Test Drive Hyundai IX55 (Veracruz) desde 2009 SUV

Hyundai IX55: Em busca de lux

Finalmente se esqueça de reputação e preço que os nichos provocam um conhecido pessoal com IX55

A princípio, Hyundai disfarce e tranquilidade em carros de baixo custo, rapidamente ganhou popularidade de preço acessível e qualidade aceitável. Tendo acumulado a experiência e sentindo o poder, coreanos, como se mover para baixo, na classe superior. Modelos orçamentais antigos de carros permaneceram nas fábricas que precisam de países, onde ainda são vendidos, por exemplo, no russo Tagaz, e Hyundai, enquanto isso, rolou para frente Gênesis e Grandeur, novas gerações Santa Fe e Sonata, atualizou a linha da categoria de preço médio, tendo ajudado a ela um novo índice I, e cruzei silenciosamente a fronteira de 2.000.000 rublos.


Um novo cruzamento grande alega estar no segmento de luxo

Expandir a reputação atual não é tão simples, mas o novo Hyundai Seven SUV sob o índice IX55 fala por si mesmo. Primeiro, o preço de US $ 1.7900.900 é responsável pelo cruzamento coreano! Em seguida, o ceticismo declarou competidores japoneses Honda Pilot, Mazda CX-9 e Subaru Tribeca.


Mas ao ver uma lista de opções, a reivindicação deixa gradualmente de parecer inadequada: há uma direção elétrica de altura e partida, e o banco do motorista regulador eletricamente em 10 direções, bem como passageiros, assentos frontais aquecidos e assentos do segundo Row, espelhos elétricos de dobramento, acesso invencível, controle de clima de duas zonas, controle do sistema de aquecimento e ventilação a partir da segunda linha, ductos de ar para as pernas dos passageiros da 3ª linha, a escotilha com a unidade elétrica, a unidade elétrica da porta do tronco e destravando o tanque de gasolina, o controle de cruzeiro, o sistema de estabilização, o sensor de chuva, os espelhos retrovisores de auto-implancagem como intra-sozinhos, então o ajuste externo da inclinação do encosto dos assentos do 2º fila e seus longitudinais Ajuste, sensores de estacionamento, escotilha e muito mais.

Finalmente, esqueça a reputação e os nichos de preço provocam um conhecido pessoal com o IX55.

American é enorme e rude, como Honda Pilot, asiático intrincado como Subaru Tribeca, em esportes de Mazdovski, tensa, como CX-9, e ao mesmo tempo um elegante e equilibrado AH-ix se assemelha a Lexus Rx, e as costas se parecem no Audi Q7. Designers conseguiram combinar a massenidade do corpo e o dinamismo das linhas.

O interior de cinquenta e quinta cai a gosto do limiar no sentido literal da palavra: os limiares são destacados com vermelho atípico, também a luz suave destaca o nicho dos espelhos e a zona de pé quando o carro fica no estacionamento. É verdade que os próprios limiares não são muito confortáveis \u200b\u200be dificultam a terra.

A arquitetura do console central e a pluralidade dos cuppers são lembradas de que o carro foi originalmente desenvolvido para o mercado americano: o console central é semelhante à torre, no sótão do qual os climas foram resolvidos, o chão abaixo do gravador de rádio e o primeiro controle de clima vivo com uma multidão de varandas de botões. É verdade que a exibição colorida seria mais apropriada. Na configuração de luxo instalou um sistema de áudio Infiniti com um ótimo som. Agradável capacidade magnética de bônus para ler tags russas e não mostrar crachás incompreensíveis.


HandBrake em ix55 pé, portanto, há uma superfície plana entre os assentos, sob a tampa dos quais você pode se esconder de uma pilha estranha de coisas, um salão de lixo sistemático. No braço, boxe espaçoso arrefecido. Mas a caixa de luvas é caracterizada por tamanhos modestos.

Ao mesmo tempo, a decoração de interiores na qualidade atinge para a Europa: uma pele de pele agradável, plástico alternando superfícies duras e macias, insere da madeira artificial. O brilho futurista de luz de fundo azul pode ser desativado, se desejar. E não se esqueça de pagá-lo ao sair da lâmpada da máquina não desliga automaticamente quando o motor é interrompido. Das pequenas coisas discretas, tornando-se rapidamente necessárias, é uma seção de extensão adicional da viseira do sol, bem como espelhos laterais escurecendo, economizando de cegueira.


O assento de condução pode ser ajustado ambos sob a pessoa o metro de cinquenta e sob um jogador de basquete de dois metros e, em seguida, corrigir com as duas configurações usando a função de memória. O volante também é convenientemente ajustável em uma grande variedade, a única pequena quarenta na posição superior, assemelha-se a um ônibus ao longo do canto da inclinação. Quando o motor é interrompido, o volante é movido e sobe, facilitando a máquina, e quando o motor é iniciado, o motor é automaticamente retornado para a posição especificada.

