Test drive Jeep Compass desde 2011 SUV

Sem mudar de tradições

Para várias gerações de motoristas, a palavra Jeep foi sinônimo da palavra SUV. E de repente - Jeep Compass Parkarter, o parente mais próximo do hatchback da água da frente da água do calibre de Golf Class Dodge ...
Apoiando a marca Renome, até agora, Jeip não trocou por ninharias: Quereee intransigente Cherokee, Grand Cherokee, o Lendário Wrangler, o novo comandante de tamanho completo SUV - todos esses carros no off-road são capazes de milagres, para os quais usaram merecia respeito entre os compradores de círculo não muito largos, mas fiéis - conquistas de areia e sujeira.
 
Mas os tempos estão mudando. Casta de lutadores de wrestling profissional é reduzido. Os cruzamentos vêm para mudar - carros com tração conectada e grande folga destinada a residentes urbanos que às vezes fazem costelas na natureza.
 
A escolha de SUVs (profissional e parquet) é extremamente larga. De acordo com os cálculos de especialistas em jipe, em 2007, 54 modelos serão apresentados na classe SUV. Não é fácil se destacar nessa linha.
 
Quais qualidades têm uma bússola de jipe \u200b\u200bnão padrão, que destaque é colocada em seu design? A verificação resultou que os valores da marca permaneceram inalterados e na versão em parquet.
Coloração de combate.
Para quem Daimlerchrysler decidiu desfrutar dos princípios da marca? Os comerciantes da preocupação descrevem o público-alvo de novos itens como jovens (25-45 anos) profissionais focados na vida familiar e ao mesmo tempo valiosa liberdade. A base de sua independência está incluindo a renda acima da média.
Fazer um passo radical para o novo grupo de compradores, a gestão da DaimlerChrysler entregou uma tarefa difícil antes de seus designers: fazer um sério SUV frívolo. A primeira versão da Compass como protótipo foi apresentada no Detroit Motor Show 2002 e algo lembrou anfíbios. O carro serial era menos exótico, mas ainda uma aparência bastante rápida. A relevância da aparência da bússola é alcançada devido aos elementos de recém-nascidos do exterior: as janelas traseiras triangulares, como o chapéu Mazda 3, integrado na janela traseira dos botões de abertura da porta - esta decisão foi utilizada pela primeira vez no elegante Alfa Romeo 156, e agora - na última geração futurista da Honda Civic. Claro, há na aparência do novo jipe \u200b\u200be das soluções estilísticas originais. Pegue as mesmas laterais de pára-choques que podem ser comparadas com os músculos da mama do American Staffordshire Terrier. E as tradições da marca na bússola são rastreadas devido aos nomes do jipe: uma grade de radiadores com sete slots, faróis redondos e braços de roda trapezoidal.
 
Apesar da distância entre eixos bastante grande (2635 mm), na estrada da bússola leva quase o mesmo lugar que o calibre Dodge. A compactação é alcançada devido às enchidas da frente e traseira que não interferem no estacionamento no aperto urbano, bem como um pequeno tronco, o espaço em que o local de reposição em tamanho real é consumido. Para impulsionado, apenas 436 litros permanecem uma boa geladeira, mas não um SUV. Por ideia dos designers, compensar a falta de espaço útil no compartimento de carga deve ser a conveniência de usá-lo: por exemplo, o piso do tronco é fácil, mas um painel removível forte com um revestimento de vinil prático.
 
Você não pode se gabar da bússola de grande tronco, mas os passageiros traseiros são convenientes. Três conjuntos padrão de homens serão organizados na segunda linha com conforto. As costas dos assentos traseiros podem ser inclinadas em um ângulo a 12. Eles também podem ser dobrados. Ao mesmo tempo, uma superfície lisa do compartimento de bagagem é formada.
 
Eu gostei do algoritmo para a transformação do banco do passageiro da frente: se transforma em uma ligeira maneira de se transformar em uma mesa, na qual o laptop pode ser colocado e ter um lanche. Nos engarrafamentos urbanos, qualquer motorista apreciará um alto pouso - 5,1 cm maior que o do calibre.
 
Na lista de opções, a massa de propostas projetadas para atrair usuários jovens e ativos. Por exemplo, o sistema de alto-falante da Boston Acoustics localizado no painel interno da quinta porta pode ser girado na dobradiça suporta para que, quando o tronco estiver aberto, o som não será enviado para o salão, mas na direção oposta. Você não vai surpreender ninguém com uma função de ler arquivos MP3 hoje, mas usando um adaptador especial (na lista de equipamentos adicionais) para a acústica, o player do iPod pode ser conectado. E uma opção completamente incomum: no teto sobre o compartimento de bagagem é construído em um teto, que pode ser removido e usado como uma lanterna portátil. E contra o fundo dessas opções, um plástico barato de painéis internos, contrastando com assentos de couro da modificação superior, não olha para o local. Não tenho certeza se o design picado da cabine terá que provar representantes russos do sexo bonito, preferindo SUVs. Bússola, claro, está longe de unisex. No entanto, para muitos compradores de crossover, esta é uma dignidade, não uma falha.
Personagem de luta
Em condições urbanas ou na rodovia, um jipe \u200b\u200bpuramente civil difere pouco do hatchback habitual: até 90% do torque é transmitido para as rodas dianteiras, e a bússola se comporta como um carro típico de tração dianteira. Pequenos rolos em turnos não estragar a impressão do controle da máquina. O volante é informativo, com efeito reativo adequado e esforço ideal. O eixo traseiro conecta-se automaticamente quando as rodas dianteiras deslizam ou forçosamente - para isso, basta puxar uma alça cromada forçando o bloqueio forçado do diferencial de peneira média localizado ao lado do foneke. Nesse caso, a potência do motor é redistribuída entre os eixos em proporções iguais. Mas especialmente pronunciado escondido ao passar no asfalto, as peculiaridades do carro em um assentamento quebrado.
 
