Test Drive Hummer H2 desde 2002 SUV

Batalha de Giants: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

As contrações mais insanas do mundo geralmente são nomes curtos: vermelhos vs. Azul (nome da série de televisão popular), Holyfield-Tyson (duelo de boxe entre Holyfield e Tyson), tigela de lingerie (roupa de futebol feminina). Apesar do fato de que a batalha será discutida ainda não está concluída, a colisão de Hummer e qualquer SUV decente, especialmente a versão hummer contra o jipe, teria feito muito barulho no automotivo, e não só lá que decidimos descobrir a situação. Sem um jipe \u200b\u200búnico à sua disposição, fomos tensos por Hummer com Toyota Land Cruiser em três locais do deserto da Califórnia, para descobrir se um deles sairá da rota, ou eles vão para a prostituta, deixe-me e com ranger. Fique conosco para descobrir a resposta para esta pergunta, e também veja a galeria de fotos dedicada à nossa intriga off-road.
Muito poucos aqui não consideram hummer um verdadeiro SUV. A maioria dos que aconteceu para administrar Hummer fora da rota, não têm dúvidas sobre suas possibilidades em condições de combate ... e muitas vezes por causa disso são criticadas e ataques do primeiro. Nós temos H2, que uma vez visitaram a lama, nós fomos para o H3 e H3T, visitamos a rodovia Baja 500 no H3 Alpha, e também superou a primeira etapa de Baja 500 por H2, das melhorias em que somente diferente do choque de estoque absorvedores estavam presentes. Em outras palavras, não só vimos o que Hummer era capaz, nós fizemos isso. E acreditamos nisso.
Mas para ser totalmente objetivo, colocamos Hummer e um SUV decente representado pela Toyota Land Cruiser em igualdade de condições no território neutro. Sim, o pacote norte-americano de Land Cruiser não é mais tão popular quanto nos tempos anteriores. Mas com novos passos e guardas de guerra, um radar de estacionamento e um interior de couro, volante Lexus e outros luxos, ele permaneceu a livre circulação de problemas dos representantes da ONU, que ainda é usada para se mover nos quintais do sudeste da Ásia e outros impassíveis paisagens. Então, ele ainda é bom.
Então, o que temos: dois carros, dois dias, três rotas. Para objetividade florestal, um escritor e fotógrafo que trabalhavam em uma sólida publicação em uma cobertura sólida foi levada para os companheiros, ambos têm extensa experiência off-round e batalhas verbais sobre Hummer. Nosso fotógrafo, sentado em Hummer, disse que se sente incrível excitação e deve ver urgentemente sua esposa.
Não tivemos tarefas para organizar um teste comparativo impiedoso com esses carros. Tivemos um limite para os testes e o nível de check-in. Afinal, não poderíamos chamar os representantes da Toyota e relatar isso, eles dizem, eles serão capazes de pegar seu cruzador de terra, que caiu no fundo dos pensamentos da costela, e que ele não irá de lá em qualquer lugar . Afinal, tais declarações são muito mal ajudando a formação de relações amigáveis \u200b\u200bcom os pr-agentes da frota.
O significado do nosso teste foi dirigir os dois carros ao longo das rotas que exigem um disco rígido e veja como eles se comportam. A parte norte do deserto da Californiana oferece uma vasta seleção de paisagens, mas, como nenhuma dessas máquinas foi criada para os rios rios ou manobras em espaços fechados, nossa escolha caiu em áreas abertas, embora uma delas fosse abundada por poços, Moams , paralelepípedos, parcelas arenosas, elevadores e descidas íngremes, rolos sérios e algumas dessas descidas que o cabelo nasceu.
Como resultado, chegamos ao Nightmare Gulch Gorge (Nightmare Gorge), mas um pouco mais tarde.
Por um lado, tivemos um carro Toyota Land Cruiser. Seu mecanismo de 8 cilindros em V com um volume de 5,7 litros emissão 381 HP e 543.7 nm de torque através de um autômato de 6 velocidades. O cavalo roxo é equipado com um pingente de duas mãos com prateleiras parafusos e um estabilizador de 43 mm na frente e 4 alavanca com prateleiras parafusos e um estabilizador de 25 mm da parte de trás. O peso do meio-fio deste carro é 3.292 kg.
O H2 é fornecido com um V8 de 6,2 litros com capacidade de 393 hp. e 415 nm de agregado de torque com uma transmissão automática de 6 velocidades. Ele tem uma suspensão frontal independente na torção, com amortecedores de gás único cilindro e um estabilizador de 36 mm. A suspensão traseira é representada por um sistema de 5 alavancas com molas auto-nivelamento pneumáticas, amortecedores de gás de cilindro único e estabilizador de 32 mm. Pesar tudo isso 3.901 kg.
A primeira diferença significativa entre os pneus de aço de carros: H2 é equipado com o tamanho de borracha de todos os terrenos 315/70 R17. Land Cruiser, a luxuosa emblemática da linha Toyota, vem com borracha de toda a temporada 285/60 R18. E embora à primeira vista, os adversários estavam em uma posição desigual, descobriu-se que os pneus não tiveram um efeito significativo sobre o resultado da batalha.
