Test drive honda piloto desde 2009 SUV

Caça de ganso

Viveu em Babous.
Dois gansos felizes,
Um cinza, outro branco,
Dois gansos felizes.
Canção folclórica russa
Mazda realmente parece um ganso. Em um ganso esquerdo gordo, quem em sua juventude, quando seguiu a figura, provavelmente chamada CX-7. O piloto também foi alimentado não ruim. Em uma solda seca, seria difícil ouvir. Mas então o pobre companheiro como se ele caísse sob a imprensa: BMS-Bums-Buma e agora havia uma nova raça de ganso com um bico quadrado e asas planas.
 
Para chegar à Rússia, nossos gansos cisnes fizeram um longo caminho. Ter uma coragem, navegou (ou voou) por trás do oceano. Piloto navegou pelo Atlântico. O puro-sangue americano e inventado foi para os Estados Unidos e produzir lá, na fábrica em Alabama. CX-9 Na época do início das vendas, nossa pátria foi vendida nos estados há mais de um ano, mas voou do leste. Eles colecionam Mazda sob Hiroshima.
Bem, não como o nosso ganso na América? Como você sabe, o peixe está procurando, onde é mais profundo e ganso, onde é melhor alimentar. No momento em que as decisões foram tomadas em futuras vendas desses carros na Rússia, o mercado foi rapidamente avaliado e, ao mesmo tempo, nunca tínhamos tido a falta de pessoas que gostam de tamanho ou mais. E se ele também é mais barato, então em teoria era necessário construir uma linha. Mas a economia global ganhou todos os planos de Mazdovets e Hondovtsev. Concordar, chamar os gigantes de cinco metros com máquinas anti-crise, a linguagem não se vira. No entanto, a Rússia sempre foi um país único onde a qual a guerra, e quem é uma mãe de parentes, então eles não ficarão surpresos se as vendas desses Huden não caírem muito. Mas o que é guiado por uma pessoa, escolhendo-se um meio fader meio de meio minuto como um carro, vamos tentar descobrir hoje.
Eu sei com certeza: a mesma pessoa não pode gostar e piloto e CX-9 ao mesmo tempo. Porque eles são absolutamente diferentes. Eles diferem tanto quanto o tigre alemão diferiu do T-34 soviético. Assim como as areias do Saara diferem do gelo da Antártida. Assim como as estradas sinuosas da Europa não são semelhantes às rodovias americanas diretas. Apesar do fato de que, no início do artigo, liguei para a gordura do ganso da Mazda, a forma ainda é muito mais elegante do que o Kubature da Honda. Uma característica distintiva da suavidade CX-9 de linhas fora e dentro. Ao descobrir o piloto, como se você tivesse batido na testa dele. Mais precisamente, sobre o dumping quase vertical uma enorme treliça de radiador. Mais outros golpe dos racks dianteiros, despejados claramente não tanto quanto os nove. Telhado absolutamente plano e por trás de uma bebida da porta traseira do tronco. Batz o coto terminou com um penhasco, mas da maneira como ele conseguiu notar franzidas lanternas verticais.
Dentro de uma situação semelhante. No salão CX-9, fico cansado menos por dois motivos. Primeiro, o pouso aqui é mais facilmente. Em segundo lugar, o design não é tão afiado e facetado como no piloto. E em terceiro lugar, não tenho que procurar meus pertences: Standard Central Boxing Sim Bolsos na porta Aqui estão todos os recipientes de armazenamento que Mazda se orgulha. Embora, de fato, é, claro, menos. Na Honda, todos os tipos de compartimentos, caixas e nicho, quanto você quer. E nas três linhas. Então, a esclerótica parece-me, gostaria de me abster de comprar um piloto ao assunto acima. Bem, se com a memória do pedido, então em Honda você pode viver, espalhando tudo do palito para o ferro em lugares.
