Test Drive Honda Pilot desde 2009 SUV

Como natureza enganosa

O mercado de carros é rico! Você olha para os preços dos revendedores e da divisão, você é dado: para o preço do modo japonês, você pode comprar um prémio verdadeiro chamado. Brinde?
Cadillac SRX.
Cadillac no mercado doméstico ainda é percebida pelo gato no saco. O estilo facetada original, de acordo com o qual todos os modelos mais recentes são criados, se pretendia interesse despertam na legenda, mas o amor do consumidor russo para conseguir este movimento e falhou, houve pouca aparência.
Hoje, General Motors não é melhor experimentar do que os melhores tempos, e no sentido global, ela pode ser tratada como você gosta, mas é possível apenas nos gloriamos em clientes simples quando outras marcas são mais caros aos nossos olhos, Cadillac retém muito preços atractivos. É por isso que nós adicionamos um carro high-end para o nosso teste, porque o comprador seleciona grande parte do rublo. Surpreendentemente, em nosso teste é de Cadillac o maior número de poltronas dianteiras esportivo com um perfil anatômico derivado e um suporte lateral pronunciado.

Cadillac nasce para corridas distantes, a distância entre os estados entre os estados é mais precisamente regiões. personificação bonita do sonho de todo menino se tornar um caminhoneiro

Cadillac concorrentes conservadora: linhas simples, couro, árvore como no museu, faltam apenas Tomika Bradbury no banco do passageiro

O volante é sobrecarregado com botões que são muito difíceis de manipular. Há até mesmo aquecer borda Baranki! Máquina pensativo, eo monitor está escuro tudo isso não é Hi-End As horas de seta não precisa
Interior do reino de pele e árvore. A qualidade é bastante normal para os norte-americanos, embora Novosvetsky simplicidade ainda é bastante óbvio para olhar para a simples exibição de informações painel ou ascética. Sim, e sobre as opções, o mesmo Murano ou Tribeca colocar Caddy em ambas as lâminas, em um presente que a classe é mais baixa. A ergonomia é um pouco incomum para a Escola Americana de Automotive longe de japonês ou europeu. Não, bem, quem mais, além dos Yankees, pode vir até com a organizar o botão do zelador traseira no teto!
A suspensão é bem filtrada pelo menor, apesar dos pneus de baixo perfil, mas a cinemática são entregues em grandes irregularidades, gravating a pausa dura. Talvez estes são os custos de uma grande quilometragem do cópia de teste, porque antes SRX não havia tais pecados. Além disso, cada golpe é acompanhada por um coro de críquete na cabine, que compartilham a todos os trastes. By the way, isolamento de ruído em relação aos concorrentes é simplesmente ótimo. O início do local é impressionante, afinal, o V8 não é uma piada, no entanto, o pulso é aplaudido pela aceleração, acompanhado por uma haste de combate, define uma automática sem pressa.
Os atrasos primeira irritar, e depois simplesmente configurar em uma maneira calma, e as voltas inconveniência em uma característica de temperamento. A direcção em bons revestimentos agrada o feedback transparente, no entanto, a vigilância é melhor não perder: vale a pena as rodas para entrar na seção quebrada, o volante é instantaneamente esvaziar e começa a viver a sua vida. Mas em troços directos, a estabilidade a longo prazo do forro verdadeira intercity desconfortável!
Espaçoso salão forte trunfo SRX. Os passageiros traseiros são muito espaço, a área de vidros é enorme. Excelente cruzamento para viagens contemplativa! Sim, e o tronco é impressionante. Na ausência de uma terceira fila opcional, você pode facilmente carregar o carro e um pequeno carrinho.
 
motores para escolher a partir de apenas dois, e tanto gasolina: (.. 320 l s) v6 3.6 (255 litros) e V8 4,6 A partir de rublos 1,500,000. Para a versão básica em que o padrão é um controle separado do clima, controle de cruzeiro, um acionamento elétrico quinta porta, um interior de couro, um sistema de áudio Bose, etc., a carne picada é apenas um monte de obriga nível. Só o nosso conselho para você: não tomar 20 discos, eles estragam fortemente as impressões de condução de um carro muito confortável
 
