Test drive hyundai equus desde 2009 sedan

Limusine coreana.

Centenário é mais do que apenas hyundai

No caso de sua bandeira sedannial, a empresa coreana demonstra tímida explícita: não há uma placa única falando seus acessórios para Hyundai. Verdadeira, depois de pesquisas cuidadosas, ainda era possível encontrar um adesivo de vidro transparente com o sistema de segurança da inscrição Hyundai, e a placa de ferro sob o capô apontando para o fabricante. Assim, mais uma vez enfatiza o fato de que o carro é dramaticamente distinguido da faixa do modelo e nas dimensões, e em termos de equipamento e decoração da cabine, e em termos do chassi.

Em princípio, a ideia de atribuir nomes não convencionais com modelos especiais não Nova. Recall, por exemplo, Mazda Xedos. Os coreanos, apresentado em 1999 por centenário, decidiram e nada para sobrecarregar seu corpo com a palavra Hyundai. É razoavelmente considerando que a imagem do fabricante de carros baratos só pode danificar as vendas de limusine. (E acabou por ser, mais provável, certo: tomar o Czech Skoda, experimentando dificuldades consideráveis \u200b\u200bcom a venda de sua soberba).

Vale a pena responder e sobre a pergunta por que o teste não é um carro novo fora? E pela simples razão de que o Centenário agora começou a ser oficialmente entregue à Rússia. Ou seja, é certificado e assegurado por uma garantia (5 anos ou 120.000 km de corrida) e serviço (com um intervalo de cem visitas a cada 15.000 km, ao custo da norma de US $ 25 a US $ 45). A única coisa que eu pessoalmente levou à confusão é o preço de US $ 74.900. É caro, caro para o carro coreano, mesmo que uma classe representativa. O que é especial nisso?

Escola americana

Talvez eu tenha cometido um erro. Porque, como você não deve examinar e sem ter desaparecido no propósito do conjunto de botões, imediatamente saí para a estrada e a pitada pressionava o pedal de gás. Não é ruim, droga! Para a máquina pesando cerca de duas toneladas, o overclock é muito decente. Nem mesmo o motor mais poderoso de um volume V6 forte de 220 de 3,5 litros pode ser facilmente dobrado nas rodas traseiras líderes de deslizamento. Se, claro, desconectar o sistema antiderrapante (AHA, isto é e o botão estiver lá! E ao lado de outro, o sistema de estabilização. Então, é hora de desacelerar. Ei, estou tentando desacelerar e não redefinir o gás! O pedal já é uma metade da traição, e esta inclinação de cinco metros, como se nada tivesse acontecido, na inércia rolando para frente. E só naquele momento, quando quase levava o chão para o chão sob o pedal, o carro como se eu instantaneamente acordei e desacelerei e para que eu prendesse completamente meu nariz. Não, esse comportamento quando parou, definitivamente não gosto. E dificilmente por favor o passageiro traseiro no qual a limusine é projetada.

Seria necessário para ir para a descrição para a raridade da cabine confortável, mas deixe-me terminar com as sensações do motorista. Assim, é necessário para se acostumar com os freios. As linhas do carro muito impetuosamente. E se comporta na estrada como um carro típico americano. Mais precisamente, ele seria dito como coreano, mas a escola de condução de dirigir a escola. E, provavelmente, o mercado dos EUA é principalmente calculado. Barca é completamente facilmente girado de lado a lado, independentemente da velocidade. Alguns feedback, é claro, é, mas é tão pequena que é muito difícil determinar a posição das rodas dianteiras. Sim, com as configurações de chassis de sentido único. Na verdade, o fabricante afirmou que a suspensão pode se adaptar a diferentes condições de estrada e velocidade, ou seja, equipados com um mecanismo adaptativo. Talvez, mas eu não senti-lo, ou em modo automático, torna-se muito lentamente. Em áreas diretos da pista, se você apoiar 100-120 km / h, Centennial é confortável e ainda previsível, no entanto, a uma velocidade maior, a máquina começa a irritar uma estrela verticais luz. Sobre voltas e falando não vale o sedan, ela está tendo asfalto tais laços que você tem medo de ligar o limite sobre a estrada. Rearrum, isto é, um desvio de repente surgiu obstáculo uma canção separado. Parece que o volante gira as rodas dianteiras, mas não o próprio carro. Para todos os sinais, o modelo me lembrou do navio estrada clássico da formação de idade, os principais sinais de que havia sempre um motor potente, um volante vazio e perina vez de suspensão.

