Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) desde 2007 SUV
Cuba mágica
Jeep Cherokee. Preço: 1249250 RUB. À venda: desde setembro de 2008 Aparentemente, com a aparência em nossa 4ª geração de Jeep Cherokee, ele reaparecerá muitos fãs que se afastarão do modelo com o final do Cherokee Classic. A novidade foi devolvida ao que não era da série anterior, masculinidade. Mas indiano sem um perfil corajoso é tudo que o leão sem o homem
Oleg Kalaushin, 39 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 21 anos, carro pessoal - Renault Logan
Parece que o grupo de design e a liderança da corporação em Word, toda a Chrysler caiu sob a influência de uma espécie de cubo mágico. Caso contrário, como explicar que, na verdade, todos os carros dessa preocupação têm tão formas picadas tão primitivas? Parece um pouco, e do portão de fábrica começará a fazer carros em rodas quadradas. Depois disso, na verdade, aqui tudo finalmente será atrasado para a alegria dos concorrentes. E, no entanto, o novo jipe \u200b\u200bCherokee ao número de vítimas desses chars não se tornaria. Pelo contrário, o carro só ganhou, porque eu finalmente perdi o focinho pontyy, personificou o modelo de terceira geração. Este SUV deve ser brutal e ele se tornou tal.
No entanto, colocar esta aparência em mérito apenas os designers do jipe \u200b\u200bestariam errados, porque pelo corpo um novo Jeep Cherokee é o mesmo Dodge Nitro. E, no entanto, não é necessário acreditar que eles diferem apenas nas tristes do radiador. Na verdade, isso é exatamente o que o primeiro é impressionante. O estudo mais detalhado da aparência do novo Cherokee permite identificar mais algumas diferenças. Em particular, estamos falando de tradicional já para arcos de rodas trapezoides de jipe, outra forma de pára-choques e capuz. As pessoas estão ainda mais atentas para observar para si e para o fato de que as janelas das portas da segunda fileira em Cherokee, ao contrário da Nitro, têm uma janela, e os copos laterais do compartimento de bagagem não se estendem ao rack da porta. Estes carros e quinta portas diferem. Além disso, já é possível dizer não apenas sobre o comprimento e a forma de envio sob o sinal numérico, mas também sobre a funcionalidade: a quinta porta do índio já tem um copo tradicional.
Associações involuntárias com Nitro estão pedindo conhecidos com o salão de Cherokee. De fato, esses dois salões são idênticos tanto em forma quanto em conteúdo, com a única diferença que o escudo indiano do instrumento é integrado em termos de mostradores e perto do seletor da operação do ACP, onde Nitro é apenas uma pequena caixa para pequenas Coisas, resolvidas o tipo original de chave responsável pela operação do disco total. Sim, em contraste com o Dodge, o Jeep não é um cruzamento banal, mas um SUV completo com todos os atributos necessários para este alto nível. O novo sistema de acionamento contínuo Selec-Trac II entra no pacote básico do Jeep Cherokee e permite que o driver controle os modos de sua operação. No modo normal, o sistema 2WD distribui torque apenas para o eixo traseiro do carro, o que afeta significativamente a economia de combustível. Nas condições de luz desligada ou em uma superfície de estrada escorregadia, você pode usar o modo automático 4WD. Em seguida, a própria eletrônica fará uma decisão quando e quanto torque é deslocado para o eixo dianteiro ou traseiro, se necessário. Mas o último modo baixo 4WD será útil quando sob as rodas haverá realmente sério ascensão off-road ou íngreme. Neste modo, para a embreagem máxima com a estrada, o torque do motor durante a segunda transmissão aumenta para 2,72 vezes e também é rigidamente bloqueado pelo diferencial entre eixo. Atraiu nossa atenção e outro botão responsável por ativar o sistema de ajuda durante a descida da montanha. Mais cedo, o controle decente da colina foi representado apenas no Jeep Grand Cherokee, agora ficou disponível em Cherokee. Ao contrário de muitos sistemas desse tipo, permite que o motorista use gás e freio sem desligar o sistema e também restaura a velocidade anterior depois que o driver libera o pedal do gás ou do freio. Também é legal que tal sistema seja um equipamento básico na presença de uma transmissão automática. Bem, desde a caixa manual, ainda não temos será apresentado, podemos declarar que todos os Cherokee receberão tal sistema de priori em nosso mercado.
