Test drive Hyundai Elantra sedan desde 2010 sedan
Test Drive Hyundai Elantra: Como hóspede
As vendas russas da última geração começaram apenas um ano e meio depois da estréia. Por esta altura, uma novidade firmemente resolvida no mercado sul-coreano e invadiu os líderes nos Estados Unidos. E a Rússia?![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/7197.jpg)
Não é segredo que o trunfo principal da gama de modelos Hyundai na Rússia é o atual Bestseller Solaris. Foi em sua promoção e produção na fábrica em São Petersburgo Hyundai lançou todos os recursos gratuitos. Com o novo Elastroy, a situação é diretamente em frente. Em primeiro lugar, a planta coreana em Ulsan trabalha para o fornecimento do mercado interno e dos Estados Unidos, e somente então os restos são distribuídos a outros países, incluindo a Rússia. Cota russa no ano passado foi apenas cerca de 2 mil carros, em 2012 eles prometeram trazer cerca de 18 mil.
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A estréia do Hyundai Elantra no mercado russo só ocorreu após um ano e meio, depois dos mercados dos EUA e da Coréia. O carro divide uma plataforma com a nova geração Hyundai I30. Verdadeira, como Kia Cerato em Elantra, a suspensão independente traseira I30 foi substituída por um feixe mais barato.
Agora o custo básico do Hyundai Elantra 1.6 com transmissão manual, ar condicionado, dois travesseiros, janelas elétricas aquecidas e dianteiras começa com uma marca de 694.900 rublos, o carro com uma máquina custará pelo menos 816 mil rublos, e o preço do topo A versão do esporte com um motor de 1,8 litros é próxima, veio à marca de 900.000 rublos. Para comparação, o foco Ford mais barato com ar condicionado custa 561.800 rublos, e o preço para o Mazda3 atualizado recentemente é iniciado a partir de uma marca de 625.000 rublos.
No entanto, parece com Hyundai Elantra elegante e fresco. Um pára-choques de ingestão de ar, chegando nas asas dianteiras. Óptica frontal, submetida a lados poderosos, lanternas traseiras esticadas e racks fortemente pendurados. Esta roupa asiática é claramente para o rosto dela. Fora do Elantra é mais bonito do que o Solaris em Massa e o destacamento elegante. Moda sul-coreana sul-genética de ouro real.
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A silhueta rápida, belas óticas, círculos lisos ao redor dos arcos - o design da novidade foi bem sucedido e nesta disciplina Hyundai, talvez, um dos líderes da sala de aula.
O estilo brilhante continuou na cabine. O interior parece relevante e não chato. O topo do painel frontal e as portas são feitos de plástico macio, cadeiras de perfil não são ruins, os intervalos de ajuste são suficientes, o braço frontal é ajustável em comprimento, e o volante não é apenas bonito, mas também conveniente. Além disso, no vigor da elântica também pode ser adicionado ao pedal de gás ao ar livre e boa legibilidade do painel.
No entanto, sem erro de cálculo. Destacao azul venenoso do console central cintra os olhos nos ductos centrais escuros e locked sopram diretamente para os joelhos e não fecha, o plástico prateado dá o barrebro, o esforço nos botões e torção é fuzzy, e quando o fã está ligado, a luz do condicionador de ar é iluminada automaticamente, que você precisa se desconectar após cada mecanismo de lançamento.
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Interior Elantra é linda e elegância. Parte do painel frontal e guarnição de porta são feitos de plástico macio. Com ergonomia também, tudo está em ordem, e há espaço livre suficiente.
Mas nas costas, o espaço! Há até mesmo passageiros altos sem problemas. E é possível e túnel central quase não. Pelo volume do tronco Hyundai Elantra, também não bombeava 485 litros de volume útil e de tamanho normal. Mas, como no caso do salão, em geral, uma boa impressão foi tocada pelas deficiências nos detalhes: a abertura das tampas do tronco era muito pequena para grandes cargas, com um grande assento traseiro no chão, um grande passo é formado, e não há alça para fechar na superfície interna da tampa do tronco!
