Test drive Hyundai Getz 5 portas hatchback 2005

Street Racing em coreano

As três portas Getz quebra estereótipos

Hyundai Getz na Rússia oficialmente vendido mais de dois anos. Este hatchback claramente veio a provar os nossos concidadãos, como evidenciado pelas classificações de vendas desde o advento da coreana nunca tinha deixado cair fora do top ten mais-. As razões para esta popularidade é clara aparência decente, bom desempenho e, mais importante, de custo relativamente baixo.

O que continua a ser a nossa, em sua maior parte não são sobrecarregados com um grande motorista bolsa? No entanto, a empresa coreana decidiu não pára por aí, e desde o início deste ano, os concessionários oficiais da marca começou a oferecer aos clientes mais e uma versão de três portas.

Em geral, no segmento doméstico na conclusão errada do Getz já popular agora oficialmente tem mais e modificação de três portas. Dada amor dos russos para este tipo de carro (lembre-se Togliatti oito), este evento pode afetar significativamente o nível de vendas, tanto do modelo e da marca como um todo. No entanto, tudo isso apenas previsões. eles são justificados ou não, o tempo dirá. No entanto, a novidade, sem dúvida, tem um potencial muito bom, pelo menos, devido à sua aparência.

Procure quaisquer diferenças dramáticas em três e cinco portas exterior Getz inútil para ambas as versões como como como duas ervilhas em uma vagem. No entanto supera trehdverka significativamente sua contraparte convencional. olhares miúdo mais equilibrado, mais dinâmico. Grandes portas fazer o carro agachamento visuais mais e recolhida, até um pouco agressivo. Mas, apesar do fato de que sua aparência foi adicionado inferno esportes, ele não perdeu o encanto diante de nós a mesma alta corpo mikrovenisty com um capô curto, pára-brisas fortemente inclinado e a porta traseira quase vertical, os mesmos faróis transparentes e luzes traseiras engraçadas. Assim que a porta foi menor.

No salão coreano, experimentamos sobre os mesmos sentimentos todos antes da dor. Familiar: e o painel frontal com a prateleira no meio, e quase um console central vazio, em que das comodidades, além de um par de botões há Apenas ar condicionado e um painel de instrumento simples. E, no entanto, três portas getz de dentro parecem completamente diferentes, embora apenas a cor do estofamento do assento e todos os locais de pouso do carro de teste fossem cobertos com o mesmo barato, mas apenas um pano preto. Claro, Atlético, é o que é designado esta opção na lista de preços do revendedor (aparentemente, de acordo com coreanos, desportivo dá-lhe vermelho acordado em torno do perímetro), é difícil chamar o estofamento, no entanto, em geral, o salão parece Muito apresentável. Quanto à sua funcionalidade, aqui não há mudança: três portas Getz herdou todas as vantagens e desvantagens da versão de cinco portas. Nos ativos: Ergonomia bem pensada do local de trabalho, alto pouso, excelente visibilidade, salão relativamente espaçoso e tronco de tamanho decente. No LIABIT, você também pode queimar uma faixa de ajuste de direção insuficiente (de altura), além disso, a sede do motorista do coreano é fortemente limitada em movimento longitudinal. No entanto, complicará a vida apenas a um motorista alto, o homem de crescimento médio estará dirigindo sem problemas.

By the way, em muitos aspectos, graças ao alto corpo e portas largas, as três portas são praticamente desprovidas de um dos principais problemas de tais carros de dificuldades quando aterrissam no sofá traseiro. Claro, com uma versão de cinco portas, ela não compara, mas também inconvenientes especiais para os passageiros não serão entregues. Isso é o que é realmente desconfortável, esta é a transformação de um hatchback de quatro lugares em uma van dupla desbloquear ambas as partes do encosto dividido do assento pode ser através da porta dos fundos, mas para transformar totalmente o interior, ele terá que fique completamente no tronco.

Assim como as cinco portas mais sofisticadas, o novo Getz é equipado com ABS com um EBD, computador a bordo, quatro airbags, ar condicionado, assentos frontais aquecidos, vidro elétrico e espelhos (aquecidos recentes). Além disso, os discos de liga de 15 polegadas são instalados no carro (modificações de cinco portas são equipados com rodas de 14 polegadas) e spoiler traseiro. Em geral, não é ruim, especialmente se você considerar sua aula e preço. A propósito, quanto à última novidade, mais caro do que o usual Getz em uma configuração semelhante de US $ 300, de modo que tal carro custará ao comprador pelo menos US $ 14.850. E isso é para um carro com um KP mecânico, para A versão com a máquina você terá que dar mais mil dólares.

Tivemos a versão mais cara do Getz com um motor de 1,6 litros, agregado com uma transmissão automática de 4 velocidades (hoje todas as três horas fornecidas oficialmente à Rússia estão equipadas com apenas as mais poderosas na faixa do motor). Claro, dadas as ambições esportivas de três anos, o carro com um KP mecânico parecia mais atraente. Mas esta opção acabou por ser mais do que digno. Para o hatchback pesando um pouco mais de uma tonelada de uma unidade de 105 forte. Ele fornece um carro suave e decente com overclock (com um início acentuado do ACP, permite que o motor relaxe até 5.500 revoluções). Ao mesmo tempo, o carro, praticamente sem pensar, responde ao pedal de gás. Talvez a única coisa que estraga a impressão, fortes impressões ao mudar (embora todos os seus colegas automatizados sofrem desta doença).

Na estrada, a novidade não difere do padrão Getz. Auto é perfeitamente controlado. Um volante leve e afiado é bom em um fluxo denso e no estacionamento. Mas as configurações da direção elétrica é ideal apenas para a cidade a velocidades. Mais de 100 km / h, a nitidez excessiva começa a incomodar. Muito bom e suspensão (frente McPherson, design de meio dependente). O hatchback mantém com confiança a estrada, prescrevendo precisamente uma determinada trajetória. É igualmente bem previsto e ao dirigir no asfalto, e no snowpad, no último caso só terá um pouco mais com precisão com o volante na frenagem. Quase a ausência completa de quaisquer rolos sérios possibilita a entrada de voltas bastante íngremes a velocidades decentes. O que é gratificante, o carro mostrou quase completa indiferença à qualidade e tipo de superfície da estrada.

Compreender uma suspensão rígida em perfurar confidentemente quaisquer irregularidades, vibrações tangíveis se manifestam na cabine apenas em um pente fino.

É improvável que seja necessário desafiar o fato de que, tendo divulgado um hatchback de três portas para o nosso mercado, os coreanos fizeram uma aposta em primeiro lugar em sua aparência, posicionando o carro como uma imagem da imagem. E quando a execução sobe para a cabeça do canto, o preço final do carro não é mais tão relevante. Especialmente quando o carro representa seu dinheiro. By the way, é bem possível, os coreanos provavelmente provam o consumidor antes do lançamento da segunda geração Getz, que certamente será um pouco mais caro do que o primeiro.

Texto: Vladimir Lodine
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [14.02.2005]