Test Drive Hyundai Terracan 2001 - 2004 SUV
Artes marciais orientais
Big Ozudnikov - Suzuki Grand Vitara XL7 e Hönde terracia![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23698.jpg)
Hönde terraciano, mostrado pela primeira vez no show de automobilismo de Genebra do ano passado, mudou o Bindo Gallow desatualizado, que, por sua vez, repetiu Mitsubishi Pajero I da amostra de 1981. A unidade, naturalmente, o design completo, o corpo, o corpo é apenas um motores diesel de cinco portas - cinco ou sete-sete, 2,5 (não fornecido à Rússia) e 2,9 litros ou gasolina de 3,5 litros, caixas de engrenagens - cinco velocidades automático mecânico ou de quatro estágios.
Por que comprar sacrifício? Apenas não diga isso por andar em terrenos difíceis - você viu muitos jipes no deserto rústico? E que proprietário normal, deitando 30-60 mil dólares por lacado em couro bonito, o esticá-lo em Buaieraki. Há, claro, diferentes caçadores de pescadores ou simplesmente tocados em aventuras off-road, mas há muitos desses? Se você chamar a raiz para a raiz, a maioria escolhe poderosos veículos todos-terrenos para auto-afirmação - eu me sento acima de tudo, sob o capô da Neurochnoy Tabun, as rodas são tremendas, à frente do Taran-Kenguryatnik! Tanque, não um carro! E quanto mais, a auto-afirmação mais bem-sucedida.
Provavelmente, portanto, os tamanhos dos Solges são lentamente crescidos por S, lembre-se da Willis do tempo de guerra, para M, L e até XL. Mais precisamente, o XL7 é este índice que traz o novo Suzuki Grand Vitara, cuja base é aumentada em 320 mm em comparação com o modelo habitual de cinco portas. Os sete falam sobre o passenenismo - aqui é outro número de cadeiras. Temos um carro no valor de US $ 31 150 com uma transmissão automática e, mesmo na configuração mais rica do limitado. A segunda novidade no tamanho de extra grande - Hönde terracia. Aqui também não fizemos sexo e pegamos a versão superior de 3.5gl por US $ 44,95 com um motor a gasolina de duas bombas e automático.
Karatê ou sumô?
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De uma maneira diferente, a Hönde terráquea é percebida - isso é semelhante ao lutador de Sumo, que, tendo soltando uma dúzia de quilogramas, retinha-se externamente quase a mesma monumentalidade. A parte mais notável de sua silhueta é um compartimento motor. O motorista está localizado quase no meio da base, e a abertura da porta traseira atinge o eixo da roda. De acordo com o comportamento do comportamento da limusina do Representante: Magnífico Insonorizar, embaralhando e som de um motor, e apito, suspensão sem resíduos absorvem todos os golpes e choques, volante sem peso e pedais, conceito desconhecido de informatividade. Em geral, o motorista é fenciado de forma confiável da prosa da vida e pode estar em conforto, sem distrair, pensar em altos assuntos ou sobre outra coisa - o desejo de desenhar neste carro não surge, e o interminável capô antes dos olhos subir a uma sensação de poder irresistível e confiança no amanhã.
Residência de atleta
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Kimono Locker.
Lojas e gabinetes, incluindo para armazenar equipamentos esportivos, tornaram-se a norma para a habitação atual. Nossos atletas têm sorte nesse sentido - há muito espaço para o quimono ou um cinturão de vestir? Bem, como ser, se você quiser com amigos para um piquenique, mas simplesmente carregue algo outmanding?
Uma grande empresa terá que ir luz, atrás das costas da terceira fila do espaço, exceto por espetos. Se os passageiros são um pouco, o Suzuki tem quase horizontalmente circulando as costas do terceiro (50/50), e depois as segundas (60/40) linhas. Acontece uma plataforma de frete completamente aceitável, mas apenas 760 mm permanece para o teto, e para o topo da abertura da quinta porta - e é menor. Terracano Na terceira fila, de fato, duas cadeiras separadas: você só pode dobrar as costas ou levantá-las para os lados acima dos arcos de rodas, liberando o chão inteiro. A segunda linha de uma divisão (60/40) e permite que você jogue de volta apenas as costas ou ambas as seções. Não há mais impedir a altura inteira da cabine para a carga, e é de 1040 mm.
Snow Tatami.
Infelizmente, as estradas cobertas de neve não permitiram verificar qualidades dinâmicas com equipamentos, mas em estimativas subjetivas em carros de aceleração são aproximadamente iguais. Mais leve, embora não tão poderoso Grand Vitara começa um pouco mais obrigado (na versão de tração all-wheel) graças ao mais bridgestone duerer 687 rasgando pneus, mas o motor rastreado de terrakne em combinação com um conversor de torque bastante rígido permite eliminar o backlog .
Na neve, Vitara pára rapidamente e tem que conectar o eixo dianteiro. By the way, na versão traseira, o ramo dianteiro da transmissão para economia de combustível é desconectado das rodas usando os acoplamentos localizados no diferencial. Gasolina terracia está sempre pronta para a virada do destino -
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A neve de cabelos frescos dificilmente pode ser considerada um obstáculo grave ao veículo todo-terreno, mas olhar atencioso no carro do poço permite que você preveja com precisão sua vitalidade na estrada. Na frente de Vitara Cremalheira McColoodson - Graças a eles, é a reação do carro na limpeza da rodovia. Mas a combinação de tal caixa de suspensão e redução com uma transmissão menor é rara. Afinal, os grandes esforços de tração necessários em terrenos pesados \u200b\u200bsão destrutivos para os alimentos para Mac, cujas varas de prateleiras funcionam na flexão. Sim, e o controle de direção da corrida no off-road pode exagerar em ações reativas - os esforços no volante serão excessivos.
Terracano tem uma alavanca transversal dupla na frente - o design é muito mais durável. Além disso, o mecanismo da roda de vermes: Deixe não diferir em informativo, mas o volante não sai das mãos em algumas brutais Coldustin. Sim, e com o pendurado diagonal da porta do terracan, eles se abrem, fecham tudo é tão facilmente, enquanto Vitara tem um quinto torcido na abertura sobrecarregada - a rigidez do corpo alongado é de tal modo que o terreno áspero é melhor para evitar.
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A baixa rigidez do corpo, limitada qualidades off-road, a pequena largura (e com os sete passageiros - e o comprimento) da cabine, as modestas possibilidades de sua transformação, impediram a passagem para a terceira fila.
Corpo duro durável, boas oportunidades off-road, salão espaçoso, excelente isolamento de ruído, acabamentos ricos e equipamentos.
Reações lentas na estrada, rolos tangíveis em turnos, direção não informativa, alto consumo de combustível.
RESUMO
Каждый автомобиль, как и каждый боец, имеет свои сильные стороны и излюбленные упражнения, в которых он наиболее хорош. Каратиста, как и Сузуки-Гранд Витара XL7, отличают быстрая реакция, точные движения, подвижность. Лучше всего эти качества проявляются на дорогах - хороших и не очень. Козыри борца сумо и Хёндэ-Терракэн - неодолимый напор, сила, выносливость. Машине нипочем хоть бездорожье, хоть грязь по колено.
ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
Fonte: Журнал «За Рулём»