente da geração recebeu uma suspensão independente das rodas dianteiras sobre duas alavancas em forma de A de comprimento desigual, que fornecem maior reatividade e rigidez na direção transversal do que um sistema com uma ponte incerta. A suspensão das rodas traseiras ainda dependem, mas a ponte agora está presa ao corpo usando cinco alavancas amplamente colocadas que limitam a torção da ponte e aumentam a rigidez transversal. As mudanças construtivas tornaram possível reduzir as massas não fundamentadas em 45,5 kg, e o acidente vascular cerebral total é aumentado em 29 mm e é 225 mm, o que melhorou significativamente a já notável suavidade do curso Grand Cherokee. Um novo sistema de direção também contribuiu para a melhoria das características da estrada do SUV (um mecanismo de engrenagem com uma transferência variável), que é distinguida pelo melhor feedback.

Obviamente, as mudanças revolucionárias para o jipe \u200b\u200bno design do chassi não transformaram Grand Cherokee em um carro, mas a controlabilidade da máquina certamente melhorou. Por exemplo, é muito mais fácil caber em curvas de alta velocidade. Comparado ao antecessor, o SUV é menos fodido e balançando as ondas, e o volante se tornou mais nítido e informativo.

Os freios que sitiam com confiança uma máquina pesada, mesmo em alta velocidade, funcionam perfeitamente. E com a aceleração de Grand Cherokee, especialmente com um motor de 5,7 litros, acredite, tudo está em ordem! O motor que desenvolve 326 hp e um torque impressionante de 500 nm aceleram um SUV a 100 km/h em apenas 7,4 s e a velocidade máxima de 208 km/h. Na linha de unidades de energia do novo Jeep, o motor PowerTech V8 de 4,7 litros também é familiar para os clientes. O motor passou por modernização e agora emite 231 hp. e 410 nm. Além disso, no outono, os carros com um novo turbodiesel de três litros do Mercedes-Benz (218 hp e 510 nm) aparecerão no mercado russo. Com as características dinâmicas comparáveis \u200b\u200bao motor de 4,7 litros (velocidade máxima de 200 km/h, a aceleração para centenas de 9 s) é mais econômica. No ciclo misto, o Grand Cherokee gasolina consome 16 L/100 km e um diesel 10,2 l/100 km.

Mas se a eficiência do motor a diesel for percebida como garantida, os indicadores de consumo de combustível da Hemi de 5,7 litros realmente surpreendem. Graças ao sistema MDS (sistema de deslocamento múltiplo), que desliga metade dos cilindros ao se mover com velocidade constante e acelerações suaves, a eficiência do combustível aumenta em 20% (no ciclo misto, o SUV come apenas 15,4 L/100 km).

No entanto, quem está interessado em acelerações suaves quando o lendário Hemi V8 está sob o capô! O pedal no chão e vá. É uma pena que uma caixa automática de cinco velocidades, embora melhorasse, ainda não se livrou completamente do atraso na reação à operação do acelerador, ainda diminuiu a velocidade. Mas agora pode ser controlado por automático e manualmente. E, observamos que o modo manual aqui é honesto: o motor está girando até a parada.

Então, no asfalto, o principal jipe \u200b\u200bse comportou bem feito. Permaneceu para verificá -lo na estrada. Faremos uma reserva imediatamente: um teste off -road no âmbito da apresentação russa do novo Grand Cherokee foi realizada na rodovia especialmente preparada pelos organizadores. Como acontece com frequência nesses eventos, a estrada artificial foi criada com um objetivo discreto para enfatizar a dignidade do modelo. Nesse caso, a ênfase estava na capacidade geométrica cruzada. Cool Hill, demonstrando os cantos da entrada e do Congresso, o movimento paralelo à encosta da colina, superando o teste profundo dos buracos para pendurar diagonal

O último exercício deve ser informado com mais detalhes. Graças ao sistema de tração nas quatro rodas quadra-drive II, que inclui uma caixa de manutenção e três diferenciais de alta atrito (intericosa e um par de entre-circuitos), o Grand Cherokee é capaz de continuar se movendo enquanto a aderência com o solo do solo preserva pelo menos uma roda. Gerenciar a transmissão é extremamente simples. Somente o desmultiplicador é virado à mão (você precisa puxar a pequena alavanca localizada ao lado do seletor de metralhadora), o restante fará com que os eletrônicos. Mesmo o melhor nessas condições de movimento, o carro selecionará a própria transmissão (em vão, em uma série reduzida de transmissão automática, é automaticamente para o modo manual). Os erros do motorista nas estradas podem ser muito caros para confiar no piloto automático

Texto: Andrey Tsybulsky.
 

Fonte: Revista Mkobil [20.06.2005]