Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Saudações revolucionárias

Não, isso não é mais original, eles já estão começando a se acostumar. Nissan In The Blow, os designers da empresa partiram em todos os pesados, e não se safa apenas com eles, parece que eles também os incentivam. Desta vez, o Infiniti foi cumprido como deveria.


Mais recentemente, rolei Nissan Murano como me parecia o design dele! Conceito em série, caso contrário, você não pode dizer. Como chamar agora o Infiniti FX45, eu não sei. No papel, tudo é apenas um modelo de 2003, da América do Norte, o preço de pouco mais de US $ 85.000. Mas isso está no papel. De fato, na minha frente há uma exposição da exposição de veículos espaciais algo agachado, predatório, com um salão deslocado para trás e um capuz longo em grau. Sim, e nas rodas de 20 polegadas da base, você não consegue se lembrar, exceto no ajuste. Decoração mínima, aparência monolítica. O FX45 é lindo com seu desproporcional, como Schwarzenegger em sua juventude, Sr. Olympia, músculos sólidos.


Acontece que você também pode se sentar nesse objeto. Você não precisa pressionar nada, a tecla está no bolso do carro, reconhecendo o proprietário que se aproxima, ele próprio fora das fechaduras. Não é uma cabine de cabine. Pele negra, assentos ergonômicos e apenas bonitos, pouso profundo. Além de janelas estreitas, prateleiras grossas, um túnel alto e maciço, um pequeno volante, alumínio na decoração, na transmissão automática, pedais. Grandes aulas de Turismo? No entanto, existem vários assentos e um porta -malas com a quinta porta por trás. É o caso do Grand Turismo Station Wagon?


Todos os ajustes, como é habitual, são elétricos, mesmo no comando, que é exposto no canto e profundidade. Juntamente com ele move o painel sentado na coluna de direção. Os botões de acionamentos elétricos dos assentos não estavam à esquerda ou na porta (como no Mercedes) no dia 45, estão localizados no rolo lateral do travesseiro do assento, perto do túnel central. Incomum, mas conveniente. O salão acabou sendo maior, ou melhor, mais alto do que foi visto de fora. Uma sensação interessante: apertada, mas espaçosa. E o que é interessante, mesmo quando a cadeira na posição mais baixa, o capô é visível agora é uma raridade.


No painel frontal, o sistema de áudio Bose, também existe um monitor de cores, que, em particular, a imagem é exibida da câmera de vista traseira, que automaticamente é revertida ao se mover. Os passageiros traseiros reagiram com maior atenção. Além dos apoios de braços e copos habituais, um monitor foi instalado para eles no teto e em DVD player no console central. Existem muitos lugares, as janelas são e a janela é maior que a frente. Como em um poço. O clima, é claro, separa os assentos (como espelhos) com aquecimento. O volume do porta -malas é suficiente sobre ele, no entanto, em uma máquina assim que você não consegue se lembrar.


O design interno não é menos que fora. É muito semelhante a um conceito, um protótipo, apenas aqui estão materiais muito caros. O ajuste perfeito, o interior é extremamente qualitativo e profundamente feito. Como alemães caros.


Para iniciar o motor, a tecla não é necessária, basta pressionar o botão. O baixo, poderoso e até estrondo, este oito em forma de V com um volume de 4,5 litros acordou, emprestado do principal sedan Q45, que produz 315 forças no pico. Com esses parâmetros, o Infiniti FX45 aumenta em um sistema com o BMW X5 e Mercedes-Benz ML55 AMG. O motor fornece aceleração poderosa e confiante, bem como um suprimento de tração a qualquer velocidade. A reação a pressionar o pedal segue um atraso relativamente pequeno em um tiro, catapulta. Uma boa máquina não é apertada, mas não birras. Há um modo manual, agora um brinquedo da moda.


Com o chassi também, tudo foi emprestado do sedan esportivo do G35. O motor deslocou o máximo possível, a ponderação é próxima de 50/50, MacPherson na frente e multi -reticular atrás. A suspensão é difícil, às vezes até parece muito difícil. Do SUV, você espera algumas outras coisas. Mas quão obediente é esse SUV, enquanto ele escreve virar e segura uma linha reta! A gerência é leve e relaxada.


No limite, há uma sugestão de uma ligeira derrapagem. Afinal, o FX nos modos normais é a tração traseira. Como seu doador do G35, e todo o Infiniti, criado em modelos de pico da Mercedes e BMW. A tração traseira -roda lida bem com um motor grande e somente quando escorregar é o eixo dianteiro se conecta, onde pode ser transmitido a metade do torque. Devo dizer que o momento flutuante causa inconveniência no revestimento escorregadio e instável, mudando radicalmente os hábitos do carro. Para isso, o Infiniti FX45 tem uma resposta, um bloqueio eletrônico de descarga do momento em uma proporção de 50/50 (não é recomendável usá -lo no asfalto seco). A propósito, este é o único recurso off -road FX45. A menos que uma folga aumentada na estrada.


Mas, no entanto, nos mudamos da estrada para a terra arável, é claro, não escalamos, o caso errado. Mas nas faixas que entediamos bastante rodovia, a Infiniti mostrou -se bem feita lá. A propósito, não pegamos em lugar nenhum e não pegamos as saliências curtas e as rodas grandes.


Os freios, que a princípio pareciam um pouco arrastados, foram feridos. Poderosos, com uma dose exata de esforço, eles com confiança cercam quase duas toneladas de peso. Mesmo quando a frenagem no chão, a trajetória do movimento não é violada. O ABS está conectado com um pequeno atraso, o que dá ao motorista a oportunidade de lidar independentemente com a situação. Os freios são um radar muito rápido no para -choque dianteiro, avalia a distância para a frente do carro próximo e, considerando -o inseguro, dá o comando à unidade de controle do freio; Ele, por sua vez, escolhe um movimento livre, preparando os freios para uma operação rápida. Isso faz parte do Smart Control FX45. Mas, ainda assim, ele não é tão inteligente e vago que o use em nosso fluxo instável e não lucrativo.


Eu realmente não quero chamar o Infiniti FX45 de SUV. Este é um carro esportivo poderoso, não crítico da qualidade da estrada. No entanto, seu elemento é asfalto, de preferência bom. Embora o FX45 Faterol não possa ser chamado. A suspensão, não importa o quê, intensiva em energia, rodada. Além de excelente prova sonora. Boa música, assentos confortáveis, nada sacudindo e ranger.


Tínhamos FX45 na configuração mais rica. Há uma versão mais simples, com 3,5 litros de V6. Mas em Moscou, essas máquinas ainda não foram observadas. Adoramos tudo para ser em geral.
 
Sergey Yakubov
 

Fonte: Revista Motor [outubro de 2003]