Test drive infiniti fx desde 2008 SUV

Flagship.

Na véspera do Ano Novo, Lexus, parece que a próxima versão do RX sonhava. Toyota, ao mesmo tempo, impedindo qualquer tentativa de divulgar informações sobre uma novidade, extremamente claramente sugere que o carro deixará concorrentes para não nos casos. No entanto, enquanto ela promete, os competidores já mergulham os clientes. Incluindo o adversário principal da marca Infiniti. Após a liberação do ex-compacto ex, a marca introduziu a nova geração de FX, que, absolutamente completamente cinza, ao mesmo tempo, varreu seriamente o RX já certificado, e a própria marca apareceu e grande na Rússia apenas por causa dele.
Eh, novamente, os japoneses torcidos com o colarinho do novo Infiniti FX qualitativamente, a cauda não foi projetada categoricamente, a sílaba ativando os desativados à frente do sistema de estabilização. Mesmo em cascalho. E assim tudo começou: uma nova plataforma, um novo chassi, um novo v8 forte 400 com um 500 nm de torque ... Ter um conjunto, o crossover certamente permitiria mais, mas o comportamento tão status era Não deveria ser e permanece ideológica o carro-chefe de toda a faixa de modelo infiniti. É possível que seja por essa razão que o crossover retinha a proporção e no tamanho geral do antecessor.
Os japoneses não escondem que a principal tarefa para eles era a adaptação estilística do modelo, que permitirá que os novos fãs atraem os novos fãs para seus banners, e o antigo não pode se assustar. No entanto, isso não impedi-los de trabalhar na técnica. O FX agora é baseado na marca condicionalmente a plataforma de médio-motor dianteiro mid-ship, que já custou ex, bem como sedans de m- e g-famílias. Isso não só tinha um efeito positivo na rigidez do corpo, mas também forneceu um cruzamento com quase a distribuição de massa perfeita sobre os eixos, e, portanto, melhorou a melhoria. E permitido reduzir a massa. Além disso, os designers atualizaram completamente a suspensão, corrigidos os freios considerados um ponto fraco e colocou algumas novas unidades de energia sob o capô do cruzamento.
O básico, como antes, permaneceu tradicional série de 3,5 litros seis vq para carros de marca. Eu sobrevivi à próxima modernização da unidade agora desenvolve 307 hp Com 355 nm traction, proporcionando uma novidade a dinâmica comparável ao antigo FX45, com maior eficiência de combustível. Como Topo Powerland, os japoneses agora oferecem um cliente V8 de 5 litros.
Uma segunda cem crossover com tal agregado scruplays 5,8 segundos após o início do movimento. Nos assentos dos passageiros aqui, como no mesmo G37, não pressiona, mas é improvável que alguém se atreva a dizer que este infiniti não é dinâmico o suficiente. Além disso, o motor preserva semelhante ao captador de partida até as velocidades máximas, e aqui os japoneses devem elogiar mais o motor, mas para a caixa. A segunda geração de FX não recebeu uma velocidade de 5, como o antecessor, e o automático de 7 velocidades, equipado para o mesmo número de sistemas projetados para não simplesmente reconfigurar o cérebro ACP para um usuário específico, mas também para otimizar a operação de a transmissão. Ou seja, faça movimentos não apenas rápido e confortável, mas também econômico.
No entanto, o último indicador atrás da roda do FX50 é o seguinte, embora 18 litros demonstrassem por um computador de rota para tal volume são mais do que aceitáveis. Mas mudar aqui é realmente imperceptível. O cruzamento começa como carrinho de trólebus, mas mais importante, exatamente, respondendo claramente ao trabalho do acelerador.
By the way, vale a pena notar que o novo FX está respondendo ao gás muito mais rápido do que o antigo, mas é novo. Mas ele diminui, ele ainda está com algum relutante, embora a eficácia dos freios neste caso não se preocupe quase alemão no pedal de informatividade das ordens do motorista realizada com rapidez e precisão. Mas, ao mesmo tempo, parece que mesmo quando o gasto de dumping, a transmissão continua a puxar a crossover à frente. Embora o G37 esteja equipado com a mesma caixa (dele, o FX recebeu tanto os freios quanto os eletrônicos, até mesmo o motor para desacelerar, acompanhando cada transição para um estágio inferior é uma explosão vigoroso muito característico. E embreagem bastante tangível. Aqui a desaceleração é tão estável quanto a aceleração: nem jérseis essenciais, nem oscilações, sem longitudinalock. Tal comportamento a maioria dos usuários novidade provavelmente irá desfrutar mais. Além disso, isso é verdade e com relação à versão esportiva, uma vez que é instalado não apenas uma suspensão de torção mais apertada, mas também o sistema de gerenciamento de amortecimento. No entanto, com as licas de Gravel FX Deussino sem ela, sem dar direito a irregularidades finas. No mais próximo é praticamente navegando. É verdade, desde que o motorista escolhe a velocidade correta na ressonância da suspensão incluída rapidamente. No asfalto, a novidade é amplamente repetida pelo comportamento do ex, não há mais os rolos
A propósito, os genes mais jovens do irmão são visíveis não apenas em comportamento, mas também na estilística interior. Pelo menos, se falarmos sobre o design do cockpit. Antes da cópia banal, os japoneses, é claro, não vieram, mas a semelhança característica é perceptível, que é chamada de olho nu. No entanto, eles preferem chamar a marca. Existe o mesmo console central com um monitor de cores com um relógio analógico constante, o mesmo painel de instrumentos. Enquanto as diferenças mais notáveis \u200b\u200bpodem ser atribuídas a menos que seja decorada parte do passageiro do cockpit sim mais volante adulto
E ambas as filas de assentos. Apesar do fato de que a maioria dos equipamentos intra-alcanos de FX também está disponível para usuários ex (por exemplo, limpeza e ar ionizante para o clima ou sistema de áudio Bose avançado), de acordo com o conforto do carro-chefe do seu conifício compacto, excede significativamente . As cadeiras dianteiras são chiques, além disso, graças às faixas decentes das configurações, permitem que o motorista escolha literalmente qualquer pouso. Um nível totalmente comparável de conforto oferecerá dois habitantes e a segunda linha. Tendo em conta a presença do teto (como no QX) O monitor DVD não está excluído que os passageiros constantes mais frequentemente escolherão. Em princípio, os três, no entanto, neste caso, neste caso, os jogadores de basquete em FX são melhores para não plantar o teto em fx. Sim, e com as minhas pernas terão que fazer alguma coisa. No entanto, é duvidoso que o proprietário recém-minado geralmente use seu crossover como uma máquina de viagem não por status.

Vladimir Lodkov.

 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [November / 2008]