TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE desde 2012 SUV

Test drive do novo Hyundai Santa Fé: Bem, Olá, Papai Noel!

Eu olho para o novo Papai Noel iluminado pelo Radine Dezembro do sol e não pode se afastar. Que forte, assertivo acabou. Quão bizarramente leia longas sombras de inverno no capô relevo e nas asas traseiras. E as linhas não estão mais fluindo de acordo com as leis do estilo corporativo, mas rapidamente se apressam ao longo do corpo e desaparecem em algum lugar na porta traseira inferior. Espetacular. Moderno. O novo Santa Fé é um sucesso real do designer.


Ao mesmo tempo, o cruzamento de terceira geração é o oposto do oposto de seus precursores descuidados calmos. Não carregue, em sua alimentação, a tabuleta de marca com o nome caloroso da cidade sul-americana e um pedaço do sol, nunca adivinhou que este franco assado é um herdeiro direto para o gordinho espontâneo, que apareceu no início do século e seu descendente inexpressivo. Por que eles são, porque até mesmo um grande IX55, ao lado da concessionária de carros, está perdido em seu passado.


A propósito, com uma mudança de gerações, os dois de seus principais tamanhos geométricos de Santa Fé permaneceram fiéis a quase um milímetro, mas a altura do crossover diminuiu por uma vez por até mesmo de doze centímetros. E nas sensações dos passageiros não afetou: Do topo do teto aqui, como antes, há uma boa reserva de ar. Em geral, espaço espaçoso invejável no banco de trás, seu perfil bem sucedido e uma ampla gama de ajuste da parte de trás da parte de trás, Hyundai é muito semelhante ao Kia Sorento, com o qual nós nos encontramos recentemente.


As possibilidades de ajustar os assentos traseiros em Santa Fé não são inferiores a outra condução. Mas, além disso, eles também têm aquecimento de dois estágios.

A diferença entre eles é apenas que o Santa Fe Sofá, dividido em uma proporção de 60:40, também é útil ajuste longitudinal, que permite mover o assento para trás e para trás para os treze centímetros. É uma pena que, tão espetacular fora, fugindo a linha de vidros no final, piora muito a visibilidade do próprio motorista, e os passageiros traseiros através de suas pequenas janelas laterais. Embora, ao mesmo tempo, esta arquitetura com predominância de metal acima do vidro dê uma sensação igualmente importante de segurança e segurança. Pode apenas por esse motivo, e pode ser simplesmente devido à falta de luz e um interior de couro escuro, mas sempre que eu me sentei, notei que comecei a bicar o nariz.


Estilisticamente resistido com a aparência do console central do crossover é limpo e funcional. E graças à tela de toque de cor, os botões se tornam menos. By the way, o display tem um modo noturno que desliga completamente a luz de fundo.

O interior de Santa Fé em estilo é muito semelhante à aparência: a mesma expressão, a mesma vizinhança de linhas retas e quebradas, trapézio e cantos afiados. E essa variedade de formas não é irritante. Pelo contrário, juntamente com um pequeno número de botões e a falta de barato na forma de plástico cinza, o console central é conciso e parece bom. É elegante apenas dispositivos com diversão, deitado em outro plano, ponteiros de tela redonda de temperatura refrigerante e reserva de combustível.


Grabs em Hyundai e lugares para pequenas coisas cotidianas: bolsos nas portas moldadas sob a garrafa, caixas capazas no braço, profundo e ar, como o hatchback i30, nicho nas profundezas do console central. By the way, com um revestimento emborrachado, ele se encaixará como delegação para um celular, mas a caixa de luvas, embora saiu e espaçoso, mas não conseguiu o estofamento.


O assento do motorista suave é conveniente e, além de um aquecimento de três estágios, equipado com todos os possíveis reguladores eletricamente. E grandes pessoas ficarão felizes em serem rolos amplamente espaçados. Um problema: a fim de fechar a porta aberta e alcançar o bolso do alça interno, você precisa mostrar as maravilhas de flexibilidade, caindo do carro com todo o corpo.

