Test drive infiniti fx desde 2008 SUV

FX FX.

Agora não importa que a marca Infiniti pensasse que era para a América, a principal coisa que ele rapidamente se enraizou na Rússia. Além disso, levou imediatamente, quase a partir do momento em que a primeira geração do modelo FX atrás do oceano em 2003 muito antes do início das entregas oficiais, e graças aos esforços de revendedores cinzentos. Nissan deve ser grato a eles, porque ele havia salvado na promoção legal: em 2006, quando a empresa trouxe a marca para o mercado russo, o FX já não conheceu pior do que BMW X5, Mercedes-Benz ML e Lexus Rx com quem ele competiu. Como se viu, é bom para a América, é ótimo e para nós. Por isso, não é de todo surpreendente que a apresentação da segunda geração do modelo de jornalistas fosse convidada a não para o oceano, mas em águas minerais.
A-la coupe
Conheça, como você sabe, a roupa infiniti fx levou imediatamente e provavelmente por um longo tempo. Seu exterior é extraordinário, pode ser tratado de maneiras diferentes, mas capturou as pessoas em ambos os lados do Atlântico. Neste perfil do comerciante há algo atraente e atraente.
Aparência de FX A essência da evolução de dois conceitos brilhantes apresentados nos revendedores de carro internacional norte-americano em Detroit em 2001 e 2002. Em 2001, o conceito de infiniti fx45 incluiu soluções inovadoras como a personificação das zonas do motorista e dos passageiros, o sistema de entretenimento com um DVD player para os passageiros da linha traseira. Mas a principal estilística incomum do corpo com uma parte traseira agudamente cheia e os arcos arreed das rodas de um tamanho aumentado, um capô semelhante a onda com uma grande grade do radiador e faróis muito originais. Eles então chamaram sua chita biônica estranha, mas foi possível pegar que era uma rápida, manobrável, capaz de mudar facilmente a direção, e ao mesmo tempo, um carro ideal ou organizado.
Depois que o conceito FX45 do protótipo foi entusiasmado adotado pelo público, em Detroit-2002 mostrou uma versão melhorada, novamente sob o nome do nome FX45. A segunda versão do SUV foi distinguida por uma longa distância entre eixos, uma ampla gama, rodas de 21 polegadas, lâmpadas traseiras led e um design único de telhado. O estilo ainda era radical para esse tempo, mas tornou-se mais prático. Ele manteve uma visão agressiva da parte frontal, uma linha de cinto alta, rodas amplamente espaçadas do primeiro conceito FX45 em combinação com o novo moderno, tecnológico e, ao mesmo tempo, o interior luxuoso. A reação do público estava quente novamente, e no show internacional internacional em Nova York no mesmo 2002, foi anunciado que o FX45 vai para a série como um modelo de 2003 infiniti.
E agora imagine o que a imprensa é responsável pelos criadores da segunda geração do modelo. Era necessário provar que a aparência do primeiro FX não é acidental, mas foi o fruto do trabalho pensativo, incluindo profissionais de marketing, que decidiram no momento em que era um crossover esportivo que seria mais a demanda. Portanto, tendo visto as primeiras fotos da segunda geração fx, eu pessoalmente estava chateado. Este sentimento surgiu em Moscou, quando no âmbito do programa internacional de automóveis conseguiu se familiarizar com o carro. Bem, eu não gostava desses estranhos, como se os faróis dianteiros e uma enorme ingestão de ar fossem cortados do fundo, que no fundo de asas largas e enormes e um pouco do capô lembrou a boca bombeada. Mas, no entanto, eu realmente queria experimentar o carro em movimento, porque a primeira geração do modelo deixou uma impressão indelével.
