Test drive infiniti fx desde 2008 SUV

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Nós testamos o novo infiniti fx na audácia

O fato de que o FX estiver esperando pela atualização, o mundo aprendeu graças à remessa automática, que em janeiro, um pré-epicer camuflado foi capturado durante o teste. Estreiosamente, a estréia oficial de água fluiu um pouco, o cruzamento antes do público em toda a sua beleza apareceu no mês do show de automobilismo de Genebra. Um pouco mais tarde, ele foi à venda na Europa e nos EUA. A partir de outubro, é acessível a nós.
A primeira geração do Chumov FX estreou nos EUA em 2003. Até o último momento em que ela não deu ao sono para os concorrentes, arrastando a participação do leão de dinâmica sedenta e dirige (lembre-se, por exemplo, uma demanda de apego por carros cinzentos na Rússia). Mas os japoneses com o desenvolvimento de um modelo removível não atrasam o que há de novo nele? Sim, em geral, tudo. Apesar do fato de que a cruz herdou a plataforma FM (front-mid-ship) (o motor está localizado na frente e o tamanho e a proporção é idêntica ao seu predecessor, os criadores posicionam a novidade como uma geração completamente nova. Em geral, não é sábio. Afinal, quase tudo é processado: tanto a estrutura de energia quanto o chassi e as unidades de energia. Novidades eletrônicas aplicadas no novo FX também são abundantes.
Então, por exemplo, a rigidez do corpo para os engenheiros de torção subiu 1,6 vezes, e na curva quase impensável 3.4! E isso, observe, com uma massa diminuída (em média) por 90 kg. Aprendemos a conversão, irmãos! Para jogar criadores extras de quilogramas gerenciados devido a amplo uso em design de alumínio. Os painéis das portas dianteiras e traseiras são feitos, além de alguns elementos de suspensão. O rio se expandiu em 43 milímetros, e o eixo dianteiro deixou para 35, fazendo um carro estável. A suspensão frontal é nova, agora em fx em vez de alavancas em forma de MacPherson paralela. Os freios na novidade estavam balançando com um compartimento G37. As rodas em um círculo são ventiladas, as frentes são instaladas em pinças de quatro posições, atrás dos dois-surros.

O FX anterior no programa de teste do Programa Nacional de Movimento de Movimento Nhtsa recebeu a maior classificação de segurança (desculpe pela tautologia). O fato de que a nova geração irá repetir as façanhas de seu progenitor, não duvidamos. O conjunto de fundos de segurar ainda é o mesmo extenso (um par de travesseiros frontais, pares de lado, duas cortinas infláveis, pretensores de correias frontais, encosto de cabeça frontal ativo, um conjunto de pedal azarado, quebrando a coluna de direção), e a rigidez do corpo tornou-se muito maior.
Os principais engenheiros foram envolvidos em uma nova pele de carneiro, que acrescentou um cruzamento não apenas a morte e privação, mas também a tornou mais simplificada. O coeficiente de pára-brisa em comparação com o joelho anterior diminuiu de 0,37 a 0,35 / 0,36 unidades. Nós dominamos, aerodinâmica, camaradas!
Awting New FX adotou do seu antecessor. A suspensão, como antes, não tem particularmente a ativa fora-roudril. Rios de asfalto do elemento fx. Rios da tempestade. Mas é desejável que eles fossem com o número mínimo de limiares e piscinas. Não, a última cruz não tem medo. Apenas engenheiros japoneses, remanescentes imagem leal e agressiva-esportiva da marca, bem como no último modelo, configurou a suspensão sob uso puramente rodoviário. Mais maravilha: é um bom! Gourmet, pelo contrário, ficará feliz em pequenos rolos (graças aos estabilizadores reforçados), excelente estabilidade e controlabilidade do curso. É uma pena que a direção com um amplificador adaptativo de informatividade excessiva e nitidez não se desfrute.
Attesa E-TS Transmission (avançado sistema de engenharia de tração total para toda a divisão de torque eletrônico) por padrão transmite torque para as rodas traseiras. Então, com um gás afiado por sua vez, o carro primeiro demonstra excesso de giro. Mas é somente até o acoplamento controlado por elétrons (pode ser completamente bloqueado) o eixo dianteiro não se conectará.