Para se sentar em um carro frio, o prazer não é agradável, mas o salão do crossover coreano se aquece rapidamente. O que você não pode dizer sobre o volante de pele macia coberta. Ele apenas adquire as temperaturas de mão agradáveis \u200b\u200brelutantemente. Oh, ele se curaria, como em Sorento um, por causa da preocupação, por que isso se envolveu? Mas o volante é dotado de variável, mas o esforço francamente artificial, cujo valor pode ser selecionado pelo botão no especiaria certo, e além disso, não é ruim isolado de irregularidades da estrada. E eles não estão na cabana, mas aparecem.


Com a mudança de gerações, o volume do compartimento de bagagem Santa Fe aumentou para muito bem 585 litros. Sob o chão, nichos espaçosos contribuindo para a manutenção da ordem. Com a ajuda de alças confortáveis \u200b\u200bdo banco de trás, você pode ser dobrado diretamente do tronco, enquanto recebeu uma plataforma praticamente até mesmo de carga. Mas sua marca de marca da abertura da porta de bagagem Hyundai, infelizmente perdida.
 
Pequenas desvantagens do asfalto atualizado, mais suave, a suspensão praticamente não percebe, crepúsculo até reações a uma escotilha ou poço de esgoto profundo profundo repentinamente embutido. Mas para um policial mentiroso e o pente de neve laminado, ela se refere a descontentamento óbvio, informando o motorista e os passageiros com golpes desagradáveis.


Busca pelo progresso em termos de tecnologia no novo Santa Fé não vale a pena. Como antes, é fornecido para ele dois motores 2,4 litros gasolina atmosférico, com capacidade de 175 hp e o 197º turbodiesel de 2,2 litros (embora motores mais poderosos viessem a seus dados externos). Sob o capô do teste Hyundai foi o primeiro, e a empresa foi automática de 6 velocidades. Se você for suavemente, sem queixas sobre o esporte e dirigir, então a caixa cruzada está agarrando a granel.

Acelera e, lidando suavemente com a transmissão e não ruído irritante, correm com confiança com a velocidade de cruzeiro na auto-estrada. Tais marcas são centenas de quilômetros e há seu elemento. Mas aparece adiante no anel mais lento e, caindo a velocidade de até 80 km / h, Santa Fe não pode mais restaurá-lo. O motor é diligentemente zumbido, mas a máquina reflete e não tem pressa com a transição para as transmissões inferiores, e a varredura de sua comutação manual não dá ao resultado desejado.

 
Outra pequena característica desagradável da caixa que descobri, depois de ter deixado por um snowpoint em uma tentativa de experimentar as habilidades off-road do novato. Olhando em uma pequena inclinação e pressionando o botão manipular eletrônico, deixo o pedal do freio, mas o carro ainda está no centímetro avançado. Depois disso, o seletor do autômato encravado, e já estava através da força para traduzi-lo do estacionamento. E isso, infelizmente, repetido com bastante frequência.

O design da unidade completa não alterou as rodas traseiras com a conexão das rodas traseiras, que, se desejar, pode ser forçada a bloquear a esquerda do volante. O que eu fiz, assim que eu dirigi para uma virgem nevado. À luz da neve friável e até mesmo no Hyundai colocado por Wazyk, com seus 185 milímetros da iluminação da estrada, foi parado com segurança, mas nem sequer decidi subir a movimentada por Koshibor. Foi ele que decorou o carro no mundo, na estrada, torna-se o link fraco, o que limita fortemente as possibilidades do carro.

 
Bem, os fabricantes coreanos há muito entendiam que não é necessário corrigir perfeitamente o equilíbrio entre as configurações do chassi, controle e conforto, e as qualidades off-road podem simplesmente ser denotadas por 4x4 em TTX. O homem médio precisa simplesmente um carro bonito e comedom, de preferência com um caminho de pathos e uma massa de opções eletrificadas, todo o resto é secundário.

É por isso que o novo Hyundai Santa Fé em uma parte do progresso técnico perto de seu antecessor deixou seu antecessor, mas era visivelmente avançado em termos das qualidades necessárias, tornou-se mais silencioso, mais confortável e mais bonito. Além disso, os coreanos estão confiantes de que, para uma aparência brilhante e o pacote superior do novo Papai Noel, os compradores russos estarão prontos para pagar o preço ... Tuarega.


