Test drive Hyundai Elantra sedan desde 2010 sedan

Test Drive Hyundai Elantra: Como hóspede

As vendas russas da última geração começaram apenas um ano e meio depois da estréia. Por esta altura, uma novidade firmemente resolvida no mercado sul-coreano e invadiu os líderes nos Estados Unidos. E a Rússia?


Não é segredo que o trunfo principal da gama de modelos Hyundai na Rússia é o atual Bestseller Solaris. Foi em sua promoção e produção na fábrica em São Petersburgo Hyundai lançou todos os recursos gratuitos. Com o novo Elastroy, a situação é diretamente em frente. Em primeiro lugar, a planta coreana em Ulsan trabalha para o fornecimento do mercado interno e dos Estados Unidos, e somente então os restos são distribuídos a outros países, incluindo a Rússia. Cota russa no ano passado foi apenas cerca de 2 mil carros, em 2012 eles prometeram trazer cerca de 18 mil.


A estréia do Hyundai Elantra no mercado russo só ocorreu após um ano e meio, depois dos mercados dos EUA e da Coréia. O carro divide uma plataforma com a nova geração Hyundai I30. Verdadeira, como Kia Cerato em Elantra, a suspensão independente traseira I30 foi substituída por um feixe mais barato.

Agora o custo básico do Hyundai Elantra 1.6 com transmissão manual, ar condicionado, dois travesseiros, janelas elétricas aquecidas e dianteiras começa com uma marca de 694.900 rublos, o carro com uma máquina custará pelo menos 816 mil rublos, e o preço do topo A versão do esporte com um motor de 1,8 litros é próxima, veio à marca de 900.000 rublos. Para comparação, o foco Ford mais barato com ar condicionado custa 561.800 rublos, e o preço para o Mazda3 atualizado recentemente é iniciado a partir de uma marca de 625.000 rublos.

No entanto, parece com Hyundai Elantra elegante e fresco. Um pára-choques de ingestão de ar, chegando nas asas dianteiras. Óptica frontal, submetida a lados poderosos, lanternas traseiras esticadas e racks fortemente pendurados. Esta roupa asiática é claramente para o rosto dela. Fora do Elantra é mais bonito do que o Solaris em Massa e o destacamento elegante. Moda sul-coreana sul-genética de ouro real.


A silhueta rápida, belas óticas, círculos lisos ao redor dos arcos - o design da novidade foi bem sucedido e nesta disciplina Hyundai, talvez, um dos líderes da sala de aula.

O estilo brilhante continuou na cabine. O interior parece relevante e não chato. O topo do painel frontal e as portas são feitos de plástico macio, cadeiras de perfil não são ruins, os intervalos de ajuste são suficientes, o braço frontal é ajustável em comprimento, e o volante não é apenas bonito, mas também conveniente. Além disso, no vigor da elântica também pode ser adicionado ao pedal de gás ao ar livre e boa legibilidade do painel.

No entanto, sem erro de cálculo. Destacao azul venenoso do console central cintra os olhos nos ductos centrais escuros e locked sopram diretamente para os joelhos e não fecha, o plástico prateado dá o barrebro, o esforço nos botões e torção é fuzzy, e quando o fã está ligado, a luz do condicionador de ar é iluminada automaticamente, que você precisa se desconectar após cada mecanismo de lançamento.


Interior Elantra é linda e elegância. Parte do painel frontal e guarnição de porta são feitos de plástico macio. Com ergonomia também, tudo está em ordem, e há espaço livre suficiente.

Mas nas costas, o espaço! Há até mesmo passageiros altos sem problemas. E é possível e túnel central quase não. Pelo volume do tronco Hyundai Elantra, também não bombeava 485 litros de volume útil e de tamanho normal. Mas, como no caso do salão, em geral, uma boa impressão foi tocada pelas deficiências nos detalhes: a abertura das tampas do tronco era muito pequena para grandes cargas, com um grande assento traseiro no chão, um grande passo é formado, e não há alça para fechar na superfície interna da tampa do tronco!