Com os focinhos eletrônicos desconectados, a máquina permite que você rapidamente faça milagres. Vamos provocar um desvio para o despejo de gás, mesmo sem carregamento longo da frenagem do eixo dianteiro, e vire a direção de um par de ninharias (há 54% da massa no eixo dianteiro). Motoristas experimentais são o comportamento do bálsamo na alma. Mas os recém-chegados precisam ser cuidadosos. Ainda genes esportivos! Com slides, o sistema de controle VDC (instalado no banco de dados) é muito tendo em conta. Não está com pressa para adivinhá-los, mas assim que ele entende que o motorista com impactos corretivos não está com pressa, é aceito para negócios. A eletrônica retorna a máquina muito limpa e discretamente na trajetória desejada. Mas se você decidir pry, o tom discreto VDC mudará imediatamente para o Edentory-Ultimate. Começará a trabalhar com mais clareza aos freios e estranha o motor mais forte. Como se avisasse: você joga na borda da falta! Sonho! Mas realmente, à beira
No presente off-road em fx, é melhor não ver, não importa o quão legal, e sob a quilha é de apenas 190 mm. Quebre os condutos de plástico ou ferir o estômago em recifes off-roadeis, pois não há nada para fazer a base ainda é demais. Mas (se a geometria permitir) nos solos caçados fracos, a máquina não salva, e a suspensão diagonal não é um obstáculo. Cadeias de rodas descarregadas são bem lindas com um acoplamento de bloqueio de transmissão, trabalhando em conjunto com o antibux TCS.
Os engenheiros de passas mais deliciosos preparados para o esporte de variação FX50. O sistema CDC que altera as configurações de amortecedores e o multimidador traseiro com o sistema RAS (traseiro ativo). O CDC fornece dois modos de operação da suspensão automática (ajusta a rigidez dos amortecedores com base na qualidade da estrada e na natureza do movimento) e esportes. Neste último caso, o FX se torna o mínimo graças aos mais responsivos e rígidos. O Steer ativo traseiro com um mecanismo de direção eletromecânica fornece um efeito de moagem das rodas traseiras (giradas dentro de 1 graus), o que ajuda a reabastecer a máquina em alta velocidade. O steer ativo traseiro infiniti já está instalado em seu cupê e sedans da série M e G. Agora chegou a Crossovers. Parece que os análogos não serão capazes de gabar um luxo semelhante por um longo tempo. Assim que o esporte FX50 aparecer em nosso mercado (esperado em novembro), iremos levá-lo imediatamente no teste.

Splatik com o final de 45 foi até a mosca. Tudo. O motor de 4,5 litros não estará no FX. Seu lugar foi levado por uma nova unidade de VK50ve, que, de cinco litros de volume de trabalho, distribuída em oito cilindros, questões 400 (nas USA 390) forças (a 6500 rpm) e um torque de 500 metros de Newton (a 4500 rpm) . Ao mesmo tempo, os motoristas relatam que o motor de combustível começou a não comer mais. E tudo graças ao evento da válvula variável e levante (como no cupê do G37), que não só pode jogar com a largura das fases, mas também altera a altura das válvulas de elevação na entrada. A aceleração de fx-y dá O-ho-ho, que. As primeiras centenas do parkt operam após 5,8 segundos após o início. Além disso, o peso dessas 400 cabeças não seca até 200 km / h (velocidade máxima 250 km / h). E isso não é menos devido ao novo mais RAFT Seven-Step (na versão anterior, havia uma caixa de hidrotransformer de cinco velocidades), com a possibilidade de comutação manual. É uma pena que os switches de magnésio submissos fiquem apenas para desporto caro ...
Aqueles que têm tração de cinco litros parecerão muito para escolher o FX com um motor de seis cilindros menos potentes. Este motor também é equipado com um sistema de distribuição de gás VVEL, mas tem um volume de trabalho de 3,5 litros em um ativo e desenvolve 307 HP no máximo. (a 6800 rpm) e 355 nm em (4800 rpm). Com este motor, o novo FX35 a 100 km / h fica ligeiramente mais lento do que o FX45 anterior para 6,8 s (45º em 6.3). A velocidade máxima aqui é menor que 228 km / h.
No total, o novo FX oferece sete cores, pelo caminho, o revestimento que é aplicado ao corpo, a auto-definição. Pequenos arranhões não tem medo. O fabricante afirma: Para altruísta, o milagre Laku precisará de um a sete dias. Tudo, é claro, depende da magnitude dos danos e à temperatura do ar ambiente. O interior do FX com a mudança de geração foi bloqueado completamente: aqui está um novo console central e um volante mais preciso. Vários perfil ligeiramente alterados. Eles têm uma boa aderência, muito de forma confiável em turnos.

Naturalmente, não foi sem os mais novos aros eletrônicos. Por exemplo, o carro pode ser encomendado com um controlo de cruzeiro a laser adaptativo ICC, operando no intervalo de 40 a 180 km / h (nos Estados Unidos opera durante toda a faixa de velocidade). A distância para antes do veículo em execução pode ser colocada a seu critério, três etapas são fornecidas. A ICC reage a uma mudança na frente da sala de relâmpago do veículo (outra não precisa ser esperada), mas pode urgentemente desacelerar até que a parada completa seja apenas em carros americanos e europeus. O russo FX reduz independentemente a velocidade só pode ser de até 40 km / h. Além disso, o painel terá que ser de forma independente. Então, não relaxaremos particularmente.
Em várias versões, tais bens são oferecidos como um sistema de monitoramento de pneus do TPMS, o sistema retrovisor do retroview (inclui um monitor LCD e câmara de estacionamento), uma luz de bixenon que pode olhar em turnos ... se isso não for suficiente para você, você pode escolher Uma variação com DVD, navegação e o sistema monitor ao redor de view capaz de usar câmeras de ângulo largo colocado em torno do perímetro do corpo, controlar o espaço ao redor do carro.
Claro, para a fabricação, o prazer e a unidade devem ser pagos. A execução esportiva mais sofisticada com um motor de cinco litros, suspensão personalizável e rodas traseiras torcidas custará 2.476.700 rublos. Se caro, você pode ficar em uma versão de 3,5 litros. Mesmo o equipamento mais simples incluirá tudo o que você quiser. Também terá um conjunto máximo de ferramentas de segurança e Bose Acustics de alta classe e clima automático e luz Xenon, e muito mais. Por trás da versão mais barata terá que estabelecer 1.952.600 rublos. Que? É tudo caro? Vale a pena, acredite em mim.

Vitaly kabyshev.