Preço Hyundai Santa Fé no mercado russo
O fato de que nos últimos cinco anos a gama de modelos de Hyundai ganhou significativamente no preço, visivelmente com os olhos nus. Preços para todos os carros Se é um hatchback de classe de golfe, um sedan de tamanho médio ou crossover equalizado, e às vezes excedido, montantes em listas de preços dos fabricantes europeus e japoneses. Não foi exceção e o novo Papai Noel. Com a mudança de gerações, seu custo inicial aumentou imediatamente para duzentos mil (!), Até 1.299.000 rublos.


No entanto, se você descobrir, isso será tão significativo. Afinal, a versão básica com um mecanismo de gasolina de 2,4 litros (175 hp) e a mecânica de seis velocidades é agora equipada com uma unidade completa e está disponível em uma execução mais cara de conforto, que já inclui seis airbags, sistema de estabilização, aquecido Assentos dianteiros, controle de clima de duas zonas, sistema de áudio e rodas de liga de 17 polegadas. Mas para uma caixa automática com seis etapas terá que pagar mais 61.000 rublos.


Os preços do carro com um motor diesel de 2,2 litros (197 hp) e a máquina começa de 1.420.000 rublos. É verdade que tal crossover terá uma unidade apenas no eixo dianteiro. A movimentação de todas as rodas custará 70.000 mais caras.

Santa Fé nos gramas de família está disponível exclusivamente com um motor a gasolina, mas com faróis xenon, uma câmara de vista traseira, um sistema de navegação e o interior de couro. Custo 1.599.000 rublos.


O veículo de teste estava na configuração semelhante do esporte (1.595.000 rublos), em que, é claro, não poderia possuir os terceiros assentos próximos, mas ele tinha um manipulador eletrônico em seu ativo, um conjunto completo de cadeira de condução elétrica e 18- discos de polegada. By the way, sua versão diesel será mais cara para 130.000 rublos.

Bem, na versão superior da alta tecnologia com iluminação adaptativa, um carro parker, um telhado panorâmico, um assento de passageiros da transportadora elétrica e sensores de pressão em pneus de Santa Fe de 19 polegadas são estimados em 1.710.000 rublos, uma instância de diesel de 1.840.000.

Concorrentes do novo Hyundai Santa Fé
Para escolher hoje, o crossover de tamanho médio não é mais fácil do que um sedã compacto ou um hatchback de classe de golfe. Propostas no mercado de massa. Portanto, destacamos de todo esse conjunto apenas aqueles que têm o mais semelhante ao teste Santa Fé. Porque, se você comparar o preço, em concorrentes, os coreanos podem ser piloto, Highlander e Murano.

Captiva Chevrolet com um poder similar de um motor a gasolina 167 e automático na versão LT +, que, no entanto, não terá câmaras de vista traseira, faróis Xenon, sistema de navegação e aquecimento dos assentos traseiros, é estimado em 1.240.000 rublos.

Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander na top-opção de Ultimate com um variador e um motor de 167 potência também será mais barato do que os novos coreanos (1.419.000 rublos). O crossover será privado pelo ajuste e aquecimento dos assentos traseiros, mas pode possuir a movimentação elétrica do tronco e um lúmen de 215 milímetros.

Mitsubishi Outlander.
O mais caro Nissan X-Trail com uma força de 169 e variante, realizado pela edição de platina não é inferior ao cruzamento coreano e até mesmo tem um telhado panorâmico, uma câmera de revisão circular e sistema de áudio Bose. E custa 1.513.500 rublos.

Nissan X-Trail
O cruzamento japonês Subaru Forester com um motor oposto de 172 fortes e um variador na versão da TV podem ser comprados por 1.469.500 rublos (descontos até mais baratos em 125 mil). No entanto, o sistema de navegação e os assentos traseiros quentes não terão.

Subaru Forester.
O Duplo Técnico Kia Sorento com o mesmo motor de 2,4 litros e forte e um autômato de 6 velocidades, na configuração do prestígio, custa 1.559.900 rublos. O banco de trás de Sorento não terá um ajuste longitudinal, mas o carro receberá um filme de estacionamento, a ventilação frontal das poltronas e o volante aquecida.
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Janeiro de 2013]