Test Drive Hyundai Getz 5 Portas desde 2005 Hatchback

Não um para.

Pequenas da cidade, embora não sem dificuldade, mas se tornem realidade em Moscou. Com toda a evidência das vantagens dos compactos na metrópole, a corrente de rua agressiva esfrega as crianças, se possível, não sinto falta deles durante as reconstruções. Não é fácil resistir ao culto do poder grosseiro.
 
Assumindo que a priori que por trás da roda de uma classe de classe B é uma senhora, os motoristas se esforçam em bárbaros para demonstrar sua vantagem do macho. E descobrindo na presidência do próprio piloto semelhante, autoagressores e são completamente transformados em gatos predadores que vivem no território para evitar o concorrente.

Quem é algo
Mitsubishi Colt.

Preço de um carro testado US $ 14990
Max. Poder de 90 litros. Com. a 5600 rpm / min
Max. Velocidade 175 km / h
Aceleração 0100 km / h 11,7 s
 
Hyundai Getz.

Carro testado em preço $ 12550
Max. Poder 82 litros. Com. a 5800 rpm / min
Max. Velocidade 163 km / h
Aceleração 0100 km / h 11,5 s
Apesar do fato de que neste segmento é uma boa barraca das marcas, deliberadamente decidimos restringir a escolha ao par de crianças. O resto não era tão novo ou não muito popular com o mercado interno, ou não cumpriu nossos critérios em termos de volumes e capacidades. Como resultado, eu já conheci, nunca bêbado Mitsubishi Colt e Hyundai Getz atingir vendas de um segmento. Por trás dele recentemente cresceu caudas por alguns meses. Um dos perpetradores de tal situação, além de alta popularidade e preços acessíveis, tornou-se ... partiu para o fundo nos mares do sudeste asiático do vapor, colocado no pescoço. Agora os mergulhadores se familiarizam com o conteúdo da embarcação, os fabricantes receberam seguro e clientes, mesmo com um atraso, um novo lote de carros. Piquasse em comparação com o fato de que ambos os carros são retirados do estábulo de um dos nossos maiores porteiros, onde competem uns com os outros.
 
Ambos os veículos têm uma dimensão e massa próxima, o mesmo volume do motor (1300 cm3) e a potência comparável é próxima da comparação ideal. É verdade que Mitsit é significativamente maior, e em seu layout, o desejo de uma nota é perceptível, que é sentido em um pouso mais vertical. A diferença em dois anos permite que um carro japonês pareça marcadamente fresco, mas também coreano, desenvolvido pela Atelier Pinin Farina, parece um carro europeu completo sem descontos sobre a indústria asiática em desenvolvimento.

DINÂMICA
Nós trazemos o Colt. Sim, o motor é ouvido claramente. E há uma vibração pronunciada no volante, mesmo em marcha lenta. Bem, este não é o pior para um carro barato (embora pelo mesmo dinheiro que você possa tomar um lanceiro de alta qualidade 1.6). KP no 1º. Alavanca confortável e elegante fica com alguma relutância, mas dentro da razão. Toque. Mais precisamente, Glohn. Imediatamente e definitivamente. Mesmo uma operação aguda do pedal de gás não salva a posição. Talvez você precise lançar refinador de embreagem? Nós tentamos novamente. Não, irmãos, o efeito do velho. Atrás de zumbido é uma vergonha. Deixe o bule atrás do volante. Somente com a terceira tentativa, com deslizamento, vá da interseção.
 
E nos seguintes partidos, algo semelhante foi repetido. Encontrar o meio de ouro que acabou sendo problemático em um caldeirão ou cloro. Com o tempo, provavelmente poderia pegar as nuances no progresso da embreagem e dos pedais de acelerador, mas em alguns dias a habilidade, infelizmente e não funcionou. Parece que a causa do KP da modificação mais poderosa. Confirmação desta e longas transmissões que não contribuem para acelerações afiadas. Ou seja, Colt tem que assar constantemente, apoiando os Revs conscientemente maior do que eu gostaria de um passeio urbano confortável e relaxado.
Getz neste fundo detém apenas bem feito. Ele anda vivo e até provoca o motorista para explorações permanentes. Todo o tempo, sob o pedal, você sente o estoque não realizado de tração, embora pequeno. E no córrego da cidade, a mão com um motor de 1,3 litros se comporta como um isqueiro, friccionando facilmente, mesmo em fluxos mais rápidos e mudando facilmente o ritmo. Sim, não é de admirar em pouco tempo, se apaixonou por um lindo Gezik. Essas pequenas rodas sob o corpo fácil demoraram muito bem no início. Nós colocamos o primeiro, espere a luz verde do semáforo e tentando sair à frente. Primeiro nós grinamos no local e, em seguida, suavemente rastejamos para a encruzilhada de Alas, por último. Sim, não valeu a oferta de tantos torque nas rodas em um coeficiente de embreagem baixa. Mas em velocidades urbanas, coreano se comporta em lutadores de luta, é ansiosamente envolvido na estrada local ultrapassando. Os ganhos são assegurados de muitas maneiras à custa de dimensões modestas, manobrabilidade e uma magnífica revisão.
 
