Jeep Cherokee (Liberty) Test Drive desde 2007 SUV

Novo Jeep Cherokee

O novo Jeep Cherokee atende à habilidade geométrica de cross -country, excelente impulso na parte inferior e na suspensão devidamente modificada. O que eu realmente gosto são SUVs com boa geometria.
O ângulo de entrada do novo Jeep Cherokee é de 38 graus. O ângulo do Congresso é de 30 graus. A indústria automotiva mundial não lançou novos modelos civis de movimentação de todos os rodas com essas características há muito tempo. Adicionamos aqui um motor a diesel com um momento de 460 nm, chegando a 2000 rpm, e temos um dispositivo no qual não é assustador nos perder na floresta na floresta.
Dubov não
A apresentação ocorreu nas estradas rurais e florestais ao longo da rota da corrida de Seliger. Por alguma razão, não era possível demonstrar geometria maravilhosa, não mais ou menos terrenos montanhosos e diferenças do solo. Eles nem se deram na lama, porque o tempo está seco. Embora quem o impediu de dirigir duas ou três máquinas de irrigação? Em geral, o teste oficial off-road, como sempre, parecia um pouco infantil, por causa da qual não era possível avaliar a verdadeira capacidade de cross-country do novo Jeep Cherokee. Mas mesmo sem impressões, eles também não permaneceram.
 
Segundo, talvez sejam as notícias mais importantes, especialmente para aqueles que não toleram o arremesso do mar e alguém está cansado de ambientes de suspensão americana. O primeiro Cherokee não tem um acúmulo vertical do corpo. O segundo carece de frenagem e aceleração. Agora você pode comer até o lixão sem medo de decorar o painel com café da manhã. Mas a viagem principal ao longo dos caminhos de Seliger, onde o solavanco está subindo em um solavanco, foi confortavelmente. Uma nova suspensão nas costas de cinco folhas, incluindo as alavancas longitudinais superior e inferior e uma barra transversal, acrescentou a rigidez necessária e tornou o carro mais obediente, mas não a transformou em dentista.
Somos para diesel!
На презентации был выбор из бензиновых и дизельных версий. Моторы, нам уже известные. Четырехцилиндровый, оснащенный пьезофорсунками турбодизель объемом 2.8 л позволяет Jeep Cherokee иметь лучшую в классе массу буксируемого груза до 2800 кг (по крайней мере так заявляет производитель). Кстати, с этим мотором автомобиль легче на 6%. Также интервал смены ремня привода ГРМ увеличен до 140 000 км. Обещан и лучший холодный запуск за счет электронного привода турбокомпрессора.
Другой вариант бензиновый V6 3.7 л. Максимальная мощность 205 л. Com. При 5200 об/мин и 314 Нм при 4000 об/мин. В зависимости от типа двигателя в России Jeep Cherokee представлен двумя вариантами коробки передач: пяти- или четырехступенчатая автоматическая КПП. У дизеля на одну передачу больше.
 
КЛЮВИК ВМЕСТО ПАЛКИ
Есть изменения в трансмиссии. Кому не известен джиповский тугой и не всегда с первого раза включающийся механический рычаг раздаточной коробки? Теперь вместо него электронный клювик. Хочешь установи автоматический режим подключения передка по требованию или только задний привод, а если надо пониженный ряд с центральной блокировкой. Полным приводом заведует многодисковая муфта.
В базовую комплектацию Jeep Cherokee включили также систему помощи при подъеме на склон, раньше такого не было. Система Hill Descent Control на две секунды задержит давление при торможении, чтобы автомобиль не откатился, когда водитель отпустит педаль тормоза.
Основной тест еще впереди, мы не оценили работу противобуксовочной системы и компоновку днища, да и по асфальту надо поездить.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ
 
 

 

 
 

Fonte: Журнал 4х4 [декабрь /2008]