Honda Pilot.
Para muitos proprietários de SUVs, suas propriedades off-road são completamente indiferente. É apenas ainda vivo nas mentes do estereótipo, que em um carro grande, assustadora é mais confortável para se mover em grandes cidades como tanto respeito e pular. A segunda, mais disposição off-road é alto patamar, que permite calcular a situação da estrada alguns passos à frente. Bem, o terceiro, a capacidade importante.
Honds, desenvolvendo um crossover típico de crossover Pilot, matou duas lebres ao mesmo tempo e melhorou as adesões de grandes máquinas de ferro e amantes de conforto estrada. O fruto da engenharia genética acabou por ser muito curioso. Então, primeiro, vamos ir longe do asfalto, a acreditar de imediato que nos pampas não é um lugar, e eu ir primeiro em uma virgem de neve, então eu subir na encosta fatal, e exceto para os solavancos de uma barriga sobre a terra casar lembrar que este parece ver a essência SUV In, o carro!
É preciso sempre lembrar disso, porque o destino é vertical, e a visibilidade sobre os óculos e os espelhos são verdadeiramente off-road. O interior é muito ar e brilhante, além disso, não privados de estilo e conforto. Aqui você pode viver: um monte de prateleiras, armários, caixas, chassi. Tudo é completamente brinquedo, fácil de lavar e algum tipo de irreal.

Bad é o soldado que não sonho de se tornar um general? Em seguida, o mau Parocketnik que não sonha nascer Land Cruiser! Ou seja semelhante

Interior do ar e nivelado como uma varanda envidraçada

O painel é muito jogar para um carro tão impressionante, com uma reivindicação para a imagem de um SUV. Agora, se as setas foram lançados a partir de ferro fundido, e os mostradores foram moagem a partir de um pedaço de titânio! Confiança navegar neste teclado com o movimento não será capaz de selecionar o seletor de transferência automática lembra o joystick
Materiais são os mais simples em nossas cinco: prazeres táteis a partir do cockpit piloto não vai esperar. Além disso, sobre as irregularidades, todo este rangidos violência fantasia de plástico e até mesmo os mais jovens CR-V estacas são realizados muito mais, bem, então não há apenas menos é. Em qualquer revestimento, com exceção de um asfalto até mesmo, o próprio não no melhor caminho para o crossover manifesta suspensão, repetindo o perfil de irregularidades e acompanhar cada grande corpete de uma estrela vertical. Se você tentar mover de forma agressiva, como na Subaru, assalto seções quebradas em alta velocidade, em seguida, em grandes buracos a suspensão é rígida e totalmente passível de punição. É sempre batido o desejo de montar rapidamente em Ughabam.
Sim, e por isso, se Pilot? Claro que não. O crossover da Honda é bom para viver dentro do Ring Road Moscou. Esta conclusão é Invas com reacções suaves para a rolagem e um veículo lento, desprovidos de funções de controlo manual. O motor também é bom, principalmente a velocidades urbanas: o 3.5-litros de seis não permite que o motorista Piloto para rapidamente acelerar quando vai para ultrapassagens na estrada.
Carro da cidade para famílias grandes famílias, em que há tempo para piqueniques coleta e há um lugar para sonhar com aventuras, viagens, superação e vitórias.

   
Para um grande cruzamento de 3.5 litros com os concessionários de transmissão automática pedir bastante razoáveis \u200b\u200b1,471,000 rublos. No banco de dados, já existe tudo que você precisa, e se você pagar 256.000 rublos de cima, você pode adicionar elementos de luxo, como interior de couro com comandos elétricos, Hatch, retrovisor câmara, mais avançado sistema musical. Dealers também oferecem uma linha de ajuste externo, acrescentando off-road brutalidade. Seleção de unidades de energia e transmissões não são fornecidas
 
Mazda CX-7
A silhueta rápida do Mazda CX-7 em dois anos de vendas foi um pouco, mas um carro verdadeiramente belo não pode ser ultrajante, especialmente desde que o formulário não divergem com o conteúdo. Olhando para o corpo em forma de cunha, torna-se imediatamente claro o carro rápido, yurt e, ao mesmo tempo amigável, como um golfinho.
suficiência razoável é o que pode ser descrito em duas palavras Interior Mazda. Tudo foi concebido aqui com um pedanticity incrível, há um estilo, mas não há excesso, tudo é rigorosamente e funcional. Em vez de um monitor de moda de cristal líquido, um garçonne estreito, com um mínimo de informação, logo abaixo da dispersão dos botões de controle de áudio. Avaliação limite apenas grelhas grossas com janelas triangulares, os espelhos são excelentes, grande e correcta forma. Comparado aos concorrentes, os passageiros traseiros são de perto, o tronco é pequeno, e o interior não pode ser transformado.
Uma vez que o fabricante não tentar nos deixar a poeira para os olhos e subornar agradáveis \u200b\u200bmeios ninharias, em vez disso, vamos começar a montar os ensaios! A primeira coisa que você imediatamente prestar atenção ao volante do CX-7, é uma amazingness e obediência para não é fácil crossover. O carro é claramente seguido pela roda, você levar o carro literalmente às almofadas dos dedos tanta informação proveniente do carneiro, é natural e compreensível.