Honestamente, eu realmente não acredito que meus sentimentos. Bem, não pode se comportar como um carro moderno! Até quatro anos de idade. Portanto, eu decidi parar e trazer pensamentos em ordem. Então, uma vez que a suspensão é chamado de adaptação, em seguida, de acordo com a lógica das coisas de seus presets, ele pode ser alterado manualmente para, pelo menos hoje é aceito. Sim, mas o botão achei ECS SPT é chamado. Suponha que a segunda abreviatura é descriptografado como Sport. Eu clicar sobre ela no meio do painel de instrumentos acende-se com letras semelhantes. Além disso, está localizado na zona mais perceptível quando a sinalização dos sistemas de segurança activa é geralmente colocado. Talvez eu estivesse enganado com a interpretação? Okay eu vou tentar. Descobriu-se que eu estava certo. No modo esporte, o carro se reuniram, começou a mudar as transmissões acentuadamente, menos filhote. O volante permaneceu quase o mesmo, mas CENTENNIAL tornou-se um carro adequadamente gerida. Sim, ainda é útil no início com os botões para descobrir isso ...

Nas tradições do gênero

Finalmente, vamos nos mudar para o salão, em torno da qual o carro foi construído. Aqui é necessário prestar homenagem aos designers coreanos que o espaço interno é decorado com gosto. Diga, o painel tem a função de supervisão. Vale a pena começar o motor como um buraco negro de repente se transforma em escalas e flechas, fechando branco e azul. É digno de nota: todas as lâmpadas e inscrições auxiliares são acesas no segundo plano, dando a combinação de volume inteira. Solução bastante elegante, deve ser notada. Para a conveniência de pouso e motorista, e os passageiros afirmam que não podem ser nenhum. As cadeiras suaves intimamente têm um perfil muito bom que definitivamente não incomodará a jaqueta. Quase todos os ajustes, incluindo a posição da RAM, estão equipados com unidades elétricas. Até o espelho retrovisor inteiro! Isso, honestamente, eu não tive que me encontrar.

Sofá traseiro e fornece conforto real. Os especialistas em Hyundai mostraram atingir os cuidados de passageiros, proporcionando seu próprio teto de teto em seus serviços, um braço confortável, que escondido os botões de aquecimento de assentos, titulares de copos e um nicho muito espaçoso. Eu nem sequer me esqueci sobre as chaves de ajuste da posição dos assentos dianteira colocados na parede lateral de suas costas. Nas portas traseiras são cortinas escondidas que podem ser o compartimento isolado do mundo exterior. Todas nas melhores tradições do gênero, não diga nada.

Subornar o carro e o arsenal de ferramentas de segurança. Já na versão básica, o salão é estúpido por oito travesseiros infláveis \u200b\u200b(dois no motorista e todo passageiro), que podem ser suplementados com cortinas no teto, protegendo suas cabeças de fragmentos de vidro e choques com uma colisão lateral. Tal, teria sido afetado por ambas as pequenas coisas, como poderosas faróis Xenon e bicos de água de vidro aquecidos.

É bastante natural que o carro dessa classe no padrão sugira controlo de clima separado com um filtro anti-alergênico especial e um gravador com um trocador de CD. Parece bastante rico, tem muitos tipos de predefinições de frequência e campo de som. Isso é apenas sons, para o meu gosto, como um centro de música coreano. Ou seja, você ainda pode colocar a música.

Nova imagem Hyundai.

Sob o fim do meu conhecimento com o Centenário, ficou completamente claro para mim por que este carro coreano é tímido para parentesco com Hyundai. Ele é, sem dúvida, completamente diferente, e certamente mais luxuoso do que qualquer outro modelo da empresa. Sim, e externamente, este estilo clássico é enfatizado, um pouco quadrado, salvo até o presente, talvez apenas em limusines Rolls-Royce. Mas com toda a originalidade do centenário, provavelmente será difícil competir com a reconhecida Mercedes Class, a Sétima Série BMW, Audi A8, VW Phaeton.

Por outro lado, em certo sentido, os últimos quatro anos, a timidez já é gentil e não para o lugar. A marca Hyundai recentemente vem desenvolvendo ativamente e altera radicalmente a imagem (tome pelo menos um compacto Getz: seu manuseio é quase perfeito). Assim, a aparência na faixa de modelo de um sedã representativo ele definitivamente o impediria.

Sergey Ilyinsky
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№20 (43), 2003]