Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) desde 2007

Sem excesso de pathos

Dizemos: um cupê esportivo, média - poderoso motor, transmissão mecânica, suspensão rígida, controle de depósito, pouso 2 + 2, design brilhante. E também - o nome famoso.

Marca, tradições, imagem - coisas significativas, muitas vezes até determinando o mundo no mundo do cupê esportivo. Para aqueles que querem argumentar com isso, um argumento adequado - Hyundai Coupe. Alguém essas duas palavras parecem antônimos. Carros coreanos relativamente acessíveis raramente são associados a ambições esportivas. No entanto, é Hyundai - o primeiro e até agora o único fabricante sul-coreano que se atreveu a invadir o segmento alienígena para a indústria automobilística local. Aconteceu em 1996.

A aparência do cupê é espetacular, até mesmo lugares bonitos. Mas você olha para o carro, e parece que os designers criaram a imagem de cupê, movendo-se do nariz para a inspiração severa e gradualmente limpa. Fashas O carro é muito atraente, especialmente após a atualização - graças ao novo pára-choques, o café da manhã da bela cabeça de cabeça e a borda da ingestão de ar convergem para o centro como a letra X. dá agressão. E a linha do capô que flui entre os faróis, forma uma maçãs do rosto emocional facetada ao longo das asas. O perfil do cupê também é muito harmonioso: um longo capô, um telhado de baixa ligação, linha de janela crescente, há até vestidos de entradas de ar. A imagem canônica, mas a expressão já é menor do que em expressões faciais faciais. Mas na parte de trás de algum tipo de coisa ... coreano. Os designers não foram mantidos e presos aqui seus faróis diagonais favoritos. Sim, estes nevoeiros arredondados incompletos sob eles ... mas o escape duplo divorciado é bom, esta é uma sugestão que sob o capô - v6, e não um banal quatro.

Volume Unitário de 6 cilindros de alumínio 2.7 N - Mnogostanochnik Motor. Além disso, eles estão equipados com dois Coupe SUV - Santa Fé / Tuscan e Trajet MPV. O motor não pode possuir uma capacidade de 167 forças desse tamanho - um pouco (em outros modelos, desenvolve 175 HP e até 179). Portanto, a velocidade máxima não é proibitiva - 220 km / h. Mas acelerando boa dinâmica. A principal coisa nem é o passaporte 8,2 segundos até cem e impressões subjetivas. O torque 245 nm lança o carro para a frente em quase todos os comutadores, mesmo em terceiros rodas de engrenagem sob uma quebra de aceleração pesada em um escorregamento. Desvantagem - curva de torque desigual. Na parte inferior do impulso quase o suficiente (você tem que usar o cuidado com a embreagem) e nas 3000 revoluções escassamente. Mas, desde 4000, e quase até a velocidade máxima, o motor agrada a captação de jogos de azar. Top Jaunty, ele faz engrenagens cada vez mais mudanças. Bem, nós temos um carro com uma transmissão manual, há também uma versão com automáticas seqüenciais de 4 velocidades. É improvável que o H-Matic coreano seja capaz de entregar muita diversão.

A máquina responsiva responde aos movimentos do acelerador, o esforço dos pedals decentes e a transferência é necessária para literalmente aderir a Korotkohodnaya pequeno joystick. Tudo isso leva a ser montado, cria uma atitude esportiva. Chubby Três-falava volante é confortável na mão, e é bom ouvir cupê. É que na linha de velocidade zero pode ser mais clara. Manobrar a sensação de feedback confiável para limitar a primeira máquina de encurral, slides suavemente para fora, e quando um skid é estabilizado facilmente, para o qual um especial agradecimentos Pneus Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Este bônus não é drivers muito sofisticado, porque não há sistema estabilizador - eletrônica apresentou apenas o sistema de redistribuição do ABS e Força de Freio.