A fim de montar em Mazda CX-7, você não precisa se acostumar com o carro, literalmente, uma hora você organicamente experimentar cada roda girando, a rotação do volante e do turbochard calor

Espírito Sports em cada linha, apenas o que é necessário para o guiador de carro, pedais e uma excelente vista de qualquer qualidade

Instrumentos são estritamente funcional e decomposto por copos individuais para destaques menos do que os passageiros traseiros são apertados em carros Mazda. Mazda tradicionalmente indiscriminadamente demitido, mas a mecânica alternativas não são oferecidos
O motor turbo dá uma aceleração temperamental que não causando, talvez, a máquina perfeita. Mas a filosofia geral do jejum, carro motorista finalmente entra no sangue após os primeiros quilómetros do passado. A suspensão é muito densa, informações sobre cada quinta é transmitida sobre o corpo, e isso não é uma fuga ou falha, mas, pelo contrário, os esportes Bunning de um grande chassis. A intensidade energética é grande, as irregularidades são praticadas de forma clara, sem oscilações extras, avarias e swing. Seria mais poderoso aqui que o potencial condutor é totalmente revelado pelos designers, afinal de contas, o coração deformado do passageiro MPS, obviamente, trabalha no limite das possibilidades.
Já punção familiar da Mazda isolamento de ruído carro, mais precisamente, a sua ausência. É difícil falar em movimento, tudo é ouvido: pneus, pedras, vento, o motor de qualquer um dos concorrentes deste item é superior ao CX-7 com uma larga margem. By the way, o interior, ao mesmo tempo é montado muito alta qualidade e praticamente privados de guinchos e plástico corrida.
Nos iniciadores, você pode orientar o mesmo temperamento como ao longo de asfalto, a principal coisa é não esquecer que a desminagem de estradas é muito modesto e danificar a plumagem de plástico é mais fácil do que simples. O sistema de estabilização será desabilitada apenas 40 km / h, o que é bastante lógico, mas estraga a vida aos condutores ativos em solos escorregadios apenas começar a se mover com deslizamento, como o carro pára de tentar escalar.
 
Mazda tradicionalmente oferece uma escolha de apenas dois conjuntos fixos mais eclodem em adição. Orçamento Touring para 1,409,000 rublos, em nossa opinião, ainda mais preferível:. As correções interiores de tecido do corpo do que a pele. versão Sport para 1,527,000 rublos. Agrada apenas o sistema de áudio BOSE por 9 alto-falantes, soando mais convincente do que regular. A unidade de potência em todos os equipamentos só é possível um motor turbo de 2,3 litros, a trabalhar em um par de 6-r. Automático
 
Nissan Murano.
Se a primeira geração Nissan Murano era uma espécie de revolução, uma placa voar forçando o pescoço do mesmo os transeuntes não amado mais, a atual, a segunda geração já não tem quaisquer novas soluções de design. Já não é necessário contar com o amor à primeira vista, os japoneses não é mais necessário, isso significa que algo mais grave deve ser graceed.
Em cada detalhe do interior, a nota premium é visível, e a unificação pretendida com infiniti confirma apenas esta tese. Embora a qualidade de cada parte não exija confirmações especiais, tudo pode ser ajudado com as mãos. O pouso imediatamente configura uma maneira calma, nenhum desafio para a sociedade imposta por impulso ou pathos excessivos é tudo caro, sólido e neutro. Nem meninas nem meninos. E homens e mulheres. Nissan monta exatamente o mesmo que pacífico. Armário de relaxamento nas rodas.
A velocidade do carro é incrivelmente macia, gato, bastante rara para o nosso tempo. Por uma questão de uma suavidade tão equilibrada do acidente vascular cerebral e trabalhado, o isolamento de ruído pode ser sacrificado e aperfeiçoado, e em geral, completamente outros valores e alegria são estabelecidos por motoristas na cabeça do canto. A nave nordic do crossover não configura as raças, e, portanto, incentiva um passeio puro.