Os motores para hoje torceram dois: equipamento de gasolina com um volume de 3,7 litros e um turbodiesel de 2,8 litros. No teste, preferimos tomar uma segunda opção. Deve-se dizer que este motor italiano funcionou muito bem no carro americano. Equipado com um turbocompressor com uma geometria variável de turbina, dá 460 nm de torque já em 2000 min-1. Potência máxima em 177 HP O motor já atinge a 3800 min-1, que é muito bem afetado nos indicadores dinâmicos do carro. O que, e brilhar do semáforo com tal trabalho motor não será. Uma maneira positiva afeta o potencial do motor e do off-road. No desbridente, é claro, não escalamos, mas onde eles pretendiam dirigir dirigidos. E Radneika aproveitou apenas uma vez e que, por causa do desenvolvimento comum. Quanto à capacidade de gerenciamento, em geral, não vale a pena esperar por milagres. Nunca um verdadeiro SUV demonstra você na estrada a collândia de um bom carro de passageiros, como o oposto. Em um bom carro de passageiros, é improvável que você seja capaz de ligar para o gramado perto do supermercado. Mas eles podem ser compromissos. O principal é escolher prioridade. E se você tem em prioridade ainda veículos off-road, então Cherokee é apenas essa opção. Afinal, como é bem conhecido, o verdadeiro índio é sempre um nishtyak em todos os lugares. Bem, ou quase em todos os lugares.
Como ele era...
O primeiro Jeep Cherokee foi um wagoneer finalizado, cuja estreia ocorreu em 1965. No entanto, o carro de 1984 estava mais firmemente em nossas mentes, isto é, a segunda geração. Ao mesmo tempo, o Jeep Cherokee foi a única classe compacta tinha quatro portas e dois sistemas de drive Selecttrac e Selecttrac. Concorrentes para alcançar o jipe \u200b\u200bneste segmento, foram seis anos. No mesmo ano, o carro foi nomeado o melhor SUV do ano.
Dirigindo Na pista, o comportamento do carro não pode ser chamado exemplar. Causar feedback de feedback insuficiente. No entanto, o Cherokee off-road é muito bom.
Salão
Espaçoso e confortável, elimina apenas uma enorme quantidade de plástico sólido.
Conforto
No nível bastante aceitável, não há espaço suficiente para descansar o pé esquerdo do motorista. Em uma longa viagem, ficará cansado.
Segurança
Quatro airbags, ABS, ESP, assistência do freio no banco de dados.
Preço
No nível dos concorrentes.
Vantagens e desvantagens
+ Depósito não ruim fora de estrada, isolamento digna de ruído, interior espaçoso e bastante confortável.
- Uma tendência a uma estrela transversal, não suficiente volante informativo.
Especificações
Marca e modelo - Jeep Cherokee
Dimensões - 4493x1839x1736 mm
Motor - Gasolina, 2768 cm3, 177 HP / 3800 MIN-1
Transmissão - Automático, 5-Speed
Dinâmica - Max 179 km / h; 10,5 s a 100 km / h
Concorrentes - Ford Escape, Land Rover Freelander
Nossa opinião
Finalmente, o olhar de Jeep Cherokee se tornou como deveria ser: direto, intransigente, em geral, um verdadeiro SUV na imagem e capacidades. A este respeito, podemos reformar os admiradores do carro de 1984: Ei, o suficiente para lamentar, você tem um novo ícone!
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
