Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) desde 2007 SUV

Unificação de frutas.

TRUE: História e moda se desenvolvem em espirais
A história do Jeep Cherokee começou com um sj praticamente desconhecido em nosso país. No milênio Zare, na era da correção e tolerância política, ele deu lugar à liberdade diplomática. Agora os cantos afiados vêm para substituir a arredondamento habitual.
Na aparência de um novo Cherokee quadrado, as características do principal comandante são lidas claramente. A mesma brutalidade sublinhada e músculos de aparelhamento agressivo. Mas a maioria sugere uma comparação com o Dodge Nitro. E notavelmente. Para um carneiro, que já foi pendurado em extensões domésticas, divide com Cherokee não apenas uma plataforma, mas também a maioria das partes do corpo. Unificação, você entende. Salvando.
No salão do novo jipe \u200b\u200btambém, muito comum com o não-Dodge: um painel frontal picado com um enorme console central, sólido na vista, mas cadeiras estreitas. O volante ainda é ajustável apenas de altura. É verdade que não há necessidade de reclamar sobre a gama insuficiente do cenário longitudinal do assento. A parte traseira também não está próxima. E a capacidade de dobrar a parte de trás do assento permite que você faça viagens de longa distância confortáveis. No entanto, ainda é inconveniente apertar os assentos traseiros através de uma porta suspensa. (A propósito, Nitro passageiros tendo uma distância entre eixos mais longos, não há tais problemas.)
Graças à roda sobresselente (single ou de tamanho normal, dependendo da configuração), movendo-se da porta traseira sob a parte inferior, o compartimento de bagagem é um pouco oral e subiu acima do solo de centímetros por 1015. Embora, dobrando as sedelines do Assentos traseiros para o chão, para obter carga suave e bastante espaçosa a plataforma ainda é possível. Expendível com uma analogia obsessiva com uma paleta retrátil nitro no tronco, no entanto, não foi encontrado. Mas há um painel removível aparado por tapete de um lado e plástico facilmente lavado no outro. Convenientemente. A quinta porta está agora empurrando, não uma lateral, como no modelo da geração anterior. E a janela traseira, como antes, pode ser aberta separadamente.
Bem, vamos ver o que uma novidade em movimento. Realmente aqui para desfrutar de uma fruta unificação? De uma ampla gama de unidades de energia predecessoras, o atual Cherokee herdou apenas dois motores.
Na formação russa, um diesel de 3,7 litros de 3,7 litros a gasolina em V e um diesel de 4 cilindros de 4,8 litros de 2,8 litros, agregativo com um autômato de 4 e 5 de 5 velocidades, respectivamente. (Versões básicas com mecânica, infelizmente, não mais.) Tomando ambas as versões durante o teste, chegamos à conclusão paradoxal: gasolina e diesel cherokee são carros completamente diferentes. Além disso, as diferenças não estão esgotadas pelas características técnicas dos motores (e de acordo com as propriedades dinâmicas do carro). Com o mesmo design (e, de acordo com os fabricantes, configurações idênticas) da suspensão e o mesmo nível de equipamento com sistemas de segurança ativos, o comportamento dos carros na estrada varia visivelmente. Aparentemente, devido à distribuição de massa mais bem sucedida ao longo dos eixos, a versão diesel é gerenciada mais confiável e mais previsível do que a gasolina, permitindo que você se transformasse em uma velocidade relativamente maior e praticamente sem interferir no sistema ESP. A propósito, a eletrônica entra em apenas quando é realmente necessário, e garante o motorista delicadamente delicadamente.
No entanto, independentemente do motor instalado sob o capô, o manuseio do novo jipe \u200b\u200bem comparação com o predecessor melhorou visivelmente. Graças à suspensão independente da roda dianteira com alavancas duplas e estabilizador de estabilidade transversal (o eixo traseiro permaneceu contínuo, mas recebeu uma complexa suspensão cinco dimensional) Cherokee segura com confiança a estrada, mesmo nas velocidades mais altas. Direção (trem-engrenagem com uma célula hidráulica) fornece uma ligação muito clara e inequívoca, que é mantida em direto e em voltas íngremes. O jipe \u200b\u200bprescreve um arco sem estampagem desnecessária e deitado. Com segurança e compreensível. Rolos são pequenos.
Sob a capacidade de gerenciamento e freios. Elástico, com esforços masculinos e progresso curto, o pedal permite ajustar com precisão a desaceleração. O ABS funciona suavemente, e o momento da resposta anti-bloqueio é previsto com precisão.
Não são coisas ruins e suavidade. Pequenas irregularidades e articulações são praticamente despercebidas, e quando você se encontra com grandes falhas, os custos de cobertura sem avaria dolorosos. Correr nas ondas é mínimo. O SUV não se recusa a passageiros no conforto, mesmo em um assentamento quebrado.
O novo carro, como antes, tem uma transmissão menor, mas a transmissão da tração de todas as rodas, chamada Selec-Trac II, tornou-se diferente. Se anteriormente em versões caras de Cherokee havia um diferencial entre eixo, agora foi substituído por um acoplamento multi-disco com um controlado eletronicamente, com o qual a frente está conectada. Sim, e a distribuição é controlada não pela alavanca, mas um novo interruptor. No modo de tração traseira, o acoplamento 2WD é dissolvido e, na posição automática 4WD, é bloqueado somente se as rodas traseiras forem escorregadas. O downstream (modo baixo 4WD) permite que você aumente o torque nas rodas quase três vezes. Ajuda no Off-Road e ao sistema de controle de descida da montanha HDC (controle de descida do Hill): rodas chocantes, a eletrônica suporta automaticamente a velocidade mínima estável na descida íngreme. Além disso, pode ser aumentado mudando-se para a segunda ou terceira marcha. By the way, em contraste com sistemas semelhantes de Volkswagen ou Land Rover, a eletrônica permite que o motorista use o freio e o gás.
Na Rússia, o novo Jeep Cherokee é executado exclusivamente por limitado (controle de temperatura, interior de couro, assentos de aquecimento, sensor de chuva, sensores de estacionamento). Aqueles que desejam reciclar o carro em seu próprio gosto é oferecido uma ampla seleção de opções, incluindo um controle deslizante dobrável do céu panorâmico dobrável. Para a gasolina Cherokee, os concessionários estão perguntando de US $ 51.600. A versão diesel custa US $ 1000 mais caros.
O novo Jeep Cherokee, como seu irmão nomeado Dodge Nitro é produzido em uma fábrica, em Toledo (EUA, Ohio). Os carros são muito semelhantes entre si. Não é surpreendente: Afinal, eles dividem não apenas a plataforma, mas a maioria dos nós e agregados. Na verdade, os SUVs diferem apenas no sistema de disco rígido. Na transmissão Cherokee há uma transmissão menor, e Nitro é privado dele.
Andrei Tsybulsky
 
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Outubro / 2008]