Drive de teste de sedãs de Hyundai Elantra desde 2010 sedan

Hyundai Elantra. Soprar nos preços

A quinta geração de coreanos Elantra mostrou o mundo no ano passado. A máquina é frenética na pátria e nos EUA, por isso atingiu um forte atraso para a Europa e a Rússia. Qual é o segredo dessa popularidade? Vamos dar uma olhada. A aparência expressiva é o primeiro salão espaçoso é o segundo. Algo mais? Técnicas! A técnica principal. Uma nova plataforma, motores, caixas que fui à Crimeia para ver o quão bem os coreanos conseguiram reunir tudo.

Um carro novo apareceu com uma faísca por uma silhueta equilibrada madura, aromatizada com um grande número de superfícies fluentes exigentes. E embora eu não seja um amante do design asiático, externamente gosto de Elantra. O principal é tudo com benefício, a aerodinâmica acabou no nível, o coeficiente CX \u003d 0,28. Bravo! O corpo, em comparação com a geração anterior, aumentou por três centímetros, a base se estendeu por cinco, mas a altura foi ligeiramente reduzida.

TOC Toc! O que esta dentro? Modernamente, conveniente, prático e agradável. E a olho e para o dente. A coluna de direção ajustável em dois aviões é a lei do gênero. Os intervalos de ajuste aqui são suficientes para os pilotos de qualquer crescimento e aparência. Os bancos da frente, apesar do apoio lateral implícito, se encaixam perfeitamente no corpo e se mantêm notavelmente nos cantos. A longa estrada não parecerá tediosa com certeza. Não há dúvidas para o nó do pedal. A única reivindicação para o apoio de braço central, que, na parte de tempo, é uma caixa de boxe, longa por trabalho intensivo, interfere no volante. Obviamente, ele pode ser empurrado um pouco para trás (isso permite que você faça o ajuste), mas é melhor aumentá -lo. A desvantagem é que, na posição vertical, não é fixa e franja, fechando a caixa, com qualquer frenagem mala.

Comparado à versão anterior, a base no novo Elantra cresceu por um bom centímetros, e o salão se estendeu, não haverá espaço para os joelhos. Agradecemos especiais pelo piso plano, em vez do túnel central, apenas uma pequena elevação. Mas há algumas deficiências acima da cabeça por trás do local muito pouco. Com uma altura de 190 cm, descanso em um teto inclinado. Os pés sob os bancos da frente também são difíceis de se encaixar.

Vamos para o ferro. O chassi agora é mais fácil. Na geração anterior, o Elantra estava por trás de uma suspensão de múltiplas links, agora em vez de um feixe semi -dependente. E realmente, qual é o sentido de cercar o jardim? Os coreanos ainda não aprenderam a configurar a suspensão tão bem que foi justificado usar o multi -link. Portanto, neste caso, eles decidiram salvar. Frente, como antes, MacPherson.

E o que está na estrada? Anteriormente, o chassi não brilhava com sofisticação. Agora o carro está bem controlado com um bom nível de conforto. A suspensão é longa e intensiva em energia definitivamente, além do trecho de asfalto. Um volante leve e moderadamente nítido tem um esforço de retorno tangível, mas não se entrega ao excesso de informações. Arcos de alta velocidade, mesmo em uma capa quebrada, da qual você está cheio de estradas da Crimeia, passa com calma. E embora o carro caia de bom grado do lado, às vezes nem é necessário esclarecer a trajetória com microssens.

A única reivindicação é a suspensão traseira. Ela é excessivamente macia. Em ondas suaves, até o carro vazio balança significativamente. A situação é muito agravada quando os passageiros estão no banco de trás e o porta -malas é carregado. A amplitude, mesmo com um par de pilotos na galeria, torna -se crítico; ao mesmo tempo, as flutuações estão desaparecendo oh por quanto tempo. Se você tem um aparelho vestibular fraco, são fornecidas crises de doença marinha.


Elantra possui uma área de aquecimento do estacionamento dos pincéis, liga com o aquecimento da janela traseira e espelhos aquecidos. A folhagem e a neve molhada acumuladas sob escovas serão facilmente removidas, isso é facilitado pela configuração de um escudo plástico

No entanto, na estrada assassinada, o menos da suspensão suave se transforma em uma vantagem gorda. Elantra permite que você derrube a cartilha para que você não se atreva a fazer isso em todos os crossover. Não querendo isso, você involuntariamente deixa todos os participantes no movimento que passa na poeira. Você apenas vai mais rápido!


