Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 coupe

Comparação de Supercar Honda SX e AUDI R8

O que é comum entre Audi R8 e carros Honda NSX?
Valeu a pena apenas para ser condução e movimento do lugar, como eu imediatamente senti: neste carro, há algum tipo de som na cabine. Não está claro o que quero dizer? Explico: na cápsula de alumínio, o som penetrar no salão de beleza não é refletido como no salão de ferro. Teoricamente, tudo é claro: a vibração de alumínio abaixo, isso significa e acústica no interior da cabine deve ser diferente. Mas a teoria da teoria, e quando eles estão convencidos de prática, é sempre como uma revelação. O mesmo pode ser dito sobre o peso: Em todas as outras condições iguais, o corpo de alumínio para um terceiro é mais fácil do que a sua Assembleia de Ferro, e, portanto, é inicialmente claro que isso não pode afetar o comportamento do carro em movimento. Mas uma coisa é saber, acho, e outra bem diferente é sentir essa diferença na prática.
Mas a coisa toda é que entre os carros Audi R8 e Honda NSX toda uma era de 18 anos de idade, e quando você chegar ao volante e você começa a analisar as suas impressões, verifica-se que existe uma grande semelhança entre eles. Bem, sim, ambos os carros com corpos de alumínio e com o mesmo layout de meia nau (a localização média do motor). No entanto, há uma diferença, e o que mais! Um motor com 8 cilindros, de outro a partir 6. E, além disso, eles estão localizados embora para trás, mas um se ao longo e outra do outro lado do carro. Sim, e mais: tração nas quatro rodas e unidade apenas nas rodas traseiras é compreensível, longe da mesma coisa. Mas, no entanto, todas estas diferenças significativas não pode ser afiada pelo principal semelhança: ambas as máquinas do corpo são completamente de alumínio, e é porque eles parecem ser quase parentes.
Claro, na capacidade de rapidamente mover o carro NSX, e na variedade particular de R, você não vai recusar, é assim. No entanto, quando a roda Audi R8 está sentado atrás dele, a diferença de idade existente em 18 anos as marcas antigas-se sentir. Em outras palavras, é absolutamente começar a compreender que todos estes anos a técnica não ficar no lugar, mas mudou-se para a frente e melhorado. A semelhança é similar, mas no carro Honda, a principal vantagem é a capacidade de mover-se rapidamente, enquanto que R8 é um exemplo de um carro desportivo de um novo tempo, que, como ele deve ser considerado, não deve ser apenas de alta velocidade, mas também confortável.
O material para o fabrico do corpo Sim, o mesmo, de alumínio. Mas se Honda, ao desenvolver o modelo NSX, procurou fazer um carro esporte em sua forma pura, o fato de que o carro R8, quando trabalhando nisso, os designers Audi, aparentemente, foram obrigados a levar em conta as novas tendências, a essência das quais é que, dizem, esportes em sua forma pura, isto é, ontem, e você não vai deixar a limpeza sozinho. Assim, verifica-se que, embora a razão para o uso do alumínio e da empresa Honda, ea empresa Audi tem um excesso de excesso de peso ganho, como pareceu-me, eles usaram cada um em sua própria maneira.
Sentimento de unidade genuína mais emoção
Eu acho que não estou enganado Se assumirmos que a maioria dos leitores ainda consideram o Honda NSX modelar um pouco estranho: por um lado, um corpo completamente de alumínio, e, por outro motor de 6 cilindros, de pé em todo o corpo, a fim de licença um lugar para o tronco traseiro Em que você pode definir o saco com acessórios de golfe.
Na verdade, não é nada mais do que um equívoco, que é explicado pelo fato de que, naquela época, havia muitos desses especialistas, que acreditavam e escreveu que, dizem, Honda Designers em vez de constantemente buscar o objetivo principal de aumentar a eficiência (índice de eficiência ) Seus carros foram distraídos por todos os tipos de pequenas coisas secundárias lá. E que, por exemplo, disse o engenheiro-chefe do projeto Mr. Woehara sobre o fato de que a preferência foi dada ao motor de 6 cilindros? Ele disse que de outra forma não poderia ser, porque, dizem, NSX é um carro de classe média, não mais. Mas era óbvio: desde o início, o modelo NSX foi planejado como um análogo da alemã Porsche 911, e, se julgado por sua característica de tração, um dos mais bem sucedidos.
