Test drive Honda NSX 2002 - 2005 cupê

Visão geral do carro Honda NSX, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Este é um processo natural
A partir do momento da estréia do Odyssey minivan, em Honda anexado um valor avançado do aparecimento de minivans e carros compactos. Mas a empresa não esqueceu que ele também tem um grupo de carros esportivos perfeitos. Quando perguntei a eles sobre as razões, recebi uma resposta distraída: e este é o nosso DNA. Uma conversa específica não funcionou, mas, aparentemente, estes são os seus verdadeiros pensamentos. O primeiro carro de passageiros de quatro rodas da Honda foi o dobro, fácil e esportes. Além disso, foi a Honda primeiro dos fabricantes de carros japoneses que desafiaram o Grande Prêmio da Fórmula 1. Parece que parece perguntar a tais fabricantes a pergunta: Por que você gosta de carros esportivos?, Também será absurdo como perguntar Uma pessoa: por que você respira? Para Honda, criando carros esportivos é um instinto. E as ações com base no instinto não exigem motivos.
 
 
Tal hondaísmo simboliza a série Tipo R, preparada para modelos NSX, Integra e Civic. O tipo R é comprometido com excelentes características em raças de anel. Em vez disso, relatoriamente descartou o conforto diário. Devido a um conceito tão especial, as máquinas desse tipo não entram em uma venda maciça. No entanto, a Honda infelizmente direciona a tecnologia altamente de custo para esta pequena série. Provavelmente, quase nada será capaz de ganhar qualquer coisa. Mas apesar disso, a Honda continua a criar tipo R. Nisso ela se manifesta, mas mesmo ela não pode fazer nada. Liberar máquinas como a série Tipo R, é precisamente porque minivans e carros compactos trazem lucro. Se eu fosse o dono do carro desta série, em seguida, em cada reunião na rua com Honda Fit ou Honda Stream resmungava sobre si mesmo graças, tais como: thanks for graças a você eu posso andar em um carro tão legal.

Digite Rich.
Há muitas definições de um carro esporte, mas o mais clássico é: ele começa onde termina a automóveis de passageiros, e termina onde as corridas inicia. Em tempos, quando a separação entre o esporte e carros de corrida estava perguntando, tal definição, um parecia convincente, mas como a melhoria experimental e especialização melhora as características, carros esportivos parou de aparecer para preencher as lacunas entre passageiros e carros de corrida. O fato é que o carro de corrida é um carro que tem um objetivo absoluto é o único na forma de vitória em corridas, e isso não é necessária tal fator de entretenimento como o prazer de condução. Claro, montando a velocidades limite também pode causar prazer, mas é apenas um subproduto, e não uma essência genuína. Por outro lado, para um carro esporte, a coisa mais importante não é para tirar 0,1 segundos, mas para aumentar o prazer de condução. Sim, de corrida e carros esportivos parecem ser semelhantes, mas as metas são completamente diferentes.
Então, o que é o conceito de Type R? Nos meus registros houve uma resposta recebida uma vez durante uma entrevista com o desenvolvedor: trazer à perfeição da qualidade de execução, para garantir sensações inerentes ao desporto automóvel - o prazer de condução e velocidade. Ele também chama a atenção para o fato de que o conceito inclui tanto a velocidade e prazer de condução. Além do prazer de condução, isto é, para a orientação de valor do carro desportivo, Type R esforça simultaneamente para a velocidade, isto é, para a orientação de valor do carro de corrida. E ele não manter a lealdade suficiente para a definição clássica de um carro esportivo (começa onde termina a automóveis de passageiros, e termina onde a corrida é lido)?
Eu acho que é por isso que Type R tornou-se um modelo magníficas esportes, que não pode ser chamado apenas de forma rápida, ou apenas agradável e que através da borda está cheio de corridas espírito. Motor, alegremente operando a velocidade ultra-alta; Alegremente tocando caixa de velocidades; O chassi prestação de mais e mais prazer como ele se move tudo isso é a essência do Type R, e você pode desfrutar plenamente as tecnologias directamente relacionados com corridas anel que não pode ser sentida em outros carros japoneses.
 