A depuração mínima da estrada Elantra 150 mm. Um benfeitor de um carro de suspensão suave se sente perfeitamente em estradas de terra. Como opção, você pode solicitar proteção contra uma folha de aço de 1,5 mm

Os pneus ecológicos completos de Hankook Kinergyeco são Oak e Slippery. E em um não -escopo de asfalto ucraniano, isso é especialmente crítico! O deslizamento Elantra é enviado mais cedo. Se você resolver a velocidade na curva, o eixo dianteiro voará suavemente e previsivelmente. É para melhor, tão seguro. O sistema dinâmico de estabilização neste caso não está com pressa de iniciar a ação. Os eletrônicos morderão ativamente as rodas necessárias e colocarão o carro em uma determinada trajetória apenas se você começar a trabalhar rapidamente no volante.


Tais ângulos de ataques em desvios só podem ser obtidos com o sistema de estabilização desconectado e a provocação franca, a máquina precisa ser cuidadosamente abalada. Aqui, o Elantra já está à beira de um turno, um pouco mais e as perdas de controlabilidade não podem ser evitadas. Muitos colegas de classe perdoam e mais profundos

A propósito, o sistema de estabilização pode ser desativado aqui. Às vezes, mesmo por acaso, ela para de trabalhar se você desligar o sistema anti -boom. Lembre-se disso. E, embora você possa pegar o Skid no Elantra apenas provocando, a capa é que não é fácil manter o carro desde o turno. A inércia do volante é ótima. Verificado, e é melhor não brincar com isso.

Existem dois motores. Uma unidade gama familiar de 1,6 litros desenvolve 132 forças aqui. O poder e o momento foram aumentados graças ao programa de controle de injeção alterado e às fases de distribuição de gás. A família desses motores é caracterizada pela falta de tração em baixas velocidades, nosso motor não é uma exceção do pico de torque de 158 nm em até 4850 rpm. O motor acorda em algum lugar de 3.5004.000 revoluções, mas a melhor dinâmica de aceleração, é claro, na faixa de 4800 (momento do momento) a 6300 revoluções (Power Peak). Com uma caixa mecânica de até 100 km/h, o Elantra acelera em 10,7 segundos, com um autômato em 11.6.


O painel frontal é macio de cima. Plásticos duros são agradáveis \u200b\u200bao toque

Se para você isso for longo, procure a modificação do esporte com um novo quarto de 1,8 litro de 150 cavalos de potência da família NU. É verdade que está equipado apenas com uma transmissão automática. Este motor foi substituído por um motor de dois litros de 150 cavalos de potência. O caráter de Nu também está andando. Mas a máquina com este motor é mais dinâmica e econômica. Aceleração para centenas de 10,2 segundos. E a velocidade máxima é ligeiramente superior a 202 km/h contra 195 na versão 1.6.


Os dispositivos são informativos e simplesmente bonitos. O brilho do levantamento de mim está em uma ampla variedade. As informações sobre os exibições de computador ON -Board são folheadas no volante.

Na fotografia: vamos monotonamente em terceira marcha a uma velocidade de 60 km/h, o computador dá a dica para mudar para a quinta marcha.

Fora da cidade em um modo mais ou menos calmo, com quatro pessoas a bordo do nosso Elantra com um motor de 1,6 e uma caixa de câmbio mecânica gasta 7,8 litros por 100 km

A propósito, esta unidade é mais fácil do que seu antecessor de dois litros em 34 kg e, mais economicamente, até 18%. E tudo graças ao bloco de alumínio, forças de atrito reduzidas no grupo cilindro -pistão, fases ajustáveis \u200b\u200be coletor de ingestão com geometria variável. Durante o teste, ambos os motores ficaram satisfeitos com um consumo de combustível muito moderado. No modo misto com bastardos de combate no fluxo e em seções de alta velocidade do motor de 1,6 litros, um 9.810 litros (de acordo com um passaporte são 6,7) por 100 km e um 1,8 litro exigido 10.210,7 litros (de acordo com o passaporte com transmissão automática- 7.1 l).


O console central é elegante e funcional. O gerenciamento não está sobrecarregado e não requer dependência. Nas laterais do console, os bolsos confortáveis, à direita, há até um soquete.

Nas versões iniciais de base e ótima, o ar condicionado, em todo o resto, é um clima de duas zonas (na foto). Os defletores centrais não podem ser bloqueados.

Em todas as versões, um sistema de áudio com controle no volante, a acústica de quatro canais (o Stereoooooopara anterior é de dois componentes) e conectores aux e USB, ao qual o iPod pode ser conectado. Os conectores são destacados e localizados em um nicho, que em versões caras também é coberto com uma tampa. O som de um sistema de áudio para quatro com uma pequena vantagem em uma escala de cinco pontos

As caixas de câmbio agora são de seis velocidades (anteriormente mecânicas eram cinco-e a transmissão automática é de quatro velocidades). Não há absolutamente nenhuma queixa sobre o trabalho deles. Com a transmissão manual, a seletividade do mecanismo de transmissão não é ruim. Ao mesmo tempo, na exibição do painel, os avisos podem ser exibidos para ativar a engrenagem desejada, a fim de garantir a melhor eficiência.