Mas se é assim, se NSX é um carro esportivo verdadeiramente, torna-se claro: o motor que planejava colocar na máquina não deve ser apenas poderoso, mas também ser bastante compacto e não muito pesado. E em que o tempo, Honda já desenvolveu o sistema VTEC originais (sistema de mudança continuamente variável de fases de distribuição de gás), o que tornou possível conseguir a característica de velocidade desejada a partir de apenas um motor de 3 litros. A localização transversal do motor também tem a sua explicação. A essência desceu para o fato de que os designers foram importantes para pressionar o motor o mais próximo possível para o chão, mas era impossível aumentar a distância entre eixos, porque ele não é menos importante para alcançar a máquina para fazer a impressão de monólito era. Havia apenas uma para posicionar o direito de motor no meio entre o eixo dianteiro e traseiro. E como ele foi feito, se você não expandir-a 90 graus e colocá-lo não ao longo, mas em todo o corpo? By the way, a fim de alcançar a mesma dinâmica no local longitudinal do motor, ele teria que aumentar a distância entre eixos, e isso, como eu disse, foi extremamente indesejável. Sim, e para o tronco não seria esquerda. Sim, você olha para R8! Afinal, seu comprimento total é quase o mesmo, mas o motor está de pé ao longo do carro, e todos, sem tronco! Talvez alguém vai dizer: Bem, não, e não! Mas, dizem, acima deste eficiência notório. Mas trata-se apenas de que mesmo um saco de desporto com luvas e capacete e em seguida, colocar em nenhum lugar ?! E não há nada sobre os passageiros e conversar. E o carro NSX ainda é um tronco, e que há de errado com isso?
Na verdade, os designers da Honda, que foram envolvidos no desenvolvimento do modelo NSX, poderia ser acusado de qualquer coisa, mas não que eles supostamente não foram pensados \u200b\u200bsobre indicadores econômicos. Onde mais você pode encontrar um carro de classe média que teria como um pequeno consumo de combustível com tal dinâmica um? E tudo através de um corpo de alumínio, um pequeno peso, mas um motor potente (mesmo se isso não acontecer, como alguém que é um 6-cilindro), bem, e a cruz-arranjo deste motor. O que aconteceu no final? Sim, só que, sendo uma máquina de classe média, é bem capaz de ultrapassar com muitos esportes classe carros acima, incluindo Ferrari com todos os seus 8 cilindros! Oh, sim, eu concordo: em conexão com o advento do novo Audi R8, que tem o mesmo layout de Midship, bem como NSX, todos entenderam que esses carros podem ser simples e conveniente de gerir. Mas eu, no entanto, tomo coragem para argumentar que, como for ,, mas uma sensação de estreita unidade do motorista com o carro, tal excitação, como atrás do volante do NSX, você não será mais experiência em qualquer lugar. Mesmo se você conseguir o Audi R8, esta é toda a diferença!
 
 
O que é correto, Esporte Premium ou esporte em espécie?
Então, repito, no desenvolvimento do carro Honda NSX, tudo foi feito para aumentar a sua eficiência: criado um corpo de alumínio, pegou um motor de 6 cilindros relativamente leve, que também colocou em todo o corpo, que, você vê, não bastante normalmente. E então eles constantemente trabalhou em seus dados em alta velocidade, por isso hoje a modificação de R tornou-se definitivamente o melhor carro esportivo da classe média.
Mas aqui é um outro carro esportivo Audi R8, que também tem um corpo de alumínio, e o mesmo layout de Midship. Mas é interessante que os designers Audi têm procurado, fazendo um carro esportivo de alumínio, e fiz o que eles queriam? É claro que quanto mais fácil o corpo, o menor consumo de combustível na mesma velocidade. Os cálculos mostram que com todas as outras condições iguais corpo Ferro seria de 200 kg mais difícil, de modo que o aumento da eficiência é um fato indiscutível. Mas se a Honda tem se preocupado principalmente por esta maior eficiência, a AUDI, aparentemente, olha para o problema um pouco mais amplo.
Veja: A aparência do primeiro carro da Audi marca com o corpo completamente feita de alumínio, aconteceu em 1994, ou seja, 4 anos após a sensacional estréia do carro Honda NSX. Deixe-me lembrá-lo de que era o modelo Audi A8. Mas se Honda escolheu para seu carro esporte, o frameless Corpo de Monocokes, Audi passou de outra forma e criou a estrutura espacial ASF (Audi Space Frame). E então propositadamente levou para a ponte deste quadro, usando-o não só nos carros A8 de gerações posteriores, mas mesmo testá-lo em uma pequena A2 agente. Depois, há também duas gerações TT, em que, no entanto, o corpo era metade do alumínio, metade do ferro, e agora foi finalmente decidiu fazer uma moldura de alumínio para esportes R8. Tal perseverança e purposefulness convincente sugere que o corpo de alumínio espacial tornou-se para não estilistas apenas um meio de resolução de tarefas particulares, mas foi escolhida como uma prioridade ou, mais precisamente, a tecnologia Audi marca. Essa empresa, como você sabe, já existe o fato de que considera seu patim marca este é um sistema de transmissão quattro, que, juntamente com o design ea qualidade da decoração, tornou-se o atributo prémio das máquinas premium. E agora, aparentemente, a Audi tem outro como sinal de distinção. Ou seja, todo esse alarde em torno do corpo de alumínio necessário, entre outras coisas, a fim de apoiar a marca Audi.