Pelo número de espaço para os passageiros traseiros, Elantra colocará as lâminas de qualquer colega de classe. Os passageiros gratuitos de qualquer complexo serão gratuitos.

O motor de 1,6 litro é semelhante ao agregado da Hyundai Solaris, mas à custa do refinamento desenvolve 132 hp. O teste Elantra foi equipado com mecânico de 6 velocidades, mas uma transmissão automática de 6 velocidades está disponível por sobretaxa. A propósito, não há alguns 70 mil rublos por sua transmissão automática em Hyundai. São 6 mil rublos mais caros do que a transmissão DSG de 7 velocidades da Volkswagen com duas embreagens e duas vezes mais cara que a Fordershift do PowerShift.

Motor é bom. Após a seta do tacômetro, traduzirá a marca de 2,5 mil revoluções, a unidade entra na área de trabalho e tem sorte muito vigorosamente até o corte. A transmissão mecânica funciona montada, os movimentos da alavanca são alegados, mas as transmissões são incluídas com facilidade e clareza.


Um motor de 1,6 litro de 132 litros faz um excelente fardo em média e alta Revs. O mecânico de 6 velocidades é claro, mas ligeiramente esticadas. Hyundai é legal e tem uma suspensão densa. As principais reivindicações de comportamento em um isolamento de ruído e ruído.

Em baixa velocidade, Hyundai agrada reações distintas e claras. Com a velocidade crescente, o volante é derramado esforço agradável, e a informatividade não foi bombeada. A única reivindicação da direção é a não-linear em frente: o carro já se virou, as rodas é hora de retornar a uma posição direta, e a energia elétrica remove, continuando a imitar a força e no oposto.

Enquanto a estrada é mesmo, o sedan coreano se comporta de forma estável, fica estritamente em linha reta sem se desviar do curso especificado. Mas assim que Colley aparecer, o feed com o feixe na suspensão traseira começa a aumentar na direção transversal, forçando a velocidade de reset. Freios não são ruins. Apesar do fato de que o esforço do pedal está aumentando um pouco de eficiência não linear, a altura. E a praia principal Hyundai Elantra é o fraco isolamento de ruído. A cabine é claramente audível e ruído de pneus, e torções aerodinâmicas, e o zumbido do motor, vale a pena elevar as revoluções acima da média.


Estrada espaçoso - 485 litros de espaço livre. No entanto, há também contras - uma abertura estreita e a ausência de uma alça interna para fechar.

A suspensão gostava. É confortável e resistente com moderação, lida bem com irregularidades médias e grandes, apontando pequenas junções e rachaduras. Na ponte, a Hyundai Elantra é mantida por um bem feito, observando uma dada trajetória com um rolo moderado. No limite, a típica tração na roda frontal insuficiente girando e o desejo de endireitar a trajetória que elimina suavemente para o fardo controlado de reset do gás.

Hyundai Elantra dificilmente realizará posições de liderança em classificações de vendas no mercado russo, mesmo que Hyundai aumente as cotas. Agora, o sucesso do modelo nas classes B e C depende diretamente da localização da produção na Rússia. É localização que permite que as montadoras liderem uma política de preços flexível, que já provou muitos modelos, incluindo Hyundai Solaris, VW Polo Sedan e outros.


Os revendedores russos têm o preço do Hyundai Elantra começa a partir de uma marca de 694.000 rublos. O carro de teste na configuração média do conforto com os custos do MCPP de 779.000. O sedan mais barato com transmissão automática é oferecido a partir de 816.000 rublos, e o Top Elantra 1.8 esporte é estimado em 899.000 rublos.

Nos EUA, Hyundai Elantra goza de popularidade ruiva. Ainda assim, um belo carro espaçoso em uma boa configuração com uma metralhadora por apenas US $ 17.595 (527.000 rublos). Na Rússia, apenas o preço básico começa a partir de uma marca de 694.000 rublos, que, é claro, de acordo com nossos padrões é caro. Portanto, o mercado russo provavelmente levará um novo Hyundai Elantra, mas apenas como convidado.

Ruslan Galimov.
 

Uma fonte: Carclub.ru.