Infiniti FX Test Drive desde 2008 SUV

Drive de teste Infiniti FX50 no melhor esporte de configuração + Navi

Eu gosto de FX e deixo nosso fotógrafo afirmar que a geração atual é como um bulldog exibido, na minha opinião, o FX se tornou simplesmente exorbitante. Embora por que seja proibitivo? Tais máquinas devem incinerar, pendurar sobre os habitantes desamparados e demonstrar superioridade com toda a sua aparência, melhor, melhor.
Melhor ainda, quando a aparência atende ao conteúdo interno, e com esse Infiniti FX50 Sport, está tudo bem. Um mecanismo poderoso, uma transmissão bem duvidosa e suspensão ajustável são responsáveis \u200b\u200bpor um bazar agressivo ou uma mensagem (isso é mais compreensível).
No entanto, sobre tudo em ordem, primeiro olhamos em volta na cabine.
Caro plástico, couro macio, inserções de madeira (o fabricante afirma que isso é bordo com uma textura natural), no entanto, não muito exclusivamente, praticamente não há diferenças de outros representantes da linha Infiniti, mesmo o diário Nissan Teana tem elementos semelhantes. No entanto, a cabine é confortável e o proprietário é cercado por uma massa de eletrônicos agradáveis: um sistema de áudio premium bose com um trocador de CD para 6 CDs para 6 CDs reproduz arquivos nos formatos MP3 e WMA, um subwoofer está oculto no dourse, e no apoio central de um jogador de DVD. Uma tela de 9 polegadas para os passageiros traseiros é montada no teto, ao qual o controle remoto e os fones de ouvido estão conectados. É verdade que essa é a preocupação com a galeria e limitada a eles de que eles não têm não apenas seu controle climático, mas também aquecendo os assentos, apenas uma parte traseira ajustável, uma saída de 12 volts e um apoio de braço. Carro FX para o motorista, apenas ele e o passageiro da frente estão realmente cercados por cuidado e atenção. O sistema de ar condicionado intelectual com a função da ionização e limpeza do cluster de plasma (entrada de controle climático separado, embora muito bom), ventilação e aquecimento da almofada inferior e traseira dos bancos dianteiros, todos os tipos de configurações elétricas dos assentos ( e na configuração do esporte com suporte lateral ajustável das costas e quadris e comprimento variável do travesseiro inferior). Eletrorregulação do volante por partida e ângulo de inclinação, memória do assento do motorista para duas provisões, Hatch, Monitor Central com telas de toque e navegação em mapas de Navteq com um revestimento de Moscou, região de Moscou, São Petersburgo e Região de Leningrad . Não é fornecido para gerenciar toda essa fazenda de controladores facilmente abstratos, tudo nos botões e intuitivamente compreensível. E também há uma participação, bonita, quase a mesma que em Lada Priora. Mas o que não é, mas eu gostaria muito: não há porta USB, ou pelo menos a entrada de aux, as tulipas antigas estão escondidas nas entranhas do apoio central do braço. O que se conectar a eles, o segundo DVD? Mas isso ainda pode ser experimentado, muito pior que a porta de bagagem pesada esteja equipada apenas com uma mais próxima, com habilidades fantásticas de FX, uma unidade elétrica completa de um chaveiro é simplesmente necessária aqui com lama.
E agora estamos confortáveis \u200b\u200b(com tantos ajustes que não funcionarão de maneira diferente) e clique no botão Iniciar. A chave pode ser deixada no seu bolso ou colá -la em um slot, mas isso não é fácil, está escondido em uma área cega sob o joelho esquerdo, ao lado do interruptor do sistema de estabilização e o ajuste dos espelhos. Os espelhos ainda terão que ser configurados, a visibilidade no esporte FX50 é um pouco melhor do que no transportador de pessoal blindado: é claramente visível apenas para a frente, as asas inchadas indicam claramente as dimensões e é melhor não olhar para o Bordado da janela traseira colorida, mais para que seja constantemente coberto de sujeira e um zelador que apenas um pequeno setor limpa está limpando. É melhor olhar em volta através de quatro câmeras de vídeo, a imagem da qual no monitor central é convertida em uma imagem panorâmica coerente. O nível de detalhe pode ser aumentado mudando para a aparência do lado frontal/direito ou alimentação/lado direito. Não se esqueça de limpar constantemente os olhos eletrônicos antes de ficar ao volante, eles também são instantaneamente jogados com sujeira, mas se você é preguiçoso demais, poderá navegar nos sensores de estacionamento.
Apesar dos olhos malignos dos olhos de xenônio, o esporte FX50 é o mais amigável possível para o proprietário, por exemplo, colocar 390 cavalos na cidade? Você não terá: Um automático adaptável de 7 velocidades é ajustado para a maneira de dirigir e permite que você se mova suavemente no fluxo geral sem se contorcer. Se a velocidade não for totalmente zero, você poderá configurar o controle de cruzeiro para que o FX diminua, alcançando o carro em frente, e isso se acelera para o valor desejado quando a estrada for libertada. O volante não é pesado, a força cresce apenas com um aumento na velocidade, os freios são sensíveis, mas não requerem dependência, depuração de 184 mm de estrada e saliências apertadas -up garantem danos por meio de calçados, de modo que o único inimigo infiniti fx50 Esporte na selva da cidade do motorista. Outra coisa está na estrada: um cachorro frenético a 11 quilômetros não é um gancho, você passará pelas setecentas versadas, você não perceberá, o cansaço ao volante não está incluído no conjunto completo.