A linha de trás é bastante espaçosa, os defletores do sistema climático são originalmente localizados no teto. Também nos lados cuidadosamente instalados lâmpadas de leitura individuais. As costas são ajustadas pelo declive e os próprios assentos são longitudinalmente. A terceira fila, como no piloto, você não será particularmente confortável, mas conhecerá completamente os dois passageiros NEC-latidos por um curto período de marcha, enquanto na maioria dessas máquinas a terceira fila de assentos são geralmente nominais.


Os sofá-cama traseiros são ajustáveis \u200b\u200bpor inclinação

Os próprios assentos são regulados longitudinalmente, abrindo acesso à terceira linha

Claro, o tronco no cruzamento de cinco metros é mais do que espaçosos 1.130 litros (e na maior resolução com fileiras traseiras dobradas de 2.460 litros, com um layout de sete etapas, há também não tão pouco 184 litros), enquanto a porta tem uma unidade elétrica.

As vantagens da nova crossover coreana são totalmente reveladas em movimento. O carro conseguiu combinar as vantagens de altos pousos e maior apuramento com um comportamento suave e confiante de um sedan de passageiros no asfalto.

IX55 é construído em uma plataforma de 10 cm de plataforma Santa Fe, frente McPherson, suspensão multidimensional traseira. O carro vai muito bem, reagindo indiferentemente mesmo em esmagado desnecessariamente debaixo de leitos, mantendo excelente estabilidade do curso e não assusta rolos em turnos. Prazer o volante: garras, a partir da parada até que a parada seja três turnos, o feedback ideal. Você se acostuma com o carro muito rapidamente e se sente aqui em casa.

Ai-Xa 55 A escolha é equipada com um motor diesel de 3,0 litros de 240 ou 3,8 litros a gasolina v6 com capacidade de 264 hp Tivemos uma modificação de gasolina no teste. Por si só, de rebanho de 264 hp Não vale a pena esperar um comportamento preguiçoso, e a Hyundai não decepciona: apesar dos colares ambientais, o carro responde impacientemente a pressionar o pedal do acelerador tanto do local quanto ao ultrapassar a pista. Neste, um mérito considerável de um bem-sucedido Automaton Aisin de seis velocidades equipado com um módulo de controle de esforço de transferência que desloca as transferências de forma rápida e suave. Apesar da manobrabilidade de quase passageiros e uma boa revisão, de acordo com as fileiras no cruzamento, não está particularmente adinando as dimensões impressionantes não permitem. ESP com um estrondo funciona suas tarefas tanto em curvas e ao iniciar em uma carícia nevado, que é escondida pelo gelo rolado.


Consumo de combustível na pista detém bastante modestamente até 11 litros por cem, no apetite cidade cresce até não mais tão agradável 20-25 litros. Das deficiências que o inverno atual reveladas (este ano, o frio, parece ter-se tornado um testador completo de todos os carros), - longa aquecimento do motor ea cabine: por meia hora um passeio no salão de beleza congelada você vai amaldiçoar tudo no mundo. Parece que há ainda mais divertido com Diesel.

O isolamento de ruído é decente, o motor não é praticamente inaudível ao dirigir. Com o crescimento da velocidade, um plástico pouco frouxa, e com música alta no carro de teste claramente rangeu o sistema de áudio do motorista.

Em contraste com o mesmo piloto em Ai Xa, as câmeras de visão traseira não são fornecidos, estacionamento sensores de trabalho em vez. Com um grande carro tão em condições urbanas próximas, a câmera seria preferível. Mas um pequeno raio de viragem de 5,6 metros facilita muito o processo.

Apesar da definição de marketing alto do sough ea vista impressionante, IX55 ainda é um grande cruzamento cidade. A unidade de quatro rodas de 4WD com Haldex acoplar automaticamente redistribui o binário entre as rodas dianteiras e traseiras, o sistema de manutenção automática da parte de trás do corpo (em equipamento de topo) ajuda em condições de estrada complexos. Há um bloqueio 4WD Lock. 205 apuramento mm, ângulo de entrada de 35,5 graus e um ângulo de transitabilidade longitudinal de 17,9 graus permitem brincando de tempestade trações urbanas, em abundância de parques de estacionamento bulled no verão de pleno direito, e superar uma luz off-road, mas não é sensato para superar os ataques troféu o potencial, obviamente, não é suficiente, o enforcamento diagonal não é claramente um trunfo do crossover.


Apesar da definição de marketing alto do sough e uma aparência impressionante, IX55 ainda é um grande crossover. tração nas quatro rodas, bloqueio 4wv Lock, 205 mm Distância permitirá brincando invadir derivas urbanas e luz off-road, mas não é razoável sobre os ataques do troféu no ai-índice, o enforcamento diagonal não é claramente um trunfo.