Mas os Colts com a revisão não é tão suave. Indo longe à frente das grandes cremalheiras dianteiras minivãs do lado de fora, é claro, elegante. Mas o motorista recebe um enorme setor não impressionado em quase o olho esquerdo. Pode haver não apenas um motociclista, mas também um grande jipe. Vidro triangular, aparentemente projetado para melhorar a visibilidade, não lida com a tarefa. Do banco do motorista, esta janela em um ângulo parece uma ambrusura, e fora do mau tempo, devido a torções aerodinâmicas, é derramado por fluxos de terra.
Do ponto de vista do orador, a prioridade da Mitsubishi na frenagem é óbvia. A desaceleração ocorre absolutamente proporcional ao pedal sensível. Freificando a máquina facilmente escapada sem a perda de clugues e cursos. Hyundai contra este plano de fundo não é tão perfeito. Sua suspensão suave começa a jogar sob a pressão das forças de aceleração com um sinal negativo. E isso não é muito confortável, os ricos com uma frenagem aguda às vezes ocorre na direção transversal. E por sua vez ou em uma mistura, uma desaceleração pode levar à perda, é claro. Mas o efeito não é muito significativo, então se você encontrar falha.

CONTROLABILIDADE
É difícil colocar prioridades quando ambos os carros vão bem. Do ponto de vista da alça, o Colt será mais preciso. Ele ouve perfeitamente ao volante, mais responsivo e corrigido. Produto da alta tecnologia. Mas parece que este carro foi ensinado apenas na superfície perfeitamente lisa. Nos poços que você terá que ser desfavorecido. Mesmo pequenos defeitos da web respondem com ondulações. Além disso, o principal som e Derg não ocorrem quando a suspensão é comprimida, mas durante a passagem da caneta. Cada inhame dá uma batida de debaixo dos arcos de rodas: equitação Bzdynnn! Você não pode dizer que acusticamente este concerto é muito irritado, mas quando você transplantia em Getz, a princípio você não pode nem entender: Como tudo sob o trabalho de fundo? Mas em HENDE, silêncio e paz. Parcialmente isso é explicado ao ajuste mais suave da suspensão. Mas não há avarias aqui! E por sua vez, ele não gosta muito da trajetória.
Ouça, e onde eu tive antes de enfrentar um efeito semelhante do desconforto do apagamento, como no Colt? Exatamente, exatamente, lembro-me: Mitsubishi Carism! Mais de uma vez meus colegas e eu apresentaram a mesma afirmação: a compressão vai pela teoria e racks retos com um golpe. Isso ocorre quando as características das molas são mais difíceis que os amortecedores. E afinal, é surpreendente, é o spray atual que é produzido na mesma planta Nedcar na Holanda, onde os mais populares carismos foram assados! E o resto do Mitsu (exceto Space Star) é do Japão. Apenas antes da empresa ser realizada pela Volvo, e agora o recente cópula da Mitsubishi Daimlerchrysler. Mas a mão geral de engenharia ainda é sentida.

CONFORTO
No inverno, o aquecimento do salão é de suma importância para o conforto da tripulação. No Getz, logo após o início, a -5 ° fora, fica bastante quente na cabine, e a alça de controle de temperatura é suficiente para se manter na zona do meio. Mas a torneira elegante de Koltovsky do ajuste é condicionador de ar semi-automático, confortável para os dedos e uma luz verde pálida, tem que ser torcida para o dígito 27. Embora a temperatura do ar desejada seja +21! E bem, se você não tiver que traduzir a alça da força de sopro para uma posição barulhenta 2. e, de outra forma, você pode realmente se estender. Parece que o teste de modos de inverno não foi incluído na lista de testes essenciais de fábrica.
Mas os Colts são bons, por isso é ajustes dos assentos! O início deve ser iniciado da linha traseira movendo-se ao longo do comprimento na ampla gama. E o sofá passa não apenas inteiramente, mas também em partes. Além disso, para aumentar o volume do tronco, a posição frontal da segunda linha pode ser útil para acomodar as crianças mais próximas dos pais. E você pode facilmente puxar o sofá inteiro das montagens no chão para formar um volume sólido! Aqui, a propósito, o resultado é um lugar pelo menos como na classe C. Não há igual entre os concorrentes em termos de salão. Eu também gostei dos assentos da frente. E não tanta ergonomia do pouso, quanto ajuste da alça que puxa o ângulo de inclinação das costas. São multidões comuns muito mais convenientes que precisam de longas e difíceis de girar e alavancas discretas, às vezes não permitem que você escolha o ângulo ideal.

