Test Drive Jaguar XJ desde 2012 Sedan

Gelo preto

Assim, no Canadá é chamado de filme fino, transparente e mal notável de gelo, que cobre o asfalto quando as oscilações de temperatura quase zero. Um lugar melhor e tempo para verificar a transmissão da tração em todas as rodas, o Jaguar XJ não é encontrado. Aqui você precisa ser não só o motorista, mas também todos os inteligentes sistemas eletronicamente gerenciáveis \u200b\u200bdo carro, que têm sido por muito tempo uma unidade completa. Foi o seu trabalho em Jaguar XJ me interessou em particular. Província de Quebec Canadense. Condução de all-wheel drive Jaguar XJ foi dirigir da cidade de Mont-Tremblan para um enorme Montreal. Para um fã de corridas de motor, esses locais são tão geograficamente e tão próximos emocionalmente. No final dos anos sessenta, a Fórmula 1 chegou a Mont-Tremblan, e desde 1978 ela foi escrita em Montreal. A primeira corrida aqui ganhou o lendário canadense Gilles Wilune. Ele nasceu perto de 35 km a sudeste do centro de Montreal, na cidade de Saint-Jean-sur-Richelieu. E em 1976 em Troy-Rivière (135 km de Montreal no rio de St. Lawrence), ele piscou em todo o mundo na corrida de contorno da fórmula do Atlântico. Constantemente se deparar com sinais de trânsito que avisam sobre a possível aparência de um snowmobile parecem ser deliberadamente lembrados de carreira precoce de Villenev - sênior e não se concentrar no carro. Controle-se! Mas o carro-chefe Jaguar é bom. Por que eles estão tão pequenos em nossas estradas, em comparação, por exemplo, com um Sete BMW? Na suspensão mais agradável de inglês. Como o BavaSA, a quem voltaremos, no XJ na frente das multi-dimensões descansar nas molas, e atrás dos elementos pneumáticos, mas o comportamento é fundamentalmente diferente: mais suave, suave e ao mesmo tempo sem rolos desnecessários . O volante também faz sorrir incomumente leve, mas muito preciso, é perfeitamente isolado de vibrações e no momento certo delicadamente descartou a ajuda excessiva do agente hidráulico. No interior, a pele suave e uma arquitetura interessante. O volante com um cubo ligou-pseudo, a dinâmica das Bowers & sistema áudio Wilkins, elegantemente inscrito nos painéis de porta, que corre nelas a enorme inserção de madeira sob o pára-brisas, a lavagem do carro em massa, o bocal dos deflectores, e conquista xj: não há pequenez do pragmatismo alemão cansado, e da exactidão das formas única magistralmente feita de um cocktail de alta tecnologia e retro. Simon Barnes, um dos criadores da transmissão da tração em todas as rodas de Jaguar, no início da carreira deu 8,5 anos gêmeos por Land Rover, onde ele estava envolvido em uma suspensão pneumática, e depois atrasou por metade dos anos em Aston Martin, onde sua coroa foi o chassis do carro esportivo DB9. Com Jaguar Barnes é de apenas 14 meses de idade. A principal tarefa no desenvolvimento de uma unidade completa foi a preservação da tração traseira Jaguar, explica Barnes. Nós estamos falando sobre a rotação do carro (a preservação do mesmo equilíbrio entre o excesso e desvantagem) e sobre a sua reação às ações do motorista. Afinal, do ponto de vista da dinâmica do carro na versão Tracção integral, tudo acontece de forma bastante diferente, apesar da identidade externa total (a exclusão de uma tímida emblema AWD (All-Wheel Drive todas as rodas são movidas) na tampa da mala). O eixo dianteiro, entre o escravo se torna o chumbo, e os detalhes adicionais da caixa de distribuio, o segundo veio de cardan, o semi-eixo das rodas controladas alterar o peso. Não é por acaso que o bando do sistema de Barnes do sistema subressing. De muitas maneiras, usando a sua configuração, a equipe de engenharia resolvido a tarefa. Na suspensão dianteira, novos punhos orientáveis \u200b\u200be uma nova subtrama naturalmente foram aplicadas, em adição para acomodar os semi-eixos, foi necessário actualizar e o trilho de direcção. Além disso mais fino: em absorvedores de choque modificada dianteiros e traseiros e elementos elásticos. Ambos os novos estabilizadores. Mesmo o software do sistema de ajuste de amortecimento e, em seguida, reescreveu. O coração do sistema Jaguar AWD eleito controlado por elétrons de acoplamento ATC ATC da empresa austríaca Magna. É ela que funciona na maioria BMW com o console XDRIVE por exemplo, no mesmo sete. E, em princípio, qualquer fabricante de automóveis pode comprá-lo. O que faz Jaguar dar um único? Simon Barnes diz que é tudo sobre as especificidades do acoplamento. Sua configuração é completamente nosso mérito, ele continua, e ao contrário de BMW tração traseira no nosso caso mais. No modo normal de movimento no eixo da frente, apenas 5% do impulso total do motor é alimentado, mas no caso de deslizamento, a electrónica pode bloquear completamente a embraiagem. Além disso, o suporte preliminar dos discos de acoplamento é acompanhada por cada início a partir do local. Motor para todas as rodas motrizes Jaguar XJ Apenas um 340-forte de 3 litros V6 com um compressor. KP 8 passos ZF autômato. Selecione uma base de curto ou longo. No ano passado, a BMW foi vendido na Rússia, com 1329 carros da 7ª série, e cerca de metade com uma unidade completa. Resultado Jaguar 406 X-Jeys. Claro, uma unidade de quatro rodas em um par com um motor potente é excelente e, mais importante, uma oferta muito aguardado para a elite russa. A campanha publicitária ampla já começou. Estou certo, agora Jaguar XJ woves nas estradas com mais freqüência, e gelo preto, ele fica para nós, não é de todo obstáculo.  

Uma fonte: carros