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Pelo número de espaço para os passageiros traseiros, Elantra colocará as lâminas de qualquer colega de classe. Os passageiros gratuitos de qualquer complexo serão gratuitos.
O motor de 1,6 litro é semelhante ao agregado da Hyundai Solaris, mas à custa do refinamento desenvolve 132 hp. O teste Elantra foi equipado com mecânico de 6 velocidades, mas uma transmissão automática de 6 velocidades está disponível por sobretaxa. A propósito, não há alguns 70 mil rublos por sua transmissão automática em Hyundai. São 6 mil rublos mais caros do que a transmissão DSG de 7 velocidades da Volkswagen com duas embreagens e duas vezes mais cara que a Fordershift do PowerShift.
Motor é bom. Após a seta do tacômetro, traduzirá a marca de 2,5 mil revoluções, a unidade entra na área de trabalho e tem sorte muito vigorosamente até o corte. A transmissão mecânica funciona montada, os movimentos da alavanca são alegados, mas as transmissões são incluídas com facilidade e clareza.
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Um motor de 1,6 litro de 132 litros faz um excelente fardo em média e alta Revs. O mecânico de 6 velocidades é claro, mas ligeiramente esticadas. Hyundai é legal e tem uma suspensão densa. As principais reivindicações de comportamento em um isolamento de ruído e ruído.
Em baixa velocidade, Hyundai agrada reações distintas e claras. Com a velocidade crescente, o volante é derramado esforço agradável, e a informatividade não foi bombeada. A única reivindicação da direção é a não-linear em frente: o carro já se virou, as rodas é hora de retornar a uma posição direta, e a energia elétrica remove, continuando a imitar a força e no oposto.
Enquanto a estrada é mesmo, o sedan coreano se comporta de forma estável, fica estritamente em linha reta sem se desviar do curso especificado. Mas assim que Colley aparecer, o feed com o feixe na suspensão traseira começa a aumentar na direção transversal, forçando a velocidade de reset. Freios não são ruins. Apesar do fato de que o esforço do pedal está aumentando um pouco de eficiência não linear, a altura. E a praia principal Hyundai Elantra é o fraco isolamento de ruído. A cabine é claramente audível e ruído de pneus, e torções aerodinâmicas, e o zumbido do motor, vale a pena elevar as revoluções acima da média.
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Estrada espaçoso - 485 litros de espaço livre. No entanto, há também contras - uma abertura estreita e a ausência de uma alça interna para fechar.
A suspensão gostava. É confortável e resistente com moderação, lida bem com irregularidades médias e grandes, apontando pequenas junções e rachaduras. Na ponte, a Hyundai Elantra é mantida por um bem feito, observando uma dada trajetória com um rolo moderado. No limite, a típica tração na roda frontal insuficiente girando e o desejo de endireitar a trajetória que elimina suavemente para o fardo controlado de reset do gás.
Hyundai Elantra dificilmente realizará posições de liderança em classificações de vendas no mercado russo, mesmo que Hyundai aumente as cotas. Agora, o sucesso do modelo nas classes B e C depende diretamente da localização da produção na Rússia. É localização que permite que as montadoras liderem uma política de preços flexível, que já provou muitos modelos, incluindo Hyundai Solaris, VW Polo Sedan e outros.
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Os revendedores russos têm o preço do Hyundai Elantra começa a partir de uma marca de 694.000 rublos. O carro de teste na configuração média do conforto com os custos do MCPP de 779.000. O sedan mais barato com transmissão automática é oferecido a partir de 816.000 rublos, e o Top Elantra 1.8 esporte é estimado em 899.000 rublos.
Nos EUA, Hyundai Elantra goza de popularidade ruiva. Ainda assim, um belo carro espaçoso em uma boa configuração com uma metralhadora por apenas US $ 17.595 (527.000 rublos). Na Rússia, apenas o preço básico começa a partir de uma marca de 694.000 rublos, que, é claro, de acordo com nossos padrões é caro. Portanto, o mercado russo provavelmente levará um novo Hyundai Elantra, mas apenas como convidado.
Ruslan Galimov.
Uma fonte: Carclub.ru.