Honda NSX Type R é um carro supersport reais
NSX fez sua estréia em 1989. Era um rendimento sem precedentes para o Japão em carros. Em qualquer caso, um modelos famosas, como Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior da primeira geração, Mazda Eunos Roadster e Honda NSX veio à cena. A partir desse ano, a imagem de carros japoneses começaram a mudar com uma barata, desajeitado, com um bom combustível em um valor adicional. No entanto, o tempo mudou. As primeiras gerações de Skyline GT-R, Celsior e Eunos alterou os seguintes modelos de geração, e apenas a produção da primeira geração do modelo SX continua até agora.
Provavelmente alguns pensam: a mudança do modelo não acontece, provavelmente porque as características permanecem baixos. No entanto, quero dissipar claramente tais dúvidas. Para um carro esportivo, o primeiro é o mais importante uma excelente base. A segunda é a perfeição. Em outras palavras, você pode facilmente obter bons resultados, se você primeiro construir uma excelente base, e depois cultivá-la completamente. Um bom exemplo é Porsche 911 com um mecanismo de arrefecimento de ar, o qual foi produzido mais do que 30 anos. A empresa desenvolveu incansavelmente o modelo 911, como um resultado do qual a famosa expressão apareceu entre os fãs da Porsche: o melhor 911th é um novo 911th.
Sobre NSX pode-se dizer o mesmo. Quando ele só estreou, não foi de todo esse carro esporte um, que pode ser incondicionalmente avaliada como excelente, embora houvesse momentos brilhantes separados. Se você fala curta, então ele não tinha a funcionalidade como um carro esporte, e alguns até pensaram que era um automóvel de passageiros na forma de esportes. No entanto, graças a novos upgrades, NSX aumentou de forma confiável o seu nível como um carro esporte. Na verdade, este carro gosta de mim mais e mais cada vez que eu vou com ela. Como resultado dos melhoramentos parciais em Maio de 2002, uma SX Tipo R apareceu (este modelo pode ser considerada a segunda geração de SX). Este é o carro de série caro mais produzido no Japão (no valor de cerca de 110 mil dólares), e é, sem dúvida, um carro super desportivo real, que o Japão deveria se orgulhar de tudo em paz ..
Alguns desculpe que os sapatos de treinamento não tivessem com ele, tochei os laços dos meus tênis e comecei o motor. O nível de ajuste do motor em forma de V de 6 cilindros de 3,2 litros com o sistema de fase variável variável VTEC de tempo é semelhante a outras modificações NSX com um motor de 3,2 litros, mas a experiência adquirida é muito diferente. No tipo R, os fabricantes reduziram com segurança a proporção de materiais insonorizados para reduzir o peso, e até mesmo durante o lento da parte de trás, a presença do motor é muito sentida.
Ao partir do local, as diferenças tornaram-se ainda mais significativas. A rigidez das molas de suspensão aumentou duas vezes, em comparação com o normal, buscando tornar o carro melhor na pista, e até mesmo pequenas irregularidades da estrada são claramente transmitidas. O passo vertical é especialmente sentido, e em algumas partes da estrada, o ar dos pulmões geralmente se aproxima da garganta. No entanto, não é necessário assustar isso. Se você colocar a alavanca de transmissão à segunda velocidade e, ao mesmo tempo, pressione o gás para o chão, então o som crescente de escavação será ouvido da parte de trás e, ao mesmo tempo, haverá choques nítidos de um corpo leve. Retorno e aceleração são ótimos, mas ainda mais impressionantes. É quase perto do som que é transmitido pela câmara de bordo do carro de Fórmula 1, em conjunto com a imagem. O som do ar de aspiração, o som de combustão, o som de gases de escape e ruído mecânico criar uma harmonia surpreendente, e o som, preenchido com sensualidade. O som do motor 8 cilindros em forma de V Ferrari F360 também é grande, mas a capacidade de levar a cabo um tal 6 cilindros em V, motor simplesmente afecta.
O magnífico também é a sensação de poder porque a flecha atinge instantaneamente uma característica vermelha, denotando 8000 rpm, reagindo no momento de pressionar o pedal. Honda e Fórmula 1 estão em uma relação inseparável, e quando você se senta em NSX Type R, é claramente possível sentir que os motores Honda para a Fórmula 1 está firmemente ligado à NSX.
Um volante que não possui um agente hidráulico, no início da rotação, transmite uma forte oposição, gerada de acordo com a força centrípeta das rodas dianteiras. O sentimento como este é que a luta contra a direção em curvas na área do limite ocorre quando a aceleração lateral se aproxima de 1G. Se fosse um carro para uso diário, o volante seria avaliado como um apertado desnecessário. No entanto, o tipo NSX é um carro para montar a pista no final da semana. Pelo contrário, vale a pena dar essas qualidades para eliminar a hipódromo diária. Além disso, sob a forma de compensação para rotação apertada, o volante do tipo r obedientemente e precisão transmite a vontade da estrada do motorista, e também obedientemente dá à informação do motorista da estrada. Esta é uma das razões importantes para descrever linhas com uma precisão dos centímetros.
Quando, depois do final da corrida, saí do carro, senti uma pequena tensão nas minhas mãos. Parece que, para a condução bem sucedida do modelo NSX tipo R, o treino é necessário para devolver os músculos que vibraram, para não mencionar a técnica.
 
 
Honda Civic Type R - Levemente Lembre artilharia Shell
A Honda Civic Type R é um modelo reimportável que é produzido na fábrica da Honda no Reino Unido. De acordo com o prato principal da Honda (produzir onde há uma demanda), é produzido cívico no Japão sob a forma de um sedan de 4 portas e um hatchback de 5 portas, e no Reino Unido na forma de 3 portas hatchback. A este respeito, o tipo R também começou a fabricar no Reino Unido, e sua parte principal do motor é enviada do Japão na forma acabada.
É menor que um hatchback de 5 portas por 150 mm, abaixo de 65 mm, e em forma se assemelha a um projétil de artilharia. Mesmo quando ele está, e, claro, quando se vai, a poderosa energia do movimento do ar é transmitido a partir dele. Na sua chegada, você pode entender imediatamente que nasceu e cresceu de forma completamente diferente do que as modificações de produção Civic japonês (5 portas e 4 portas), tendo um olhar mais relaxado.
Se você abrir as portas, uma imagem impressionante se desenrola, não inferior a aparência. Como a geração anterior, o revestimento do piso do piso do piso, fabricado pela Recaro, é igualmente realizado em cor de AAL. O volante do Momo e o painel branco também cumprem os princípios do tipo R. Além disso, atrai a atenção da alça de comutação de transmissão, crescendo do painel. À primeira vista parece que é difícil trabalhar com ele, mas se você realmente tentar passeio, ele permite que você se sentir a maior movimentação e sensação de comutação. Naturalmente, um fortalecimento abrangente do chassi e do corpo foi conduzido, e as qualidades de condução foram obtidos, digno de serem chamados de tipo R. Além disso, o momento atraente se torna o fornecimento do espaço da cabine, onde são alimentados com quatro adultos. como assegurar uma quantidade prática de bagagem. E até mesmo surpreende um pouco que tal carro incrível pode ser obtido apenas por 2,2 milhões de ienes (~ $ 20.000) (ar condicionado na forma de uma opção).

Eu queria apagar um suor agradável
Transformando um botão de comutação deixando o painel, abaixei para frente e escolhi a primeira velocidade. Ao entrar em contato com a embreagem, o tipo cívico é rapidamente e suavemente. Na versão anterior, digite R facilmente surgiu uma sensação de perda de velocidade com o manuseio apertado de embreagem, mas comparado a ele, na nova versão, é claramente sentido pela facilidade de dirigir. Pode parecer que estou alisando os cantos, mas não é. Pode-se argumentar que o motor de 4 litros de 2 cilindros de 2 litros, apertando 215 hp, é um dos melhores motores de 4 cilindros do mundo em todos os parâmetros para potência, reação, som, suavidade, etc. Claro, se você comparar com motores de turbina, as características absolutas serão menores. Mas, como para sensações, como uma reação aguda, excelente trabalho no volume de negócios máximo, etc., então não há elogios da classe mais alta.
O tipo Civic T permite que você experimente plenamente um movimento emocionante digno de seu nome. COM a outra mão, o conteúdo de tal excitação é um pouco diferente de outros modelos do tipo R. NSX tipo R é uma máquina que transmite o motorista à tensão extrema, como ao dirigir por uma corda fina. Provavelmente, a situação geral será entendida se você disser que no Integra Type R corda se transforma em uma escada de corda, e no tipo cívico r a uma ponte de suspensão elegante. Ou seja, a excitação proveniente do tipo cívico R não é extrema tensão e não excita de hostis. Esta é uma excitação agradável apoiada por um sentimento de calma.
Ele é mais perceptível que se Manifesta na direção apresenta. Mesmo com a frenagem completa com algum sapo, a distorção da linha atinge um mínimo. E ao entrar em uma curva em alta velocidade, uma grande corrente é manifestada do que o esperado em voltas adicionais de direção. A linha de movimento, que foi, retorna novamente para a posição inicial. Ou seja, um tal cenário, em certa medida permite que os erros durante a condução. Além disso, um importante factor aumentando calma, é uma reacção bem realimentação, transmitindo cuidadosamente o estado da estrada e os pneus sob a forma de uma alteração na reacção, apesar da direcção de alimentação eléctrica, bem como os travões possuindo uma energia inibição poderosa.
Em qualquer caso, o chassi do tipo cívico R tem uma sensação sólida de confiabilidade, permitindo que você atinja silenciosamente os limites desejados. Talvez em um ponto tão interessante, como um cavalo de equitação suave, o campeonato pertence à NSX e Integra. Mas se você quiser expirar não frio, mas um agradável então, então a melhor escolha será tipo cívico R.
 
Honda Integra Type R - Eu queria ser levado embora
Integra estilo tema - afiado e sólido. esboços preenchido com uma sensação de velocidade a partir de uma cabine acentuadamente dirigido, eo enorme carimbar aparência fresca. Elementos simplificados ousados \u200b\u200bpeculiares para digitar R são projetados com base em testes completos no tubo aerodinâmico, e o coeficiente de levantamento diminuiu em 29% em comparação com o modelo existente. Isso garante uma vantagem significativa para a resistência ao dirigir em alta velocidade e, ao mesmo tempo, insta altas características. agradou-se que, ao contrário dos modelos Mitsubishi Lancer Evolução e Subaru Impreza WRX, o design de peças aerodinâmicas não é demonstrativa. Altas características, compreensíveis para aquele que os vê esmagou as cordas da minha alma.
Na decoração interior sentiu a atenção para garantir que corresponde ao driver. Um design arredondado, chamado de uma zona de efeito parabólico, reduz a distância de acesso aos switches, e também demonstra a sensação do ambiente adequado. De painéis com acabamento de grafite, o antigo símbolo da ex-modelo, completamente recusou devido ao fato de que, se possível, eu não queria usar nada além de materiais reais. No entanto, a superfície ondulada da partição na frente do compartimento do motor tem um padrão de grafite, criando uma impressão de rigidez, característica do tipo R. No que diz respeito a esses materiais, é impressionante da alça de mudança de engrenagem feita de alumínio.
Além disso, o botão de freio manual e os pedais também são usados \u200b\u200bem alumínio real. Assentos são fabricados por Recaro. O volante foi feito por MOMO, bem como no modelo Civic Type R. Esta é verdadeiramente uma coisa requintada para os quais núcleos de magnésio foram enviados para a Itália do Japão. MOMO também tem fábricas fora da Itália, mas acredita-se que os produtos da fábrica local são mais adequados para uma sensação sutil de costura. Este é um detalhe em que a atenção aprimorada dos desenvolvedores para o movimento da máquina é diretamente transmitida.

Salve o lugar do modelo de tração mais rápida da roda frontal!
Integra Tipo R é instalado o mesmo motor de 4 cilindros de 2 litros com um sistema variável de tempo de válvula, bem como no modelo Civic Type R. Nos modelos anteriores, havia motores desiguais de 1.8 litros na integra e 2-litros sobre Cívico. No entanto, se você olhar para as características, Integra tem mais poder de 5 cv, eo torque máximo é de 0,4 kgm. A razão oficial para essa diferença um é os vários princípios do sistema de escape, mas é possível que haja uma máscara tão importante neste processo, como o desejo de dar a palma do campeonato do Integra Type R, que foi proclamada a modelo mais rápido tração dianteira. Além disso, os pneus (215 / 45ZR17) são mais espessos do que em cívico, e se você comparar de acordo com as modificações equipadas com ar condicionado, a integra é mais pesada que 30 kg.
De forma semelhante ao Civic, o início é fácil. Mesmo que a aderência ocorre com um pequeno aumento em rotações depois em marcha lenta, o carro é bebido livremente. Um volante de luz está instalado, o que permite reduzir a massa inercial até 30% (diz-se que isso ajuda a reduzir a aceleração, a uma velocidade de 0-100 km / h por 0,3 seg.). Devido a isso, ele é alcançado flexibilidade simplesmente incrível. Além disso, o movimento na sexta marcha é possível a 30 km / h. É essencial, porque não há nenhum atraso, mesmo com comutação inconsistente (a partir de 1º de velocidade pela 3ª, em seguida, para a 6ª). Se você pressionar fortemente o acelerador, em seguida, na 1ª velocidade pode chegar instantaneamente a característica vermelha de 8500 rpm. Mesmo se mudar para a segunda velocidade, a aceleração não é completamente fraco, e quando se muda para 3ª, a velocidade já chega a 100 km / h. Uma transmissão manual de 6-velocidade com uma razão de transferência de cruz é perfeitamente combinadas com um motor com um sistema de VTEC variável sistema de fases da válvula. Se você alternar transmissões para maximizar as velocidades do motor, os cames mudou para alta velocidade e mantê-las a um nível que aumenta a densidade de torque. Em combinação com um som impressionante, uma sensação nítida de revoluções, característica do motor sem oportunidade, e uma transmissão claramente ajustado, fornece velocidades ao mais alto nível e o estado de entusiasmo.
A parte em execução permite avaliar o propósito do desenvolvimento: direcção, interminavelmente obedientemente realizando a vontade do motorista. Ao mesmo tempo, o mais impressionante acabou por ser um esforço de alta tração. Atinge 220 CV / 21 kgm, por isso, é ainda de forma fiável transmitida para uma estrada molhada. No entanto, se você pressionar fortemente gás ao girar o volante para o fracasso, ele surge surpreendentemente forte taxiamento com um torque. Ele vem a tal ponto que o volante gira arbitrariamente se não segurá-la. Além disso, quando o gás é descarregado, uma derrapagem claro ocorre durante o turno com alta aceleração. Um motorista com algum nível de qualificação pode usar ativamente deste movimento e ir sob um ângulo agudo, embora para um piloto regular será uma manobra um pouco complexo. Se houver habilidades, você pode facilmente deixar para trás um concorrente com um motor de turbina com uma capacidade de 280 hp. e de movimento máximo. A frase solene é o mais rápido na história do carro de tracção dianteira não é um exagero.
 