Se você não quiser, não pode notar a qualidade da superfície da estrada: o grau de esporte quebrado do asfalto FX50 não está muito interessado. Ao contrário de simplesmente FX50, cuja suspensão é configurada para rigidez média, os amortecedores esportivos FX50 são ajustáveis. Na posição automática, o cruzamento é muito mais suave do que seu parente mais próximo reage tanto aos policiais acamados na cidade quanto aos buracos e articulações de uma estrada quebrada. Mas no modo esportivo, o Infiniti traz ao motorista as informações mais detalhadas sobre a estrada, e o volante é derramado com um peso agradável. Esse SUV não peca com rolos transversais no modo normal e, com uma suspensão espremida, se transforma quase em um carro esportivo, que não se importa com a ultrapassagem mais difícil. Aqui, mesmo a transmissão automática é mais agressiva e, se no modo de comutação usual, quase não for perceptível, como se a máquina estivesse equipada com um variador, a tradução do seletor para a posição do DS abre tais horizontes de aceleração que você pode Interprete com segurança em qualquer liberação, mesmo menor no fluxo de tráfego. Para motoristas particularmente zelosos, há um modo manual de caixas ao volante de pétalas longas e estreitas de engrenagem da liga de magnésio, dando total energia sobre a máquina. A máquina nunca ousará desobedecer ao seu pedido, e esperará obedientemente que o comando mude, mesmo quando a seta do tacômetro grude na zona vermelha. Fraquear rapidamente o motor também não é um problema, o FX50 Sport faz isso com excesso, alinhando automaticamente as velocidades de rotação do eixo de manivela do motor e transmissão usando o sistema de correspondência de download.
O sistema de estabilização da VDC funciona muito corretamente, permite que você se exiba no início do escorregamento fácil, mas, em caso de perigo, ele rapidamente chega ao resgate, jogando até 50% de torque no eixo dianteiro e estrangulando o motor (por padrão FX50 Esporte, uma roda traseira e constantemente procura demonstrá -lo). Outra diferença nos esportes e um ficus fumegante comum e o eixo traseiro. O sistema de direção ativo traseira gira as rodas traseiras proporcionalmente à rotação da frente e o cruzamento é parafusado na curva. Infelizmente, não tivemos a oportunidade de testar essa loção no campo de treinamento, mas em condições reais sua ação é perceptível onde eu geralmente diminuí a velocidade antes de virar, o esporte não pedia para reduzir a velocidade, escrevendo o arco como nos trilhos.
No esporte FX50, o motorista deixa o medo da velocidade, a 180-190 km/h (felizmente, Radarov não encontrou) para ir confortavelmente, você começa a sentir algo incomum quando a seta do velocímetro excede duzentos, mas há Já para o limitador, definido para 250 km/h, não muito longe. Além disso, não há dúvida de uma deficiência de energia, é possível acelerar bruscamente em qualquer caso. É verdade que eu não pendurei muito, quase não participei de semáforos, vi principalmente não mais que 150-160 km/h na rodovia, como resultado, o consumo médio de combustível por mais de exploração semanal quase atingiu 19,5 litros , que é para um motor de oito cilindros em forma de cinco litros. O motor de oito cilindros é muito bom. Mas é melhor não ficar em engarrafamentos: 35 litros por cem na multidão da cidade para o FX50 não são um limite.
Na rodovia, especialmente nos derrotados como na Rússia, o Infiniti FX50 Sport é quase o carro perfeito, não gosta apenas de trilha de asfalto, não pode inibi -lo devido a amplamente organizado (Rut 1 635/1 640 mm) no Corners da base As rodas com uma dimensão de 265/45 R21 e dançando constantemente ligeiramente. E ele também não gosta de off -road, no entanto, se necessário, ele pode se mover da mesma maneira que o frango é capaz de voar, não muito longe e não muito tempo. A folga de 184 mm e saliências curtas + um fundo plano permite que você faça nadar bastante profundo, mas apenas em solo macio: não há proteção padrão do palete do cárter, e simplesmente não há nada para estragar um anormal. Ao reverter, é fácil danificar os eletrônicos de controle do eixo traseiro, que sem qualquer proteção é fixo na parte traseira do mesmo sistema de direção ativa traseira.
Mas isso não é tudo, ao desligar o sistema de estabilização, você pode escorregar como quiser, é honesto e não é cortado por muito, mas um torque de 500 nm a 4.400 rpm é suficiente para explodir pelo menos em O teto, enquanto o sistema anti -industrial não quer conectar o eixo frontal, ou melhor, ele o conecta, mas de alguma forma fracamente, como resultado, de uma emboscada infiniti, é principalmente arrancada devido ao terrível escorregamento de as rodas traseiras. No entanto, após 15 a 20 minutos, esse recozimento da tração de tração total relata alegremente o superaquecimento e o front-end corta completamente, ao mesmo tempo em que a velocidade do motor é pressionada. Resta ficar no meio do campo e esperar até que o veículo todo-o-terreno esfrie, usando uma pausa para colocar um pouco de madeira embaixo das rodas e depois tentar sair novamente. Nesse caso, provavelmente será tarde demais para desistir da misericórdia do VDC, o sistema de estabilização simplesmente raspará um pouco com rodas (embora por todos), mas não dará a um gás. No entanto, se você conhece com antecedência os hábitos deste SUV, várias passagens para a residência de verão parecerão agradáveis \u200b\u200bpara uma caminhada, e você não se lembrará do trator. Embora a situação seja mais ou menos estável, vale a pena continuar, mas não o menor gás, sem desconectar os eletrônicos, para que você definitivamente não superaquecerá a embreagem da tração nas quatro rodas antes do tempo. Mas quando uma poça particularmente desagradável aparecer à frente, pare no local mais favorável e verifique pedras / troncos / outro lixo duro. Se tudo estiver bem, desligue o perdido e o gás! Basta tocar na transmissão automática mais suave e inteligente, permite que você com precisão a tração, mesmo na barra escorregadia. Em suma, o FX50 Sport nunca é o Land Cruiser, frustrado adequadamente ao longo da grade em consolo, é garantido que as sensações inesquecíveis de rally do VDC.
 