Surpreendentemente: Eu valia a pena estudar o exterior não no Sofita do Centro de Exposições, mas no estacionamento habitual perto do centro de revendedores em Minvosda, e a opinião sobre o trabalho dos designers começou a mudar. Esta boca não está mais assustada e completamente se correlaciona com as dimensões, a parte inferior pesada do corpo é bem combinada com um exaustor, uma base de rodas aumentada, frontal curto e esquis traseiras, bem como com linhas de telhado elegantes, que são mais características de carros esportivos com um cupê do corpo. Além disso, no novo FX, as rodas dianteiras são deslocadas por 35 mm para a frente e os difusores apareceram atrás deles. A propósito, eles não apenas dão ao carro uma espécie mais esportiva, mas também fornecem uma remoção de ar do compartimento do motor e as partes laterais do carro, reduzindo a força de levantamento da parte frontal do corpo em 5%, e melhorando a resistência ao dirigir em alta velocidade. Além disso, as rodas dianteiras se expandiram com 43 mm. Além disso, a silhueta agressiva de FX efetivamente enfatiza uma linha lateral clara, janelas interiores cromadas, spoiler traseiro integrado e trilhos de alumínio. E agora a alimentação do novo FX está desenvolvendo o tópico iniciado na geração anterior do modelo. É intencionalmente lacônico, e a empresa enfatiza que apenas luzes traseiras lideradas e tubos de escape duplos com revestimentos cromados são protuberantes para criar uma força de pressão adicional além das fronteiras do corpo.
Não valerá a pena dizer que o FX é construído no navio mid-front de FM-platform (layout de porta frontal) já usado sob o Infiniti G35 e M Sedans, bem como o G37 Coupé. É essa plataforma que fornece ponderação quase perfeita nos eixos 53/47 para FX35 e 54/46 para FX50. Além disso, os engenheiros trabalharam seriamente em um aumento na rigidez do corpo e na diminuição do seu peso. Eu não vou entrar em detalhes técnicos, mas só vou dizer que comparado com a versão anterior do FX, o novo corpo é 1,6 vezes mais resistente à torção, e 3,4 vezes mais resistente à flexão. Finalmente, é impossível não Diga sobre a exclusiva pintura auto-reparando camada transparente preservando brilho brilhante. Este é um tipo de cura para arranhões fáceis, que são atrasados \u200b\u200bpor si mesmos. O revestimento é aplicado a todas as cores do corpo. O processo de recuperação leva de um dia a uma semana (dependendo da temperatura do ar e da profundidade dos arranhões) devido ao polímero elástico especial, que é usado em combinação com um verniz convencional para aumentar a plasticidade e a resistência ao revestimento. Dizer isso, eu ainda não recomendo experimentar com um prego: arranhões profundos, afetados diretamente a tinta, não desaparecerá.
Conveniente à primeira vista
Isso é o que: você ainda não abriu a porta e já imagina que você está esperando na cabine. E tudo porque o FX tem uma iluminação sequencial de 12 pontos de iluminação de boas-vindas, que inclui todos os novos elementos de iluminação como abordagens do host. Primeiro, a luz aparece sob os espelhos retrovisores, em seguida, várias lâmpadas dentro da luz da cabine (iluminada o espaço do pé, as lâmpadas traseiras da iluminação individual são ligadas, as luzes de braço e assim por diante). E imediatamente após o pouso no carro, o botão Iniciar começar começa a pulsar, como se estivesse impaciente. Engraçado e agradável.
O interior como um todo carrega ao mesmo tempo duas impressões do espírito esportivo e luxo. Que de modo algum contradiz um ao outro. Couro genuíno, madeira, alumínio. Sem queixas para a qualidade da assembléia. O assento é equipado com aquecimento, ventilação e um conjunto completo de ajustes elétricos capazes de mover o torso em oito planos. O grau de suporte lateral também pode ser alterado.
Em seguida, o olhar, como era, cai em uma nova retalho de dispositivos com visão fina de backlit roxo branco. É bastante lacônico dois tacômetro e círculos de velocímetro e pequenos ponteiros de nível de combustível no tanque e a temperatura da unidade de energia. No centro há um pequeno monitor para o qual os dados do computador a bordo são exibidos. É bom que um volante compacto de três raios seja ajustável tanto em altura quanto para a saída dos instrumentos não se sobrepõem. E isso é apesar do fato de que o escudo está agora corrigido, e não vai junto com o carneiro, como antes. Em uma palavra, é possível tomar uma posição conveniente sem dificuldade, embora, honestamente, eu pessoalmente quase tive o ajuste suficiente em altura muito perto dos joelhos acabou por ser um carneiro.
