Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) desde 2009 SUV

HYUNDAI IX35: Não Lumen Single

KOLAsA.ru se familiariza com o novo sucessor de Hyundai IX35 da Hyundai Tucson, surpreso por sua equipe e olhando para o preço no pensamento.

Os proprietários do sempre que deixaram o transportador Hyundai Tucson, eu não recomendaria estacionamento ao lado da nova diferença IX35. Os designers coreanos não estão em vão comer seu arroz: frente predatória, passos nas asas e perfil que cópia infiniti ex, causa associações por crossovers mais caros e não apenas fora.

Dentro do IX35 não é menos interessante. O volante com engrossa sob o aperto correto é curado pelos botões (incluindo mesmo controle de voz); Na parte superior do console central é uma exibição de cor com o sistema de navegação (!) E controle de toque (!!). Controle de clima separado, carro elétrico completo, sistema de estabilização e bloqueio diferencial entre eixo no cruzamento coreano júnior, tudo é como adultos. Você não vai surpreender ninguém para iniciar o motor e o soquete do iPod. Verdade, o fato de que, por algum motivo, o produto Epple se recusou a se conectar ao veículo de teste antes de conectamos o mesmo iPod com o Lexus GX460 e funcionou corretamente. Talvez o jogador tenha sido procurado?!

A qualidade da montagem é bastante digna. Isso é viseiras acima do velocímetro e a exibição central não estão ligadas, assim como, digamos, o revestimento de portas ou o túnel central de plástico.
Instrumentos ópticos, perfeitamente legíveis. Engenheiros japoneses foram introduzidos primeiro, e agora muitas vezes agrada os olhos em carros europeus e até coreanos.

Sob o capô do nosso teste Hyundai IX35 é um motor de dois litros com ponto de verificação automática. A reação ao pedal de gás é excedente, somente quando se trata de uma aceleração repentina, a máquina surgirá primeiro. Ajuda o modo de mudança manual: seus seis, mas pule com o sexto, digamos no segundo, não há problemas especiais.

O cruzamento compacto da Hyundai é fácil e agradável. Um esforço é sentido no volante, suficiente para reconhecer a zona zero. A máquina rola em voltas rápidas e nítidas, mas a manobrabilidade de asfalto no IX35 para tal classe de carros não é ruim.

Muito na estrada, decidimos não se mover, embora tivéssemos até chances de sair de um pântano raso. Embora o diferencial entre penive, um ângulo considerável de entrada (24 graus) e um sistema de ajuda para descida é um bom arsenal, mas a liberação da estrada é de 170 mm causou alerta.

Mas para a estrada rural irregular, a trinta e quinta era a Idade. A ausência de asfalto, pequenas e médias irregularidades não interferem no cruzamento para manter a velocidade e não perturbar os passageiros por Rumble.

Os preços do trigésimo quinto começaram com 899.000 rublos para o crossover da tração nas redonas com um motor e mecânicos de dois litros de 150 litros. Para a máquina terá que pagar 80.000 (!!!) rublos, e para a tração nas quatro rodas de 168.000 rublos para a quantidade de base. Diesel IX35 com mecânica e um custo de 136-fortes custa de 1 219.900 rublos, e com uma metralhadora e forçado a 164 hp O motor custará 1.335.900 rublos.

Não é verdade que seu maior passo em frente, após os líderes da indústria do carro mundial, os coreanos já fizeram. Eles continuam a ir passos confiantes rápidos, bastante inferior aos alemães e japoneses como o número de carros. No entanto, no número de dinheiro solicitado e a família I e IX continuamos a provar.


O carro é fornecido pelo Dakar Auto Center, o revendedor oficial da Hyundai

Postado por: Maxim Sherntin
Foto: Stunnin romano
 

 


 

Uma fonte: Revista "Roda" [Julho de 2010]