O que é quanto?
Você ainda não escolheu entre simplesmente FX50 Premium AWD+NAVI por 3.300.000 rublos e FX50 Sport+NAVI por 3.400.000? Pare de sofrer e adivinhar em jardins de café, bem, o que você realmente sente muito pelas centenas de mil de madeira extras? Certifique -se de assumir o esporte, você não se arrependerá. Mas se o problema da escolha é mais problemas globais, quase não há concorrentes diretos, exceto o BMW X6. Com um motor de 4 cilindros de 4,4 litros, duas turbinas, com capacidade de 407 hp. e 0,4 segundos o melhor overclock (5,4 segundos contra 5,8 ° C FX50 Sport), parece bom, especialmente se você se lembra de que seu sistema completo de tração na roda é semelhante ao usado na lenda da Honda, e custa muito mais caro de 3.772.300 rublos. Mas os bávaros são chatos e pedantes, como tudo alemão. Você pode levar um pouco mais, a Porsche Cayenne S também é V8, 4,8 litros de volume, 385 hp, 252 km/h, aceleração para centenas em 6,6 segundos. Mas você mesmo vai realmente sair abaixo. E mais caro: 4.056.000 rublos e caiaques explosivos reais começam com outra barra de preço muito mais alta. Há, no entanto, uma coisa, um pouco de outro galinheiro, mas também com um prefixo esportivo. O Range Rover Sport V8 sobrecarregou o rival direto e direto do Infiniti FX50 Sport não é, mas V8, cinco litros, 510 cavalos ingleses de 510 abrasos de limpeza, 6,2 segundos a centenas. É verdade que a velocidade máxima é de 225 km/h, mas não há problemas na lama em que a RR Sport não passa, é hora de deixar o SUV autorizado real. E o preço desses 3 380.000 rublos sobrealimentados. Aqui você tem um motivo para pensar.
 
Características técnicas Infiniti FX50
Motor: 5,0 L (5 026 cm3), 32 válvulas, V8, bloco de cilindros e cabeça de bloco de liga de alumínio, pistões de baixo atrito com revestimento de molibdênio.
Mecanismo de distribuição de gás: eixos de distribuição superior dupla (DOHC), 4 válvulas por cilindro, eixo de distribuição com processamento microfínico, sistema de controle de elevação da válvula (VVEL) e uma mudança contínua na fase de distribuição de gás (CVCS).
Potência máxima: 390 hp a 6.500 rpm.
Torque máximo: 500 nm a 4.400 rpm.
Transmissão: caixa de engrenagens automática de 7 velocidades com função de comutação manual.
Rodas principais: All -Wheel Drive (AWD).
Velocidade máxima: 250 km/h.
Aceleração a 100 km/h: 5,8 s.
A suspensão frontal: duas folhas, independentes, com molas cilíndricas, com amortecedores telescópicos hidráulicos e um estabilizador de estabilidade de pinheiros.
Suspensão por trás: Multi -folha, independente, com amortecedores telescópicos hidráulicos, molas e um estabilizador de reprovação.
Diferenças na suspensão do Sport SVIT: esportes, com rigidez variável (CDC), o sistema de direção do eixo traseiro (direção traseira ativa).
Freios dianteiros: pinças de 4 pistões, discos ventilados tamanho 335x32 mm.
Freios traseiros: pinças de 2 pistões, discos ventilados tamanho 350x20 mm.
 
 
 

Fonte: Drom.ru