 
Honda Accord Euro R -, a fim de remover o prazer do processo
Accord Euro R é uma máquina que oferece muitas sensações agradáveis \u200b\u200bcomo espiritual e corporal. É em grande parte diferente do habitual Accord, sobre o qual eles dizem: Claro, ele foi bem feito, mas quando eles perguntam se ele era agradável. É diferente de outros modelos de série Type R, que você pensa: um carro agradável, mas eu não quero andar no estado cansado. O vértice da modificação EURO R é um alto equilíbrio entre velocidade, prazer e conforto. Se assumirmos que o Type R é uma pista de corrida, então Euro R é adequadamente correcta na estrada habitual. Ao mesmo tempo, seu objetivo não é apenas o movimento do ponto A ao ponto B, mas a capacidade de realizar o processo de movimento é confortável e agradável.
Na verdade, não faz mal como Type R. No entanto, o ícone r vermelho não é apenas para a vista. O motor é usado como em Civic e Integra - a 2 litros de 4 cilindros em linha com um sistema de fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás. A transmissão é apenas manual de 6 velocidades. Quanto a outros equipamentos, entende-se aqui ao nível do Type R - volante e alavanca de velocidades em alumínio da produção MOMO, assentos RECARO, pedais desportivos em alumínio, etc.
Em seguida, eu quero prestar atenção ao preço. O sistema de áudio é estabelecida padrão, e não na forma de uma opção como em Integra e Civic, no entanto o carro é mais barato Integra Type R de 253 mil ienes (~ $ 2300). Agora o modelo de 4 portas INTEGRA desapareceu do catálogo, e Civic Euro R é agora o único sedan de 4 portas entre os carros da Honda com o ícone R. Este momento será uma força atraente grande para aqueles que têm uma família.

Permite melhor sentir as vantagens de movimento.
Talvez os críticos vão dizer: este carro inacabada não é tal desportiva, como Type R, e não tão confortável como o habitual Accord. Mas se você realmente assumir o volante EURO R direção, ficará claro que essa análise é tão raciocínio especulativo.
Na verdade, EURO R é o mais agradável para se deslocar dos acordes do novo modelo, ambos os sedan e station pior. A suspensão carro está perfeitamente configurado. amortecedores de alta precisão começam a se mover suavemente de baixa velocidade, assim você pode sentir a dureza agradável. Mesmo quando passar irregularidades afiadas, o corpo durável evita vibrações e sons desagradáveis. É muito agradável sentir o ajuste corpo, o que aumenta a sensação de superfície lisa como a velocidade aumenta. É ainda maior para o conforto do que um modelo de 2 litros equipado com pneus com um piso de combustível para economizar combustível. Eu até queria essa melhoria para aplicar em outras modificações Accord. É aqui que ele se encaixa claramente o significado que o carro não é chamado Type R, e Euro R.
O movimento da parte da frente e a obediência do traseiro de acordo com a operação do volante é notavelmente aumentada. Em qualquer caso, o sentimento de rotação e a estabilidade do volante é o céu e a terra, em comparação com o habitual Accord. Portanto, uma viagem para a EURO R ao longo de uma estrada sinuosa pode ser chamado de um trabalho muito agradável. Movimento ao entrar na rotação é muito forte, a linha de movimento é bem preservada. Primeiro de tudo, a principal essência do EURO R não é a incerteza na busca de objetivos não-ópticas, mas a capacidade de sentir completamente como eles gerir a própria máquina.
Uma fileira motor de quatro cilindros de 2 litros com um sistema de sistema de fase de distribuição de tensão coincide completamente com um motor Integra Type R, incluindo as características de potência, mas difere em que um veio de equilíbrio é instalado nele. O efeito disto é claramente manifestado sob a forma de uma suavidade, que é superior ao habitual 6 cilindros em forma de V, e a um nível de ruído mais baixo do que o convencional Accord, que é instalado de 2.4 litros em linha de 4 cilindros . E, no entanto, com rotação ativa, o motor imaculadamente manifesta a característica nitidez. Quanto às características, tem uma vantagem de apenas 20 hp Na parte dianteira do motor de 2,4 litros instalado em um modelo convencional (e binário, pelo contrário, por 1,7 kgm abaixo). No entanto, o sentimento é forte difere, e depois de uma viagem à Euro R, este motor de 2.4 litros é muito bem feita em características absolutos, parece que um motor simples.
O Euro R é, sem dúvida, um sedan de esportes com tal conforto ao dirigir, que é característico de carros de primeira classe japoneses. Algumas pessoas pensam: eu costumava ir a uma série cívica ou integra r, e agora que uma família apareceu, forçada a andar de carro regular. É para essas pessoas que não há carro melhor que seja o primeiro passo para retornar interesse em carros do que Accord Euro R.
 
 

Uma fonte: Carview.co.jp.