Freio de travar com confiança o carro de 1400 quilograma com qualquer velocidade. O único queixo - beijos irritantes. Geralmente, a suspensão combina de forma inteligente a rigidez inerente do gênero e o conforto necessário. Frente - um design tradicional McPherson, traseiro - multi-link, e ali, e há barras anti-roll. A suspensão lida adequadamente com aspereza convencional e apenas no pavimento, e mesmo nos bondes pedem os pilotos de Rastryasaet. Mas o pequeno rolo nos cantos, e a resposta aos movimentos de direção são rápidas e precisas.

O interior é talvez o lugar mais fraco para o Hyundai Coupe. As vantagens aqui são adjacentes a minuses óbvios. Cadeira de cadeira de direção conveniente, detentores de chiqueset, costuras pretensiosas com linha vermelha, bicos de ventilação redonda (quase como Audi TT) - e com a qualidade medíocre dos materiais do painel frontal, seus dispositivos de plástico, inexpressivo (mas informativo), chaves banais na central Console ... Em uma palavra, não tem a delícia, então o cupê necessário. E a abundância de inserções para o alumínio não corrige. Mesmo os detalhes projetados para criar a comitiva apropriada podem se tornar um objeto de críticas. Em pedais altamente levantados, por exemplo, haverá pessoas desconfortáveis \u200b\u200bcom um pequeno tamanho. Sim, os dispositivos adicionais feitos no console - divertido principalmente para passageiros: mostre o estresse em electrocups, consumo de combustível instantâneo e torque. By the way, os motoristas crescentes serão difíceis de ajustar o pouso - o volante não é exibido.

Geralmente, falando do cupê, os suportes deixam tudo o que está por trás das cadeiras da frente. Mas ainda não se esqueça que a Hyundai Coupe possui ativos não essenciais como um tronco espaçoso e uma segunda fila de assentos, embora simbólica. Este carro é adequado para uso doméstico diário.

Então, pode um cupê esportivo usando o nome Hyundai? Parece sim. Repita, Coupe - um carro moderadamente espetacular, bastante dinâmico, ele possui um motor V6 e uma caixa de 6 velocidades, é agradável no controle e em geral em movimento. Claro, é engraçado compará-lo com representantes mais sérios do gênero - Audi TT, Mazda Rx8, Nissan 350z. Mas aqui é um forte argumento em favor de coreano: US $ 33.000 - com tal preço, ele praticamente não tem concorrentes diretos no mercado russo, Toyota Celica, Honda Integra e Mitsubishi Eclipse não são oficialmente vendidos na Rússia. E os populares hatchbacks quentes não são um cupê.

O carro é fornecido pelos motores Motore Show
Tel.: (095) 730-78-78

Equipamentos e preços
O Hyundai Coupe é oferecido em quatro opções para configuração. O motor mais fácil, com um motor de 2 litros (fases variáveis, 143 hp) e mecânica de 5 velocidades é vendido por US $ 26.790. O carro com o mesmo motor e transmissão automática de 4 velocidades custará exatamente US $ 1000 mais caros.
Coupé com um motor de 2,7 litros (caixa de engrenagens mecânica ou automático com a possibilidade de comutação seqüencial (H-MATIC) custa US $ 33.290 e US $ 33 250, respectivamente. É interessante que a versão mecânica seja mais cara.

Modelo hyundai cupê gk
Motor a gasolina com injeção
volume de trabalho (veja metros cúbicos.) 2656
Quantidade / localização de cilindros 6, em forma de V
grau de compressão de 10,1
Potência (cv) 167 (6000 rpm)
Momento (NM) 245 (4.000 rpm)
frente da unidade
6 velocidades mecânica
velocidade máxima (km / h) 220
Aceleração até 100 km / h (seg.) 8,2
Consumo de combustível (l / 100 km):
no ciclo combinado 10,4

Texto: Andrei Makarov
 

Uma fonte: revista Motor [№12 / 2005]