Test Drive Hyundai Elantra Sedan desde 2010 Sedan

Hyundai Elantra 1.8 Esporte: dia depois de 3700 km

Quando no ano passado, primeiro got familiarizar com o novo Elastra, não conseguia esconder surpresa. Por que é tão caro? Não há palavras dos coreanos um carro decente. Só porque é um dos mais caros sedans na classe de golfe.
É por isso que temos o prazer de aproveitar a primeira oportunidade de andar sobre este Hyundai mais tempo. E eles foram direto para Varsóvia a olhar para o Campeonato Europeu de Futebol. E ao mesmo tempo descobrir o que o Elantra na exploração diária? Existe algum dinheiro?
À primeira vista
Como ela se parece?
Durante três semanas, temos três jornalistas de nosso escritório editorial conseguiram introduzir o Elantra mal com todos os seus parentes e muitos amigos. E quase todos eles em uma só voz, antes de tudo falou sobre aparência. Que beleza! Mulheres disamiced. Miracle tão bom. homens mais contidas ainda marcado uma onda tangível de um positivo, que o exterior do Höndai desperta. Três semanas mais tarde e 3.700 quilômetros descobriu-se que o trabalho bem sucedido de designers não afetou a conveniência da operação. A linha de cair do telhado não interfere com escalada dos bancos traseiros e não pressionar topo do passageiro a 185 cm. No entanto, a reserva acima da cabeça, neste caso, quase não permanece.
É que as prateleiras que foram longe da borda do capô, criando um perfil de máquina muito característico (Elantra algo unpacable assemelha Chryslers do final do século XX, o layout do que os americanos chamado cab-over, ou seja, a interior é deslocada para a frente), um pouco piorar visibilidade. Embora tal característica um rapidamente se acostumar.
Em um longo caminho, uma nuance curioso de repente descobriu. No capô fenda, é impossível para decompor o pequeno-almoço da campanha: não têm tempo para piscar, como não apenas ovos e tomates cozidos, mas também rolos de frango frio fora dele à direita na estrada. Não é Zhiguli você, sim-S!
queixas mínimas
O que ela está dentro?
Se brevemente ainda melhor do que fora. Excelentes poltronas da frente, moderadamente dura, com bom apoio lateral, fornecer um ajuste confortável. Você pode dirigir em uma sessão 1000 km com um back seco e sem plugs nos membros. assentos coloridos do acabamento, botão de arranque do motor e comunicação turn sistema de acesso invencível com um carro em um determinado programa. É verdade, deve ser designado a presença de uma chave na cabine. Se um dos dois pilotos vão fugir para o banheiro com ele, e outro terá de se mudar para a fila neste momento, este será um concerto!
O escudo instrumento e as portas são revestidos com plástico macio, duro só é encontrado no porta-luvas. Mesmo grandes garrafas com água são liquidadas nas bolsas das portas. No console central, você também pode ser ajudado com um monte de diferentes coisas pequenas. Os consoles de controle de áudio e clima são postados muito bem, facilmente acessível e não distrair o condutor sobre a manipulação com eles. Quando você ligar a marcha à ré no lado esquerdo do espelho salão de beleza, a câmera mostra uma imagem bastante clara de tudo o que ocorre por trás da alimentação, engenhoso.
O painel é supervisão com um Russified bordo menu de computador visual e aparência bonita. controle de temperatura de duas zonas permitido um condutor térmico amantes de torcer uma alça de até 24 graus, quando um êxtase amigo passageiros em uma frieza de 20 graus. Mesmo quando em uma chuva torrencial, que estava nos costumes da Bielorrússia e meu navegador dormiu duas horas em um carro com as janelas fechadas, os óculos não passou. Excelente ventilação. roseta adicional de 12 volts no lado direito da consola central é ideal para ligar ai-pad.
Francamente, isso faz com que seja difícil de descrever, pelo menos, alguns batentes de um olhar confortável, agradável no salão de toque. É que no preço sem uma pequena milhões em Elantra poderia ser um navegador, mas não estava lá. Eu tive que baixar Igo Primo ao IGO PRIMO IGO para S90. Mas Belarus não viu Belarus na tela.