A segunda diferença séria foi o sistema para retirar o carro de uma situação difícil, que é de cada um dos concorrentes. De fato, toda a batalha foi feita para comparar a operação de dois modos: bloqueando o diferencial traseiro em H2 e o modo de controle de rastreamento do Land Cruiser. Em H2, os blocos centrais e traseiros funcionam de forma a transmitir todo o poder na roda no chão e, assim, não dar o carro para ficar preso. O sistema Land Cruiser trabalha com freios, como ABS, mas em contraste com o abs Impede a rotação da roda, e não fornece sua fechadura. Em vez de golpes surdos no pedal do freio, que você se sente quando o ABS é acionado, você ouve como o pinça está rapidamente beliscar o disco de freio e se recusa a responder a um efeito adicional no pedal. Soa como se a mola gigantesca tiro bruscamente e depois voltasse à sua posição original. Ou como se o carro esteja agora quebrando ao meio.
Mas funciona. Graças a ela, a Land Cruiser foi escolhida de todas as situações controversas nas quais colocamos. Em essência, você ativa este sistema tem três velocidades e permite que a máquina faça todo o trabalho. Você só precisa se manter vivo. E gire o volante.
Agora sobre as rotas. Nós visitamos El Paso Mountains, no Parque Natural Red Rock State Park, na última chance Canyon Canyon (última chance Canyon) 17 km com um nível de complexidade (EUA) igual a 5 pontos; No Cudahy Camp 11,6 km do HSD em 4 pontos; E na Opal Canyon Road 10.14 km do CSA em 5 pontos.
A primeira seção da última chance Canyon é uma areia macia e cascalho. Com os dois participantes não gostaram, mas se você mantiver a velocidade e a trajetória ideais, você pode passar por esse segmento do caminho sem problemas e atrasos. Mas se você parar, parece uma chance de aprender como a dinâmica do jipe \u200b\u200bvaria da reação do acelerador para trabalhar o pedal de gás. O Choke H2 trabalha suavemente e estável, tem uma lacuna muito confortável entre o momento de parar as rodas e o momento do início de sua rotação. Você sabe exatamente quando o torque vai neles, e você ainda tem tempo para ajustar a velocidade das rodas.
Qualquer pressionamento no acelerador do Cruiser Land no modo 4W High, se a máquina for despojada na areia, deu os seguintes dois efeitos: cadeiras de rodas e fontes de areia. E nenhuma outra opção. Muito semelhante ao modo de estrada. Mas se você definir o modo baixo 4W no seletor, a reação do acelerador se tornará mais flexível, permitindo que você produza com mais precisão a energia fornecida nas rodas. E, em seguida, permanece apenas para não esquecer de retornar o cruzador para o modo 4W, quando você retorna às velocidades decentes.
No mesmo site, temos o primeiro a testar o modo de controle de rastreamento. Passando lentamente um turno complexo, nosso bandido roxo conseguiu ficar atolado no chão com rodas traseiras (no modo de alta), tendo voado em algumas pedras. Seguindo-o no H2 no modo Baixo 4W, percebemos esta área perigosa de seixos. Enquanto pensamos, como deveríamos fazer com o Cruiser, um dos nossos companheiros expressou um pensamento valioso sobre H2: é realmente um SUV para idiotas. Você apenas mostra onde você precisa, e ele vai lá.
Mas foi dito não como um elogio. E só então percebemos que com Hummer é exatamente o caso, e nada mais. Ele faz tudo que você precisa dele, mas, por algum motivo, recebe um SUV para idiotas em seu endereço.
Nós incluímos o modo de rastreamento de cruzador, ouvimos o som de triagem dos freios, e você imagina que saiu dessa armadilha. Ao contrário de nossas expectativas, esse processo foi suavemente, sem idiotas; Ele parecia um passeio de passeio quando um cavalo suavemente te apaziguou a inclinação pedregosa. Tudo o que é necessário de você não é cair da sela. Este é o confronto de eletrônica e mecânica onde a eletrônica não quebra, onde é mais barata, mais fácil e não tão cara se comparada com o mecanismo de transmissão de diferencial para as rodas desejadas para alcançar o mesmo efeito.
De fato, todos dois dias observamos a mesma imagem: a infantaria de H2 contra o cruzador da terra civil. Como o cruzador atual está sendo desenvolvido para estradas de asfalto, ele lutou os passos das pedras (Toyota, desculpe), e um pequeno Pneu Sizer significava que superar o inhame e outros obstáculos exigiam do motorista de grande habilidade e atenção incansável. E quase lidamos com a tarefa e a palavra chave quase (Toyota, perdoe novamente). O ângulo de inclinação do avião ao qual o cruzador pode economizar sem dor e da qual também pode ser descendente, 10 graus são menores que o H2. E, no entanto, no Land Cruiser, ainda há um espírito de um verdadeiro SUV, que ele pensou.