RESUMO
Como sinto muito desligar Solt com um segundo lugar, mas eu tenho que. Mesmo com um preço igual de Getz para a totalidade das vantagens, e especialmente na ausência de falhas, parece-me mais preferível. E com uma diferença de US $ 2400, nenhuma solução de design pegará o comprador nas vantagens de uma opção mais cara.
1. Hyundai Getz.
Parece que getz o líder não só deste teste, mas também a escolha mais interessante da sala de aula
2. Mitsubishi Colt.
Externamente, Colt, claro, vence. Mas não é tão impressionante. Kaba sem preço mais alto, seria paridade
Como eles parecem
Nikita Rozanov.
 
Mitsubishi Colt.

Primeiro mostrando 1991.
Nova versão (Europa) 2004 Design sob a liderança de Olivier Boula (Olivier Boulay)
Hyundai Getz.

Primeira exibição de 2002. Design Hyundai Kia Europa sob a orientação de Michael Kink (Michael Kink)

LADO DE FORA:
Mais recentemente, a aparência de pequenas máquinas causou apenas a lunização, comparável ao fato de que eles exalam imagens de filhotes fofos, gatos, aves, etc. Este tempo passou, e carros compactos em voz total declararam seus benefícios profissionais em quase todas as áreas onde Eles reinaram anteriormente seus irmãos em tamanho real. Já existem líderes. Graças a mais e, provavelmente, a experiência prioritária na classe de mini marcas japonesas e coreanas ocupam uma posição particularmente forte aqui. O reconhecimento de rosto é muito alto, embora o cosmopolita seja essencialmente. Do carro japonês, graças aos esforços do estilista europeu de Claude, Claude, que inventou o nariz de marca para a moderna linha modelo Mitsubishi, coreano, graças ao Hyundai Kia Europa Branch, que ficou atípico para a frescura da manhã de Hyundai Getz . Silhuetas, sim, utilitárias, embora não privadas de desvios puramente artísticos. Por exemplo, na traseira utilitária de ônibus Abris do carro japonês decorado com a inclinação oposta do último rack. É curioso que as prateleiras laterais de cinco (!), E este é um registro absoluto no gênero de passageiros. Todos eles são pintados na cor do corpo e não têm uma tradicional tinta fosca preta, e é por isso que eles são recalculados podem se transformar em diversão diária para o espectador observacional e o próprio proprietário. Getz é menos escalada e parece menos original disso, mas é comparado apenas a um carro específico. Na nomeação, a vista traseira leva o Colt, embora pareça que não há ninguém para surpreender a ótica verticalmente localizada hoje. Getz devido às suas proporções verificadas parece um pouco rigoroso e frio, mas esse sentimento é muito bem diluído com a iluminação simpática das luzes traseiras.
 
DENTRO:
O estilo Mitsubishi Salon é lúdico e extremamente pretendido. Uma mão é sentida em tudo: na arquitetura incomum do painel de instrumentos, e na cultura, e o design do assento traseiro. Estilo Hyundai em comparação com isso parece menos emocional, o que não o impede de permanecer moderno e comercial. Os painéis de instrumentos estão por perto pela arquitetura, mas retêm a originalidade. O carro japonês tem uma conexão de painel de plástico muito interessante com uma sobreposição de túnel de piso. O coreano tal comunicação não tem um console central que obscurece sobre uma barba de prata claramente domina. Os caminhos são tradicionalmente para esta classe de três raios, mas a roda de Colt também é característica e é bastante capaz de decorar o interior de algum rhodster barato.
RESUMO:
Sem dúvida, o design desses carros é o resultado da atividade comercial aumentada de uma pessoa moderna. As máquinas são pequenas de tamanho, mas graças à multifuncionalidade dos interiores do transformador, eles satisfarão não apenas aqueles que têm segundos carros na garagem da família, mas também aqueles que têm o único meio de transporte. Bem, o estilo, como sempre, é o seu gosto.
NÃO GOSTEI
 
Mitsubishi Colt. Fortochka, projetado para melhorar a revisão, não lida com sua tarefa e existe apenas para móveis
Hyundai Getz. Não é suficiente que a porta esteja desconfortável sem longas corrimões, então esta alça não é através
 
APRECIADO
 
Mitsubishi Colt. Plástico translúcido de alças e acabamentos, destacados no escuro, cria um conforto especial na cabine
Hyundai Getz. À primeira vista, os assentos aqui são os mais comuns. Mas eles seguram perfeitamente o corpo
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros