Test Drive Honda Pilot desde 2009 SUV

Test Drive Honda Pilot

Em janeiro, quando o Honda Pilot 2009 do ano modelo apareceu no Detroit Auto Show na forma de um conceito, muitos observadores foram claramente desanimado. Ao contrário de muitos crossovers actualmente produzidos, entre os quais a amostra brilhante é GM Lambda, Honda decidiu dar a segunda geração do Pilot, obviamente, aparência utilitária.
Como os funcionários da Honda explicou durante a nossa preparação para o primeiro teste de Pilot 2009, que queria preservar a praticidade do SUV, tornando a principal ênfase na utilização útil máxima de espaço interior do piloto no relativamente pequenos tamanhos externos. Isto significa que o corpo de uma forma quadrada pode acomodar livremente (pelo menos pode ser visto pelo número de assentos) oito pessoas.
E embora piloto não espera para compilar a competição de Buick Enclave ou Mazda CX-9, não cortar seus olhos de qualquer maneira. Em vez disso, ele simplesmente não se destacam. O corpo lembra a forma de efeito estufa da primeira geração do Jeep Liberty, mas um pouco mais. Contrariamente à sua aparência celeiro, o corpo tem as melhores propriedades aerodinâmicas do que o piloto original, o que torna menos barulhento em movimento. No entanto, existem mais algumas posições que podem ser consideradas como um passo para trás.
Sobre tudo em ordem. Se você não prestar atenção ao aparecimento de Pilot, um carro novo, em geral, muito melhor do que o modelo de 2008. Sob o capô é o mesmo em volume, o motor de 3,5 litros V6, mas com um número de inovações. O novo motor desenvolve a potência de 250 hp e cria um binário pela força de 253 Futo-libra, o aumento dos indicadores anteriores, respectivamente, por 6 cv. 13 feuto-libras.
A economia de combustível é de 1 milha por grama no modo movimento complexo devido à aplicação do sistema de desativação na nova versão do sistema de gestão de cilindros (VCM). Anteriormente, o sistema VCM simplesmente desligado um bloco de cilindros. Na nova versão, o carro pode trabalhar em três, quatro e seis cilindros, e no modo de operação em quatro cilindros, o sistema desabilita um cilindro de cada bloco.
As mudanças mais significativas tocaram o corpo, enquanto as partes de aço de alta resistência aumentaram de 13 a 52% da estrutura do corpo, que aumentaram significativamente a força do corpo. Ao criar o corpo da Honda, também usou o desenvolvimento avançado de design de compatibilidade (ACE). De acordo com Honda, Ace oferece uma melhor proteção de passageiros no caso de uma colisão com máquinas que tenham uma excelente altura do pára-choques. A largura ampliada do novo modelo também significa que a Honda pode usar pontos de fixação adicionais para acomodar três assentos infantis na linha do meio. O quarto assento infantil pode ser instalado na terceira linha. A segunda fila de assentos é consistida em termos de 60/40, e cada lado pode ser deslocado de forma independente, fornecendo um espaço adicional para as pernas sentadas no quarto dos fundos do carro.
Se falarmos sobre os assentos traseiros, a largura da parede para a parede no nível da coxa é de apenas 48,4 polegadas. Se você mover os assentos médios à frente, um espaço livre suficiente aparece para os pés de sentar-se das costas, mas no caso de usar todos os três assentos, os passageiros devem ser muito estreitos, ou terão que suportar inconvenientes.
Os assentos estão localizados no alto do chão, portanto os joelhos de passageiros não vão olhar para cima, como acontece em um SUV maior. Chevy Tahoe. No entanto, se você mais uma vez lembrar de uma largura de 48,4 polegadas, você perceberá que os lugares aqui são um pouco mais do que por quatro pernas. Isso significa que, se você dobrar a segunda e terceira fila de assentos, você pode definir a bandeja de 4 x 4 pés.
Como de costume, os assentos terminam são ótimos, e aqui Honda brilha. Bem como no carro de acordo, os assentos no piloto são incrivelmente confortáveis \u200b\u200be elásticos. O painel de instrumentos adquiriu uma nova e interessante aparência. Os dispositivos têm um painel frontal transparente e as setas se assemelham aos indicadores vintage de receptores de rádio. O seletor de engrenagens movido da coluna central para o painel frontal, abaixo e à esquerda do sistema de áudio.
Do que o piloto não difere para melhor, ele está terminado e montando o painel de instrumentos. Peças de plástico são muito sólidas, e o acabamento parece mais barato do que no ajuste da Honda. Provavelmente, a localização e o ajuste das conexões são as mais malsucedidas. Em comparação com a versão existente, o novo modelo parece claramente barato.
Felizmente, isso é realmente apenas um item que parece mais simples. As características de funcionamento são melhorou significativamente, variando do barulho do motor. O novo piloto tem um motor ativo montar, bem como a supressão de ruído ativo. Combinado com um design de corpo melhorada, a atmosfera interna dos ajustes carro piloto a calma, tanto no modelo básico e no novo modelo Touring. Outra vantagem de um design resistente é a possibilidade de suspensão de trabalho de forma mais eficiente.
Piloto é muito pilha, facilmente absorve as irregularidades da superfície da estrada, mantendo a precisão de controle. Durante as manobras, 4.500 pés Pilot parece mais fácil e mais ágil do que crossovers GM Lambda. Isto é devido ao fato de que ao contrário do aumento do tamanho e equipamento adicional, estruturas de aço mencionados anteriormente permitiu reduzir o peso corporal e equilibrá-lo melhor do que nos modelos anteriores.
A aceleração é sentida adequado para este tipo de carro, embora não seja confundido com mais cruzamentos desportivo, tais como Audi Q7 TDI 4.2. Por outro lado, Piloto é feita com um viés na praticidade, e aqueles que estão à procura de melhores qualidades de funcionamento pode prestar atenção a Acura MDX, que divide a plataforma com o carro Pilot. Mais uma vez, até mesmo uma família de carro universal deve ser capaz de parar imediatamente, e novas rodas de 13 polegadas com frente em disco e freios traseiros, de acordo com as garantias do fabricante, são reduzidos em 11 por cento durante a frenagem. Stability Management piloto também supera outros carros da Honda.
 
A execução de manobras em uma estrada estreita com cascalho revestidas confirma os resultados de testes oficiais que mostram que o controle de estabilidade é realizado extremamente suave e eficiente. O único problema de natureza dinâmica notamos na presença de algum momento de torção no modelo de tração dianteira Pilot.
A rota de teste não nos permitem experimentar um novo sistema auxiliar quando se inicia na encosta, por isso vamos ter que esperar por outra unidade de teste. A ajudar a tocar a inclinação usa o acelerômetro de acelerações longitudinais para determinar o carro na encosta. Se você pressionar o freio, parando o piloto sobre a pista, em seguida, solte o freio, o sistema anti-derrapante mantém a pressão nos freios até que você pressione a gás. Os travões são libertados juntamente com a descoberta de válvulas de borboleta.

Em geral, é improvável que Honda Pilot 2009 faça o coração bater no coração. O carro é projetado para funcionar, isto é, para garantir conveniência comparativa, um monte de pessoas ou uma pequena equipe. O que este carro pode ser útil, são suas habilidades. É mais suave, mais silencioso e claramente mais econômico do que o seu antecessor, e se você comparar com o final de turismo, ou o parente acura mais caro, o novo piloto parece apenas um vagabol. No entanto, se Honda olha para o final do painel e o exterior do carro, seremos mais favoráveis.
 
 
 
 
 

 

 

Uma fonte: autolet.ru.