A esmagadora maioria dos parquetes voaria para a chegada do trator na piscina, onde os organizadores de testes de testes decidiram demonstrar a compasso das oportunidades off-road. Lama no meio do início de botas de pesca, e jipe \u200b\u200bem pneus de asfalto (sem sugestão dos solos) de uma maneira desconhecida linhas para a liberdade. Graças à grande folga (200 mm) e ao trabalho verificado do diferencial entre eixo. No Kosoyram, escalando a bússola também não é assustador graças a esquis curtas.
 
E em uma paisagem acidentada, a bússola surpreendeu ainda mais. A intensidade energética da suspensão é incrível: a uma velocidade de 80 km / h, o carro é fácil de rachar e armadilhas. Jeep Real!
 
Felizmente, os construtores da bússola não abandonaram completamente o quadro tradicional e integrá-lo parcialmente ao corpo. Como segue, a média aritmética entre o quadro SUV e o carro com o corpo de rolamento deve fornecer um peso comparativamente baixo da máquina com uma grande rigidez. Descobriu-se que essa estrutura de energia lida perfeitamente com uma estrela longitudinal e transversal, inevitável em estradas rurais. A suspensão independente intensiva de energia de todas as rodas também é introduzida nele - e na aldeia e na estrada estabelecida por lajes de concreto desigual a uma velocidade de 100 km / h. Ela não permitia qualquer desagregação.
 
O pacote padrão da compasso inclui um sistema ESP parcialmente desativado. Em uma estrada escorregadia, um SUV é claramente predisposto à demolição do eixo dianteiro, mas assim que o carro começa a quebrar o giro para fora, mesmo aparentemente desligado a eletrônica reduz o volume de negócios do motor e diminui as rodas. O pacote padrão também inclui o ABS e o controle Trekshn.
Automático incomum
Dois motores são destinados à bússola: motor de 2,4 litros de 2,4 litros de 2,4 litros e gasolina, que é coletado em Michigan. Com a primeira bússola consome uma média de menos de 7 litros de combustível por 100 km - pela primeira vez, o carro jipe \u200b\u200bpossui tal eficiência (as entregas desses carros começarão em 2007). Ficamos familiarizados com uma versão equipada com um motor a gasolina. De acordo com o comunicado de imprensa, este motor fornece bastante aceitável: Overclocking de um lugar até 100 km / h bússola com um MCP de 5 velocidades requer 10,7 s, e com variante de aço - por 0,6 c. No entanto, na realidade, nos parecia que o variador lubrifica a sensação de overclock (houve carros com uma transmissão escassa).
 
By the way, a instalação de um variador em um SUV é uma prática bastante rara: até recentemente, acreditava-se que tal transmissão não pode transmitir um grande torque nas rodas. Uma diferença agradável da mecânica e da ABP tradicional é a melhor suavidade dos pontos de acidente vascular cerebral e pontos inconspicáveis \u200b\u200bde comutação. O verso da medalha - o variador parece dar ao motorista de dirigir um carro, não permitindo prever o momento de troca de equipamentos e, como resultado, sentir o início da aceleração. Compasso com um variador não é absolutamente explosivo.
 
Que direção é bússola? Eu penso correto. Apesar de alguns compromissos, ainda é um jipe \u200b\u200breal. Nós simplesmente esquecemos algumas de suas deficiências aprendendo o preço da configuração básica: 24900 euros. Um fãs particularmente fanáticos do estilo, talvez tranquilizando as garantias dos representantes da DaimlerChrysler no fato de que o hatchback de classe de golfe de Caliber é feito com base no SUV da Compass, e não o oposto ...
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Especificações Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensões, mm 4405x1810x1630 / 1740
Base, mm 2635
Tipo de motor a gasolina linha 4-cilindro
Volume de trabalho, cubo. Cm 2359.
Max. Power, HP / RPM 172/6000
Max. Momento, nm / rpm 220/4000
Transmissão variador sem manobrista.
Max. Velocidade, km / h 185
Pneus 215/60 R17.
Tempo de aceleração 0-100 km, de 11,3
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 9.5
Volume do tanque, l 51,5

Pavel Sukhov.
Foto do fabricante
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"