Em tempos, quando a polícia de trânsito torce a nozes e irrestrita cada motorista que se aproxima, um preço especial é adquirida por carros calmas.

O interior é feito de alta qualidade, sem flares ergonômicas óbvias, exceto para as cadeiras não são muito confortáveis

Parece que os mesmos poços, como a Mazda, e o esporte aqui não é nada! A informatividade dos instrumentos também não está na altura dos passageiros traseiros e dos controles de temperatura, e assentos aquecidos o variante de escala com seis posições fixas funciona de forma rápida e suavemente
Você pode gostar de ir ao redor dos poços, um pouco disperso, subir sobre eles. Abordagem inteligente! A estabilidade do curso também é a altura: nem o vento lateral nem Kaelyosti batem Murano a partir do modo como o reino da calma e a completa ausência da necessidade de andar em algum lugar e provar algo. Excelente visibilidade, grandes espelhos off-road, muito confortáveis, leves e amigáveis. A resposta ao pressionar o pedal do acelerador é suave, mas rápido, e aceleração é enérgico e suave: o variador stepless vai dar chances para qualquer máquina em nosso teste a melhor transmissão! Sim, e um coração de Fiery de seis cilindros generosamente spoys todos os seus 249 cavalos qualquer aceleração em prazer.
Boa patência geométrica e a estrada aumentada em comparação com o ancestral dão uma chance de off-road. A Nissan se move com confiança ao longo dos campos arriscados, e a mente eletrônica onipresente não interfere com os dólares e passa as seções complexas.
Parece que os engenheiros queriam minimizar Nissan Murano e Infiniti FX, tanto quanto possível, de modo que há, assim, satisfazer os pedidos do maior número de clientes potenciais.
 
Os preços baixos não chamar mesmo na configuração básica Nissan Murano é estimado em menos 1,799,000 rublos. É verdade, o equipamento é muito rico, já existe tudo o que precisa na mesma, com exceção da memória dos assentos, a chave remota, o leitor de DVD, os discos originais e várias coisas mais pequenas. Se você terminar o montante de até 1,961,600 rublos, o carro terá um carro com todas as opções possíveis. Opções de seleção de motores ou transmissões não são tradicionalmente oferecido
Mas os freios, pelo contrário, são bastante inteligente, não é fácil de dosear o esforço: não é melhor se apressar.

RESUMO
Se você dança do fogão, então Cadillac SRX, apesar de sua idade avançada no transportador, pode ainda ficar de pé no fundo da juventude. Ainda assim, de status tanto, pesos e carisma não dá qualquer japonês de nossa revisão. E se você não perseguir os litros e limitar o motor mais modesto 3,6-litro, em seguida, a proposta é única. Os quatro samurai restante foi dividido em dois campos. Subaru Tribeca e Mazda CX-7 Motorista Máquinas e Nissan Murano e Honda Pilot para os passageiros.
No primeiro par, a liderança óbvia para Tribeca, deixá-la não tão afinados manipulação, como Mazda, mas Subaru é visivelmente mais confortável, mais rápido e mais econômico! No entanto, se houver problemas na sua área com boas estradas, em seguida, CX-7 com a sua suspensão impenetrável estará fora de competição. No segundo par de duelists, o queijo Bor inflamou-se e em vão. Nissan Murano produz uma melhor impressão muito tanto da qualidade do interior e conforto, além do motor, bem como a transmissão também é muito bom. No entanto, a Nissan é visivelmente mais perto: ele tem apenas duas fileiras de assentos, e compartimento de bagagem é modesto.
Em conclusão, gostaria de dizer que nenhum dos cinco carros reclamar louros off-road. Máximo, para que nossos sujeitos são capazes de, fácil turismo em primers laminados. Não há proteção necessária de nós e agregados, os ângulos do congresso e desembarque de passageiros, plumagem plástico é vulnerável, e do apuramento da estrada é muito modesto e não importa o quanto a aparência de crossover, como é como um SUV de tamanho normal ou um temperamental esportes compartimento, ele não tem nada a ver com um trator. Trump cruzamentos alta pouso, boa revisão e boa movimentação em boas estradas. Melhorar a capacidade e imagem forte.
Texto Alexey Moochalov
 

 

Uma fonte: carros