Hyundai tem uma suíte no segmento de crossoves? Bastante. IX55 Carro atraente, elegante e impressionante com reclamações off-road, enquanto é confortável como sedan de passageiros e Frisky. Os coreanos também não deramminaram a guarnição, apenas pequenas deficiências na forma de um plástico barulhento e um orador rangendo estragam a impressão da montagem. E o mais importante, um carro subjetivo também é percebido como caro e luxo, e não tentando parecer isso. Apesar das desvantagens, após uma conhecida pessoal, o preço em 1.814.900 rublos para o pacote de luxo, que nos visitou no teste, já não parece demais demais. O luxo de modificação a diesel é um pouco mais barato do que 1.799.900 rublos.

Svetlana Aleeva.
Foto: Kirill Kalapov



prós.
Uma aparência impressionante
Características de condução confortáveis.
Muitas opções
       
Minuses.
Plástico barulhento
Características medíocres fora da estrada
Consumo de combustível
       
Preço do carro testado - 1.814,900 rublos

Conjunto completo de carro testado
motorista e airbag do passageiro dianteiro
Airbags laterais + cortinas de segurança
Pretenséis de cintos de segurança da frente
Encostos de cabeça frontais ativos.
ABS + EBD.
Esp.
Pacote de visibilidade aprimorada (Xenon lâmpadas de luz de cabeça + lavadoras de faróis + faróis auto-corretos + sensor de luz)
imobilizador
Direção elétrica de energia em altura e partida
Regulando eletricamente o assento do condutor lombar
Regulando eletricamente o assento do condutor em 10 direções
Assentos de passageiros regulando eletricamente
assentos dianteiros aquecidos.
Assentos aquecidos da segunda linha
Direção de energia
Janelas de energia
Espelhos elétricos e aquecidos
Espelhos elétricos dobráveis
Bloqueio central + alarme * com um doter
Sistema chave inteligente - acesso sem chave
Controle de clima de zona dupla
Sistema de controle de qualidade do ar + filtro de cabine
Gestão do sistema de aquecimento e ventilação da 2ª linha
Dutos de ar em racks intermediários
Dute a ar para os pés dos passageiros da 3ª linha
Armário de motorista com boxe resfriado
Computador de bordo
Luke com movimentação elétrica
tronco porta acionamento elétrico
Regulador de velocidade com controlo no volante
Sensor de chuva
Iluminação do espaço próximo à porta
Auto-impactando espelho retrovisor intra-alone
espelhos retrovisores exteriores auto-impactando
Ajustar a inclinação do encosto do banco da 2ª fila
ajuste longitudinal dos bancos da 2ª fila
radar de estacionamento traseiro
WIPER descansar zona de aquecimento
telhado Antena
Sistema de áudio 2 DIN (Rádio, CD / MP3, CD Chenger 6cd, Amplificador Externo, Alto-falante central, Subwoofer + USB & AUX) Infinity
Cordão para conectar o iPod
Unidade de controle magnético no volante
Guarnição de direção e manipular geek
Acabamento da cabine debaixo da árvore (interior bege)
Salão de couro
Espelho para comunicação
Assento traseiro dobrando para trás (6: 4)
Forro cromado em limiares de porta
Botões de porta e espelhos na cor do corpo
Alças da porta do cromo
Manutenção automática da parte de trás do corpo
Tonificação de óculos traseiros
Vidro de blindagem de calor (pára-brisa e frente)
Revestimentos de proteção no corpo
Sinal de parada adicional
Rodar os repetidores indicadores nos espelhos retrovisores
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga 18 com borracha 245/60 Kumho / Hankook
Roda sobressalente de tamanho completo
Etapas laterais
Rails do telhado


Especificações
Corpo
Crossover do tipo corpo
Número de assentos 7.
Volume do tronco, l 184/1130/2460
Peso do meio-fio, kg 2110
Peso total, kg 2700
Comprimento, MM 4840
Largura, MM 1945
Altura, MM 1807
Base de roda, mm 2805
Liberação da estrada, MM 205
Motor
Digite gasolina com injeção de combustível distribuída
Sobrevoamento dianteiro de localização
Localização e número de cilindros v6
Volume de trabalho, cm 3778
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 96,0 x 87.0
Grau compressivo 10.4.
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 264/6000
Torque máximo, nm / rpm 348/4500
Transmissão
Caixa de engrenagens 6-stupas. Automático
Drive 4WD.
Suspensão frontal independente, racks McPherson com molas, com estabilizador de estabilidade transversal
Suspensão traseira independente, multidimensional, com estabilizador de estabilidade transversal
Freio dianteiro 17 ventilação. disco com indicadores de desgaste
Disco de freios traseiros 324 mm com indicadores de desgaste, tambor de estacionamento
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 190
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 8.3
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 17.6.
ciclo do país 9.1.
ciclo Misto 12.2.
Capacidade do tanque de combustível, L 78
Combustível AI-95
 

Uma fonte: Carclub.ru.