Test Drive Hyundai Grandeur desde 2005 sedan

Hyundai Grandeur: não pode penalizar

Talvez não haja bastante ponto-e-vírgula depois que a palavra não pode ser uma palavra indignada, enfatizando o título verde do artigo. Eu concordo, realmente falta depois, ou antes? Onde colocar uma vírgula no título, teste Hyundai Grandeur ainda deve provar. E, se possível, convence de que a classe de negócios coreana é realmente séria.
 
Traduzido da grande grandeza significa esplendor, riqueza, luxo. Bem, se considerarmos que na aula eletrônica, quase qualquer um pode se orgulhar de um conjunto de qualidades, não há nada de surpreendente. Mas na Hyundai lidera outro significado da palavra grandeza - o conhecimento da origem
Você está sorrindo? Em vão, a empresa coreana tem experiência na liberação de carros de classe executiva. Outra coisa é que a Europa não aprecia significativamente essa experiência: o prêmio mais avançado do Modelo Centenário da Hyundai, - já foi popular se é em sua terra natal.
Na Rússia, os coreanos são especialmente firmemente em suas pernas na classe de compactos do modelo de acento e getz vencem os registros de vendas. Mas o Hyundai Grandeur sedan que apareceu há menos de dois anos, que é chamado, não foi: as vendas vão lento. Nós nos acostumamos a pagar caros não apenas para recheio, mas também para um escudo, em um simples prestígio da marca. E aqui, infelizmente, os fabricantes coreanos estão longe de líderes.
Mas afinal, nos elegantes inventários Hyundai Grandeur coreano ainda precisa ser reconhecido! Se você olhar para o carro por trás de três trimestres, nem dar, nem tomar, uma volta de dois andares à esquerda sob a caneta Christopher Bangla, o principal designer BMW! Somente aqui se você for na frente, literalmente colidir com os retângulos de farol furados, franzido às asas da grade do radiador. Então, parecia, por exemplo, Toyota Mark 2 dez anos atrás. Então, transeuntes, explorando o carro nas costas, indiferentemente se afaste, atingindo a frente. Não se apega, não surpreende o design da grandeza.
Mas o carro está pronto para aparecer os lados de quase cinco metros de corpo para liberar um lugar sob o sol do mercado russo em desenvolvimento. O espaço interno é exatamente o que está disposto a bater mais competidores famosos. A parte traseira aqui é um pouco espaçosa do que em Toyota Camry ou Nissan Teana, além disso, portas largas e um alto teto fazem um pouso em um carro livre de problemas mesmo para os mais sólidos (em dimensões) do chefe.
Ele gosta de dentro? Talvez o Chef possa se incomodar: O interior de boa qualidade é executado em consciência, mas não ao demônio memorável em si. O console frontal monumental não é muito elegante, mas é bastante conveniente e satisfeito com chaves grandes, a qualidade do plástico e a pele das questões não causam nenhuma pergunta. Bom painel de instrumentos Optimitron com grande escala bem legível, exceto para o seu olho de xenon no olho está frio.
Uma panela larga entre os assentos de sttit é excedente de madeira plástica, mas está equipada com caixas confortáveis.
Mas alguns elementos interiores parecem ter se transformado em grandeza por engano. Os pequenos sistemas de tela do sistema climático, e ao mesmo tempo e a rádio lembra calculadoras chinesas: doces, morrem com pequenos símbolos e parecem baratos
Falar, solda? Talvez sim, mas por esse dinheiro eu posso e vou encontrar culpa! No entanto, sobre este descontentamento está esgotado, o que ainda não atende à suíte declarada em grandeza, é difícil. E quem considera o arqueiro um gravador de rádio dvidinovskaya com um deck de cassete, deixe-o descobrir que o infinito (não automotivo) é especializado no equipamento de áudio high-end desde 1967.
No decorrer da grandeza da Hyundai, é mais provável que Valya-America do que para a Europa reunida. Aceleração dinâmica? Sim, bastante, mas no início, prepare-se para se reunir com a baixa potência do hidrotransformador do autômato. No início do movimento, você vai agitar ligeiramente, depois um empurrão tangível da transição para o segundo, depois do qual um conjunto bastante rápido de velocidades. A roda é ilha e responde com esforço reativo suficiente, mas novamente apenas na velocidade decente. Se você pratica em um amigo na cidade, o carro responderá às suas ações com alguma Lenza, e também o corpo pesado de grandeza gosta de mudar as irregularidades. O resto é muito agradável na máquina de comunicação.
Os freios independentes permitem suavemente, e ao mesmo tempo confiantemente adiar o carro, e os sistemas de segurança não intervêm tanto no controle. A maioria de tudo isso nesse sentido, gostei do ABS, que está trabalhando em um par com o sistema de assistência do freio, ajuda a aumentar a pressão no sistema de freio durante a frenagem de emergência.
O funcionamento do mecanismo, mesmo com uma desaceleração aguda, mal entregue às lutas leves e a mais forte, tal antiparâmilista para o motorista. Não traz o caminho do freio: a 39 metros de 100 km / h a zero - um dos melhores indicadores da sala de aula. Em geral, se o chef estiver se movendo das cadeiras traseiras atrás do volante, o guarda pode ser calmo.
Devemos admitir que a maioria dos problemas da Hyundai com o modelo de grandeza está nos estereótipos dos estereótipos reinando na classe E. Classe E. Aqui é quase sempre bom todo alemão, quase todos os japoneses, seletivamente americanos e estranhos, de quem Fabricante coreano veio aqui. Mas há uma parte da culpa do carro em si? Talvez um pouco sim. Para se tornar popular e respeitado em prêmio, você precisa ser capaz de surpreender: o design, o enchimento técnico, o conforto da Hyundai Grandeur não surpreendeu. Mas a capacidade da empresa coreana para continuar a desempenhar no prêmio de classe confirmada com precisão.
Pegue a alça e coloque a vírgula no título depois que a palavra não puder. O carro é bastante merecedor.
Especificações Hyundai Grandeur 3.3 Transmissão Automática:
Dimensões, mm (comprimento x largura x altura) 4 895x1 865x1 1490
Liberação da estrada, MM 162
Curb peso, kg 1788
Volume de tronco, l n.d.
Motor e potência, l (hp / a rpm) 3.3 (235/6 000)
Torque máximo, nm em RPM 304 (3.500)
Aceleração até 100 km / h, p. 7.8.
Velocidade máxima, km / h 237
Consumo de combustível médio (cidade / rodovia) L / 100 km 15.1 / 7.4
 
O carro é fornecido ao teste Dakar pelo revendedor oficial da Hyundai.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano

 
 
   
 

Uma fonte: Revista "Roda" [Julho de 2008]