O console central do novo FX é uma cópia praticamente exata do que vi nos sedans M e G, assim como no cupê G37. Na parte superior dela, um monitor de cores de 7 polegadas, um tipo de informação e centro de entretenimento. É gerenciado usando a tela mais sensorial, o joystick central e um grande número de chaves. Pelo que? Eu não posso responder. Sob o monitor, o tradicional relógio analógico inifniti e a unidade de controle de centro de música. Já como padrão, o FX é equipado com um sistema de áudio Bose, que inclui um trocador integrado para 6 CDs, um amplificador de 329 watts, um transdutor e 11 alto-falantes. Como resultado, o som na cabine é excelente. Sim, há também uma retrovisor da câmera retrovisores, há um sistema de navegação infiniti russificado (opção), e há um Bluetooth. Por uma taxa adicional, você também pode estabelecer um sistema de informações e entretenimento com uma tela de dobragem de 9,0 polegadas no teto para passageiros traseiros, um leitor de DVD no console do front center, bem como dois conjuntos de fones de ouvido sem fio e controle remoto.
Os passageiros traseiros também não se sentirão privados do conforto do lugar para as pernas. Para a colocação de pequenas coisas, há bolsos nas portas da frente e na superfície traseira da parte de trás dos assentos, para bebidas duplas titulares de copo na frente e traseira, para titular especiais de óculos. E o tronco não é pequeno: seu volume é de 376 litros, além disso, os assentos traseiros são dobrados na proporção de 60/40.
Antes de passar para as qualidades de movimento do novo FX, eu não posso contornar a atenção de outro sistema. Estamos falando de filtragem de ar, remoção ou neutralização de poluentes. O ionizador de cluster de plasma gera íons positivos e carregados negativamente. O sistema de ar condicionado tem dois modos. No modo de modo limpo, ele emite íons que são capazes de unir as partículas ponderadas no ar (por exemplo, para moldar bactérias, fungos, esporos, etc.), o que os torna a instalar nas superfícies internas. No modo de modo iônico, o sistema produz uma alta concentração de íons negativos para criar um ar vigoroso fresco, semelhante ao formado após uma tempestade ou perto da cachoeira. Além disso, no novo FX, há um filtro de fibra exclusivo impregnado com sementes de uva de polifenol, capazes de neutralizar o pólen floral de alérgenos, poeira suspensa, mesmo nos vírus aéreos. Mais controle contínuo sobre a qualidade do ar que entra no salão. Quando um alto nível de partículas poluentes é encontrado na rua ou poluição, por exemplo, quando o carro está preso no engarrafamento e há um ônibus ou um caminhão grande na frente dele, o sistema muda automaticamente para o modo de recirculação. Com uma diminuição no volume de poluentes, retorna ao programa de ar fresco.
No entanto, bastante descrições. Clique no botão Iniciar, as setas do instrumento são movidas drasticamente do estado de repouso para sua posição máxima, após a qual são devolvidos à posição de trabalho e no caminho!
Explosivo
Infiniti FX vem em duas versões de FX50 e FX35. Os números são compreensíveis, indicam o volume do motor. Engine de 5,0 litros v8 o mais recente desenvolvimento, enquanto o motor V6 de 3,5 litros já é familiar para o sedan infiniti g35. É da versão mais poderosa que meu conhecido começou com um cruzamento.
O motor de 8 cilindros a gasolina FX50 pode comunicar corretamente ser um dos mais avançados. 400 HP. A 6500 rpm e 500 nm do torque máximo, direcionados a todas as quatro rodas através de uma nova velocidade de 7 velocidades, vou lhe dizer, o leitor, o potencial não é para o desmaio de coração. O carro no momento é capaz de mostrar o personagem animal. Do som do motor e um sistema de escape especialmente configurado no sangue, uma proporção justa de adrenalina é injetada no sangue. E eu recomendaria pensar cuidadosamente antes de afogar o pedal do acelerador no chão. Depois de tal exercício, você será impresso em uma cadeira, como no tempero carro esportivo, e a marca de 100 km / h você superará menos de seis segundos. Eu vou dizer mais, neste modelo tudo está subordinado à velocidade. Em qualquer transmissão sob o pé direito é uma enorme reserva de tração. E o AKP não sofre pensativo, reagindo muito sensivelmente às ações do motorista. Ele pode ser traduzido para o modo esportivo, ou sozinho para alterar independentemente a transmissão usando a própria alavanca ou proposta como a opção de pétalas na coluna de direção da liga de magnésio. Além disso, o carro reage instantaneamente às voltas do carneiro com um bastante agudo, dirigindo da borda até a borda de menos de três revoluções. Felizmente, com freios de fx50 tudo está em perfeita ordem. O esforço do pedal é dispensado claramente, e não pode haver reclamações para o poder de pinças. Além disso, no caso do novo FX, era exatamente os freios prestados atenção especial, porque na geração anterior do modelo com um passeio ativo superaqueceram e não forneceu uma desaceleração efetiva. Agora eu não percebi isso, embora nos prazeres do motorista eu não recuse.
O sistema proprietário do disco total também deixou impressões agradáveis, porque é sintonizada na condução ativa. O sistema Attesa E-TS é chamado. Em condições normais, a potência do motor é transmitida por rodas traseiras. Com uma aceleração aguda, o sistema envia um torque de todas as quatro rodas, ajudando o carro a começar. Se, após um conjunto de velocidade, os sensores detectaram a falta de necessidade em unidade completa, em até 100% das reaparsas de energia novamente. Mas é necessário encadear o deslizamento ou a deriva e, novamente, metade do momento imediatamente será transferido para a frente. A eletrônica pode redistribuir rapidamente o momento nas rodas com um aperto máximo com um caro. Mas a coisa mais agradável é que seu comportamento é perfeitamente previsto, o sistema não assusta uma mudança afiada do hábito.
Foi possível verificar isso por uma área de cascalho bastante longa quando, desligando o sistema de estabilização do VDC (no padrão), decidi experimentar. Sentimentos são os mais agradáveis. Eu adiciono um freio no turno, e a alimentação começa suavemente para entrar em um skid. Ligeiramente subsertada, ajustou a trajetória da roda estabilizou o corpo. Queria passar pela vez de lateralmente? Sem problemas! Operação pura e clara por um acelerador e um feixe na entrada, e fx envia obedientemente para deslizar, o que não é difícil controlar o mesmo gás e o volante. Em uma palavra, o modelo é dotado de obviamente manuseio de esportes, o que provavelmente irá desfrutar de fãs de uma unidade ativa. É importante que as suspensões sejam configuradas de acordo. Os rolos do corpo nos ousoltos estão simplesmente desaparecidos, embora as irregularidades sejam belos shakes. Por trás do colega, quando em uma das parcelas decidi ir muito rapidamente, admiti que eles eram assustadores. Em alguns corpos, as rodas traseiras quase se separaram do chão, e o corpo correu como uma bola muito inflada no asfalto. Eu dirigindo, não perdi o controle sobre a máquina por um segundo. E apenas uma vez temido quando a seta do velocímetro passou a marca em 190 km / h, e no Baranka, de repente, ficou vazia. Aparentemente, não foi possível finalmente lidar com as forças de elevação no eixo dianteiro. No entanto, o carro ainda levou claramente em linha reta, e muitos dos futuros proprietários se tornarão tão imprudentes para dirigir? Como não houve desapontamentos especiais no fato de que não foi possível verificar os modelos de qualidade off-road. Parece que muito poucos usarão fx como passagem, e para uma residência do país com uma máquina de liberação em 185 mm vem sem problemas.
A coisa mais gloriosa como FX35 não deixou impressões menos agradáveis. De acordo com a dinâmica, é o mesmo que a antiga geração fx45, mas o consumo de combustível é muito menor. Para os outros parâmetros restantes, não é praticamente diferente do 50, com uma ligeira correção para um poder menor, apenas mais lento do que a reação ao acelerador, um pouco mais do que um pensamento do ACP, e uma pequena suspensão mais suave, e principalmente devido a pneus de menor diâmetro. Mas todos os mesmos hábitos esportivos, volante muito afiada e excelente manuseio.
Em conclusão, vou anotar outra inovação, que com certeza muitos terá que fazer. Estamos falando de um novo sistema de assistência de estacionamento, que usa pequenas câmeras ultra-amplas instaladas na frente, traseira e nas laterais do carro para fornecer uma revisão circular, que permite eliminar áreas mortas durante o estacionamento. Neste sistema, que apareceu pela primeira vez no INFINITI EX, usa a tecnologia avançada de processamento de imagem digital para obter um tipo único de visão de olho do carro. E isso não significa nada que não há sensores acústicos familiares.
Também tenho que dizer sobre os preços que começam com uma marca de 1.952.600 rublos no Infiniti FX35, e de 2 328.700 por fx50. Dada a rica configuração, pode-se argumentar com segurança que o modelo fará uma concorrência digna aos seus principais rivais.
Andrei Osipov.
Águas minerais Moscou.
Foto infiniti.
 

Fonte: Notícia automotiva da revista [dezembro de 2008]