caráter mais
Como é que ela vai?
No banco do motorista, o carro parecia ser rígida, e ao dirigir nas costas dos policiais falsas, mesmo confortáveis. Em estradas bielorrussas vazias e levemente onduladas, ao tentar manter uma velocidade constante, um volante afiada é sentida no carro. Em tal combinação um, o sentimento de linearidade do movimento está perdido, especialmente no dormente perto do passageiro. Mas o que ele definitivamente não vai ser notado, por isso é um balanço na passagem de pontes. Lembro-me como o VAZ-2110 em tais lugares que eu tenho o estômago.
Amortecedores trabalhou no topo cinco ao longo da rota e na Rússia, e na Bielorrússia e na Polônia. É seguro dizer que a suspensão do elantry é adequado para qualquer superfície da estrada. Mesmo testes difíceis, ele também cai para ser confortável. O carro é tão taiting o motorista para o quão bem engole todos os tipos de irregularidades que ele pode até se transformar em problemas pequenos. Já o retorno da Europa, fomos para Vladimir e quilómetros em 70 a partir da capital um motorista de auto-confiante não descartou a velocidade na estrada irregular. E ela foi realmente desigual lá. Resultado Perdido Elenco plugue Disk Hub. Minus 951 rublos do orçamento.
Graças a um ajuste suficientemente rígida, um volante de aperto e assentos com bom apoio, o carro supera dinamicamente voltas. Com um tanque cheio e um passageiro na cidade e na estrada Elantra se comporta perfeitamente. Uma vez que eu mesmo queria andar em torno dos cones, roadmakers esquecido.
Elantra com um motor de 1,8 e um autômato de 6 velocidades pode emitir 6.500 revoluções e só então ir para a engrenagem superior. Com a aceleração intensiva do AKP Locho salta para trás com o sexto no terceiro. O motor já está rugindo quase como um carro esportivo, com toda sua força justificando a palavra de esportes no nome do modelo. Só na primeira marcha, a caixa é ligeiramente pensar um pouco, mas subindo acima, ele não permite mais isso.
A característica acabou pelo carro. No modo normal, ele se comporta de forma louvável e delicadamente. Mas ele não é sempre assim. Quando no caminho de volta, eu tive que lutar com um sonho, eu me distrair, acelerando o carro. Talvez alguém tenha este emocionais 150-fortes quatro e carga ouvidos, mas não para mim em um nightlown deserto. Tal suavizar crescente som de confiança um motor classe instila na absoluta confiabilidade do carro. Comparado com o meu Lexus RX-, que se estabeleceu com um homem sólido no alvorecer completo, Hyundai é um pouco como um jovem tortura que busca a gostar nada. E ele consegue!
sem alça
O que é preciso?
Satisfeito tronco espaçoso, com um volume de 485 litros. Ele tem uma ligeira altura de carga, até mesmo paredes e que é importante para as estradas russas um pneu sobresselente de tamanho normal no subsolo. Dobre a fileira traseira dos bancos vai ajudar uma chave separada. Não é um passo notável para um sedan entre a parte traseira dobrável e no chão. Várias vezes antes de reabastecimento, ele estava enganado, puxando a partir do salão para a alavanca, abrindo o tronco, em vez de tatear para a esquerda do pictograma assento com um hatch tanque de gás. A punição tinha que ser, adicionalmente, se comunicava com a tampa do porta-malas. Da chuva e estrada de terra, ela arrumou as mãos: alças de dentro, infelizmente, não foram fornecidas.
Vamos levar
Todo mundo é bom Elantra-1.8! Bonito e confortável, confortável e espaçoso, ele também é econômico. Três mil versts na estrada e quase 700 km de Moscou virou um consumo médio de 8,4 litros por 100 km excelente! Uma Ruptura de preço. Afinal, os sedãs alemães de Jetta e Astra vai custar mais barato. Além disso, para 900 mil a Sonata pode cuidar! Oh, e tão bom

 

 

Uma fonte: Comprar carros 2012/12.