O banco da frente não se entrega ao suporte lateral desenvolvido, mas está corretamente satisfeito, ele se mantém bem nos cantos. Atrás dos joelhos do local há apenas um carro. Mas os pilotos altos apoiarão o teto com a coroa.

O salão era uma dispersão de porta -copos, nichos e bolsos. Na caixa central, cuja capa também é um apoio de braço ajustável, uma câmera espelhada com algumas lentes simplesmente afogadas. O apoio de braço pode interferir com grandes drivers.

Na porta, bolsos e nichos segmentados convenientes para telefones celulares. De todas as janelas elétricas, o modo de refinamento automático (para cima e para baixo) tem apenas um motorista, eles não economizaram para colocar!

Автомат хорош своей расторопностью. Он разом может спрыгнуть на три передачи вниз. Однако перегазовки (например, как на Chevrolet Cruze), когда сбрасываешь скорость, силовой агрегат делать не обучен. На пониженную переход осуществляется только если втопить правую педаль в пол. Впрочем, для активных драйверов предусмотрен ручной режим, позволяющий жонглировать передачами как заблагорассудится. Повышенные обороты на заданной ступени двигатель держит неограниченное количество времени, позволяя быстро ускориться, лишь нажав газ. На следующую передачу автомат переключается по достижении максимальных оборотов двигателя. Кстати, подсказки, как и у механической версии, в ручном режиме автомата тоже есть.


Увы и ах. Пользоваться багажником не во всём удобно. Чтобы сложить сиденья, необходимо сначала открыть крышку, а затем потянуть за пару пятаков (с надписью PULL), освобождающих фиксаторы спинок. Как быть, если задним седокам нужно достать какие-либо вещи из багажника, например, на ходу?

Когда спинки сидений складываются, ремни безопасности остаются в проушинах. Coisa importante! После того, как спинки поднимутся, ремни всегда будут под рукой.

Крышка изнутри имеет отделку, но ручки для закрывания нет.

Все Elantra, кроме версии Sport, оснащённой системой бесключевого доступа, не имеют клавиши открывания на крышке багажника. Отпереть последний можно либо из салона, либо с ключа.

В багажном отделении есть проушины для крепления сетки и единственный крючок, но нет карманов и органайзера. Версии для российского рынка будут оснащаться полноразмерным комплектным запасным колесом

До конца года Hyundai планирует продать у нас 2000 автомобилей (в 2010 году столько машин предыдущего поколения продавалось за два месяца). А в следующем году, по данным российского представительства, Корея нам сможет поставить порядка 16-18 тысяч. Um pouco. Больших квот на Elantra ожидать не приходится, к нам машины поставляются по остаточному принципу, и, чтобы избежать очередей, корейцы повысили цены на 1012%.

В России Elantra доступна в четырёх исполнениях с механической или автоматической (+70 000 рублей) коробками передач. Вариации Base (от 694 900 рублей), Optima (от 746 900 рублей) и Comfort (от 779 900 рублей) доступны с 1,6-литровым 132-сильным мотором, топовое исполнение Sport (от 899 900 рублей) с 1,8-литровым 150-сильным двигателем.

A base tem abdominais, dois travesseiros dianteiros, ar condicionado, janelas elétricas dianteiras, quinto e quinto lugar sobre discos de aço, aquecendo os bancos dianteiros. A execução ideal é mais rica. Já existem seis travesseiros aqui. Lã em discos de liga de 16 polegadas. O volante e as alavancas das alavancas são aparadas com a pele. O conforto exibe um sistema de estabilização dinâmica (na Hyundai, é chamado de controle eletrônico de estabilidade ESC), um sensor de chuva, um clima de duas zonas com um ionizador.

O esporte é o mais creme. Há um acesso acessível com o lançamento do botão do motor, aquecendo os bancos traseiros, o sensor de luz, a câmera de vista traseira, o controle de cruzeiro, o espelho traseiro. Uma grade especial do Radiator Black Chrome, tecido de acabamento preto e vermelho combinado.

Não será fácil fazer com esses preços no mercado Elantra, embora os registros de vendas da Hyundai nem sequer venham esse segmento. Muitos dos concorrentes mais próximos do Enntra com equipamentos semelhantes são mais baratos, por exemplo, Kia Cerato (1,6 litros, 126 hp de 609 900 rublos), Chevrolet Cruze (1,6 litros, 141 hp de 624.000 rublos.) Ou Toyota Corolla (1,6 litros, literos, 124 hp de 647.000 rublos). O coreano a um preço é comparável ao Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 hp de 711.000 rublos).

Vitaly Kabyshev
Foto: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev e Alexey Smirnov


 

 

Fonte: Auto.mail.ru