Sentado atrás do volante, perceba que o pouso é confortável e lá, e lá. As cadeiras são bastante macias, no lado não se contorcerão, não heçar. Não para os srates de corrida! Mas os dois conseguiram a glória. Pegue o carneiro nas mãos legais. Isso só está ligando no piloto, da seguinte maneira. Quatro voltas da parada até a parada. A direção é idêntica às versões americanas. Eh, América! A partir daqui a falta de informação e um vazio tangível ao se mover em linha reta. No CX-9, a ferramenta é mais precisa, embora não brilha transparência especial.
Na estrada do estacionamento de uma vez eu tenho algumas dificuldades. Eu olhei para trás, mas não há uma caverna de Newaaf. Não vejo a ponta final. A luz no final do túnel mal dificulta as duas máquinas para racks médios em tons. Vamos tentar ir em dispositivos. E então me me mevei um golpe terrível: não há sensores de estacionamento no CX-9! E isso é no carro mais de cinco metros de comprimento! Mas revendedores um trabalhador adicional. Na Honda, este é um dispositivo cujo favor eu posso ter percebido a primeira vez na minha vida, felizmente participou.
Hoje sou Niels, voarei nos gansos. Primeiro neste estranho, angular. A aceleração na Honda foi lembrada pela escavação peculiar, característica da tração dianteira. Não há fera em um motor de seis cilindros, é preciso calmamente, sem falhas e pickups. A caixa de câmbio de cinco velocidades mude suavemente e sem freios especiais. O número de engrenagens pode ser limitado a um ou dois usando a alavanca KP localizada em um grupo conveniente, e clicando à esquerda, o botão especial é deixado no jogo apenas três overdrive. Em ultrapassar uma coisa útil.
Mas eu preciso temer. Piloto bate em suas pernas curtas e, apesar do alto perfil dos pneus, sacode as selas ameaçadoramente. Aves aquáticas de pássaro de ganso. Talvez, então o piloto gosta de mostrar nas ondas? Deixando testes off-road, descobrimos que este ganso fora da estrada não gosta. A vibração é forte no primer, o sistema de acionamento completo VTM-4 é uma versão absolutamente em parquet. Apenas nas snowdrifts nos pátios. Agora voe para CX-9. Sentimentos são semelhantes. O motor não é fogo. Mas ainda Mazda é mais responsivo às ações do motorista. Em resumo e informativo, o volante, uma caixa ligeiramente infeliz (a propósito, com um modo manual honesto), menos rolos. Nuances, é claro, mas a Mazda é mais fácil e agradável. E como ela voa em linha reta! Esqueça o tamanho e sobre uma enorme massa. Mas não por muito. Shakes, bordas afiadas de escolher, costuras CX-9 recolhe tudo da estrada. Retorno para viés de esporte e discos de 19 polegadas.
No off-road a mesma história. As rodas são pendurado em colisões inocentes, forçado pseudo-bloqueio, como Honda, não existe, e o sistema de estabilização não está desligada e ajuda, como lata, chocando a roda desejado. Mais uma vez, você pode sair para o pátio, para o lago na areia também. Bem, o que você quer? Nenhum nem outras montadoras têm estes carros para SUVs e não emitir. Ganhou na América há um piloto de tracção dianteira. Mas, novamente, como eu ir em torno destes carros, o que apenas falsos argumentos na justificação da sua compra em não subirem, o principal permanece sempre um tamanho. I parecem viver com giantaans em planetas diferentes. Portanto, eu compreendo-os mal e não consigo perceber por que eles estão envolvidos nesta caçada de ganso. Porque é uma necessidade da cidade residente uma durandule cinco metros, mesmo que ele tem três assentos de pleno direito? Perguntar, se ele muitas vezes usa-los? Mas o país é, lembre-se, especial. E as pessoas em que gosta mais como mais, mesmo que você está louco. E quando outra pessoa e apenas uma metade do limão, como que você não tomar?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Uma fonte: revista Motor [Março 2009]