TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2004 - 2006 SUV

Não é suave e incrédulo

Algum tempo para carros de um país asiático distante pediu dinheiro pequeno. Mas o tempo de se tornar passado. É hora de maturidade. O dumping não será mais. O novo Hyundai Santa Fé aumentou em tamanho e subiu em oito mil.

Até recentemente, a empresa sul-coreana Hyundai conduziu uma política de marketing bastante estranha na Rússia, oferecendo dois modelos muito semelhantes de SUVs. O ex-santa fe não era muito diferente de Tucson, estreando em nosso país há dois anos. A situação muda drasticamente com a estreia do novo Papai Noel, que é vendido na faixa de preço de US $ 35.99040 990. Agora tudo se tornou em seu lugar. O novo Santa Fé ocupou o nicho suspenso entre o crossover Tucson compacto e o Terracan Large SUV.

Criando um carro que custou US $ 155 milhões, levou 26 meses. Durante esse período, os engenheiros conseguiram aumentar a distância entre eixos para oito centímetros. Como resultado, eles se tornaram mais comprimento, largura e altura. Quanto ao design nascido no centro americano Hyundai, ele acabou por ser completamente novo.

A aparência do SUV absorveu as melhores amostras das principais preocupações, que é um exemplo do chamado design sintético. Os coreanos geralmente ordenam em um novo e velho mundo. No entanto, a novidade não é privada de certas características originais e bastante reconhecíveis, consistindo em lisas lisas, grade de radiador característico com faróis horizontais. Pela primeira vez, as decisões de arte semelhantes foram aplicadas ao modelo de passageiros NF, cujo premier ocorreu na última temporada.

Na apresentação técnica anterior ao teste, os desenvolvedores da novidade relataram que Santa Fé tem as qualidades de três carros de uma só vez. Primeiro, ele era e continua sendo um SUV. A operação do diferencial entre eixo controla o sistema eletrônico que garante controle constante sobre a distribuição de torque. Um modo de acionamento completo constante é fornecido para a condução off-road, incluindo pressionando um botão.

Em segundo lugar, de acordo com coreanos de alta classificação, Santa Fé tem o conforto e o manuseio de um carro de passageiros. Este é o mérito de um chassi substancialmente reciclado que reduz o acidente vascular cerebral. Especialmente isso será avaliado por passageiros por trás, já que a dupla suspensão traseira do tipo de alavanca foi substituída por um desenho multidimensional, reduziu significativamente o ruído e a vibração. Com carga total, o sistema autonivelante ajusta automaticamente a folga do carro. Para aumentar a estabilidade dos racks de suspensão dianteira, McPherson aumentou o ângulo da inclinação longitudinal.

Em terceiro lugar, uma novidade também pode ser usada como mini-wen. Além de opções agradáveis, mas bastante familiares, os desenvolvedores do SUV propunha a instalação de duas cadeiras adicionais no compartimento de bagagem. Meu colega bastante grande foi capaz de conseguir um emprego na terceira fila de assentos. O problema surgiu enquanto tentava sair de volta. Igor simplesmente preso. Um minuto depois, ele conseguiu sair, sem recorrer à assistência, ao contrário do Winnie, o Pooh, que veio visitar o coelho. Apesar de alguma restrição, que está experimentando homens grandes, crianças e mulheres com números convencionais de inconveniência não se sentirão.

Então, na estrada! A dinâmica é difícil de chamar um impressionante. Embora Santa Fé seja acelerado para o SUV médio bem. A velocidade de 100 km / h aceleração com uma caixa de velocidades manual leva 10,3 s. Transmissão automática adiciona 1,4 s. Tais características fornecem motor a gasolina de 2,7 litros. Em um motor de 6 cilindros em forma de V, foi utilizado um sistema com uma geometria variável do manifold de admissão e o ajuste das fases de distribuição de gás, com o resultado de que a potência máxima é de 189 litros. a partir de.

Os engenheiros coreanos não enganaram, afirmando que a gestão de Santa Fé é semelhante a um carro. Essa sensação em grande medida contribui para um excelente sistema de freio equipado com um amplificador de vácuo duplo. ABS é padrão para todas as modificações.

No novo SUV, é fácil manobrar em ruas urbanas estreitas. Por exemplo, o raio mínimo de rotação é de apenas 5,45 m. Para comparação, são cinco centímetros menores que o da maneira clássica.

As desvantagens perceptíveis devem incluir ruídos aerodinâmicos decorrentes de velocidades acima de 100 km / h. Ainda assim, estamos lidando com uma máquina bastante grande cuja altura atinge 1725 mm.

Quanto à segurança, os desenvolvedores vão conseguir pelo menos cinco estrelas para o teste crash do Euro NCAP. Além dos airbags da frente dupla, o novo Santa Fé está equipado com almofadas laterais para passageiros frontais e travesseiros de janela que fornecem proteção nos choques laterais. Para a instalação de uma cadeira infantil, é fornecido um desligamento do travesseiro frontal. Como opções nos assentos dianteiros, as chamadas restrições da cabeça ativa, economizando vértebras cervicais podem ser instaladas.

Entre outras inovações agradáveis, devemos observar o computador a bordo, os espelhos laterais com elétrica e aquecimento, controle de cruzeiro, um sistema de áudio regular com controle remoto, ajustável em duas planos de coluna de direção, uma caixa resfriada, controle de clima de duas zonas e sistema de controle de qualidade do ar. Lugares onde os limpadores de pára-brisas estão no estado de fora são aquecidos.

Santa Fé está certamente relacionado a carros da cidade. É perfeito para uso na metrópole, onde a precipitação abundante às vezes cai, inclusive sob a forma de neve. É bom ir ao país, baixando o tronco de Kebab, lenha do supermercado e uma bicicleta infantil. A versão mais acessível com uma transmissão manual custa US $ 35.990. A versão média do GLS com uma metralhadora custa US $ 37,990. O carro mais prestigiado, também vendido com o índice GLS, para mais três mais caros.

+ Conforto, materiais de alta qualidade.
Ruídos aerodinâmicos.

Especificações Hyundai Santa Fé

Corpo universal.
Número de lugares 57.
Curb peso, kg 1750
Peso total, KG 2325
Dimensões, MM:
- Comprimento 4650.
- Largura 1890.
- Altura 1725.
Base, MM 2700
Volume do tronco, L 774/969
Velocidade máxima, km / h 190
Tempo de Overclock até 100 km / h, a partir de 10,3
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano 14.2
- País 8.3.
- Misto 10,4.
Motor:
- tipo gasolina
- Volume de trabalho, CM3 2656
- poder, HP Em min-1 188/6000
- Torque, nm em min-1 248/4000
Mecânica de transmissão, 5?
Tamanho do pneu 235 / 65R17
Suspensão da roda: independente;
- Front McPherson Racks com molas
- Multi-tipo traseiro
Freios:
- disco frontal, ventilado
- Disco traseiro
Direção Rush, com gur
Preço, US $ 35 99040 990

Texto: Stanislav Pavlov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [05/2006]