Outra prova dessa abordagem foi obtida passando pelo local de estrada da Canyon Opal, onde a estrada ficou arrefecida à esquerda de 90 graus e caiu. A roda direita traseira H2 foi bastante severamente quebrada da terra, mas quando o cruzador foi da mesma maneira, repetimos a manobra novamente com a ponte contínua e as varas do Panar, levantou apenas três ou quatro centímetros. E embora à primeira vista, é difícil suspeitar, o derrame da suspensão é significativo e, em geral, o carro passeios de forma confiante.
Em uma descida íngreme, que é coroada com esse turno descendente, temos outra oportunidade para garantir a diferença desses carros para a natureza. Ligue o modo H2 4W BAIXO e ouça como o v8 rosnado, invadindo a inclinação. Mova o cruzador para rastrear o modo de controle e ouça Jacomo Puccini, apresentando-se por Dom Quixote em um cavalo reabastecido chamado Rinsonan. Todo mundo é bom à sua maneira.
Espero que você não tenha esquecido que observamos quase todos os dois dias de nossos testes. Estamos muito longe no desfiladeiro e eventualmente descansamos em uma passagem estreita de Ziguezague de Western Bom, Bad, Angry. Além disso, ele não era apenas mal, ele era repugnante repugnante, indescritível. Então descobrimos que era um desfiladeiro Nightmare Gulch.
Na verdade, consiste em pedras nuas. Parece que ele criou uma divindade consistindo em uma pedra, com a intenção de transformar este lugar em uma pedreira, onde as pedras poderiam se multiplicar, desistir a cada poucas horas. E tudo isso é coberto de areia. É quase como a Disneylândia. Se a Disneylândia fosse feita de pedras e cobertas de areia.
Na verdade, nós planejamos para evitar lugares semelhantes, mas desde que fomos lá, e no final do nosso caminho era visível em algum par de quilómetros, o que em si é muito tentador, que arriscou. E, como esperado, enfrentamos face a face, ou melhor o corpo para a pedra, com o lugar mais vulnerável de SUV espaço limitado.
N2 imodesto dimensões tornam inadequado para lugares como Pesadelo Gulch. Mas antes de tomar o Hummer H2, gostaríamos de observar que este desfiladeiro será capaz de superar unidades. jipes até mesmo preparado para off-road com pontes levantadas e corpos leves seria impotente aqui. Qualquer cabina com uma longa base deveria estar aqui, pelo menos, um par de arranhões graves. Land Cruiser também tem. Talvez, Wrangler Rubicon sentiu mais confiante aqui, mas apenas à custa de seus tamanhos mais modestos e uma base pequena.
E H2, e Land Cruiser fizeram o seu caminho surpreendentemente. Os condutores de ambos os carros tentou não se desviar do especificado curso. Mas as pedras que vivem aqui não poderia deixar de ir a nossa Mahina sem pagar o MZDA na forma de uma tinta robusto e o metal corte.
A armadilha esperou para nós em um turno escorregadio. Aproximando-se do gargalo, formado pela parede do desfiladeiro e da pedra maciça, as rodas esquerda de H2 bater um par de paralelepípedos, que estavam na estrada e ... descansou na rocha. Parece que a areia e gravidade estavam do nosso lado e prometeu isenção relativamente indolor, mas todas as nossas tentativas para resgatar o carro acabou por ser vencida: assim que conseguiu mover H2 a um par de centímetros, ele novamente arrasada e descansou na rocha (Hummer, sorry).
Depois de um par de horas de trabalho intenso, a pá, Kirk e Deus sabe que com um calor insuportável, em um quilômetro até o final da rota, que se rendeu, devolveu o carro de volta, subindo a encosta, o que também não era o mais tarefa mais simples, e se dirigiu para a saída do desfiladeiro. Em seguida, virou-se para a estrada de bypass e se dirigiu para o patch mais próximo de Cafe Cafe Denny.
O que temos no final? A abertura deste teste para nós foi o fato de que H2 e Land Cruiser podem dirigir para qualquer lugar que você escolher. Apontar. Qualquer um que aprova o oposto é simplesmente errado. A única diferença será como eles alcançam o cumprimento da tarefa. H2 é mecânica pura e força grossa, supera obstáculos devido ao bloqueio de diferencial e pressão. O Land Cruiser consiste parcialmente na mesma força bruta na eletrônica, mas no final também lida com a tarefa. A única coisa que gostaríamos de mudar no Land Cruiser como um SUV é direção: é um volante muito sem peso, e independentemente da situação. Enquanto as rodas não estiverem presas, ela pode ser torcida com um dedo. Caso contrário, esses carros vão te entregar onde desejar.
Bem, onde eles permitirão que eles obtenham seu tamanho.
E ainda não conseguimos convencer nossos companheiros. H2 ainda é sem sentido, argumentaram. Mas ele tem os pneus certos, este foi esse teste. O H2 não conseguiu um julgamento imparcial: ele dirigiu onde quer que quiséssemos, mas por algum motivo eles o contaram com os pneus méritos corretamente selecionados. Nós nos objetivamos: absurdo. H2 passou por todo o caminho, mostrou um bom tempo, e foi sobre isso que foi esse teste.

Uma fonte: Autoblog.com.