Assim, o corpo de alumínio leve de um lado aumenta a eficiência da máquina, e, por outro, deve indicar o elevado potencial técnico da empresa produzi-lo. Consequentemente, atualmente o carro R8 não é apenas um novo modelo, isso é parte da estratégia de Audi, não o contrário. Afinal, em um de este carro, todo o Arsenal está focado, que é de propriedade da empresa: existe um sistema de injecção directa, e Quattro, e ASF, e além de um design de primeira classe e qualidade. Em termos de saturação de vários tipos de equipamento, não há queixas e não pode ser apenas a ressalva de que o peso do carro acabou por ser mais do que poderia ser assumida. Se, por exemplo, para deixar apenas o equipamento sem o qual nenhuma maneira provavelmente poderia jogar um quilogramas de 200, elevando o peso total da máquina para 1.400 kg. Mas o que o mínimo necessário dizer, se nós estamos falando sobre o carro classe Premium? Assim, por um lado, há uma luta contra o excesso de peso, mas por outro lado, verifica-se que esta luta é dirigida apenas contra o peso não-imperial para o peso que pode aumentar o prestígio do carro e da empresa que produz. Assim, verifica-se que para a Audi, o principal esporte é um esporte, mas não de uma forma limpa, refinados, mas em uma bela embalagem, brilhante. Mas o que fazer se, repetir, estas são as novas tendências? Ignorar estúpido, isso significa que ele é chamado o que é chamado, jogo.
Em oposição a este carro Honda NSX, em que tudo está destinado a resolver uma tarefa para maximizar a sua eficiência, parece ser um atleta natural (esporte, isso significa esporte!). Mas o problema não está consistente com a ideia pré-determinada de que carro desportivo deve ser. Então a questão é apropriado: o dos carros de dois nomes de esportes deve ser considerada correta? Eu acredito que esta questão não tem uma resposta definitiva. Tanto em sua própria maneira! Eu diria assim.
 

Será que vai elevar o prestígio da marca, que é a questão
Depois de tudo o que precede, de novo, de volta para a avaliação dos desafios diretos de ambos os carros. E aqui parece-me que o carro Honda NSX é, sem dúvida, um projeto completamente original. Na verdade, o modelo já existe há mais de 18 anos, e, no entanto, ela ainda não perdeu sua relevância, e até mesmo contra o fundo de análogos modernos, é capaz de cativar e charme. Afinal, se você fizer um novo modelo, seguindo o conceito de idade, é apenas devido à melhoria da tecnologia de alumínio, você pode reduzir o peso da máquina de 1 100 kg. Isto é, se não mudar seu tamanho. Claro, se você aumentar o tamanho do carro, mas para equipá-la, o que é chamado, no esquema completo, em seguida, pesando vai aumentar em, no entanto, neste caso, tudo pode ser limitada a 1.300 quilogramas. Para um carro com um peso semelhante, um motor de 6 cilindros em forma de V, com um volume de trabalho de 3,5 litros e com uma capacidade de 300-350 cv Seria mais do que suficiente. E o consumo de combustível permaneceria baixa. É possível ainda que, com o aumento do tamanho do corpo, o motor poderá não ser posto de lado, mas ao longo do carro. Bem, e depois ainda mais, é claro, há perspectivas ainda mais tentadora, associado com o aparecimento de um motor 8 cilindros. Tudo isso completamente não contradiz o conceito de NSX, que foi escolhido, mesmo assim, em anos anteriores, mas que agora é bastante adequado para o lançamento de um carro desportivo moderno.
Em suma, se os designers da Honda definir-se a tarefa de desenvolver um carro esporte ultra-velocidade com base NSX, eles teriam que tudo acabou com o melhor. Para Honda, seria ainda mais importante que outro um carro tão impressionante foi simplesmente deixado. Como para o carro Audi, as tentativas de combinar o corpo de alumínio com o design e qualidade do acabamento da classe premium faz este carro semelhante a todos os outros modelos desta marca, de modo a essência de um carro esportivo puro começa a se confundir.
Então, o que temos no final? E a um, ea outra empresa pretende usar ativamente de alumínio em suas máquinas, e neste plano pode-se argumentar que ambos demonstram compromisso com a mesma filosofia. Ao mesmo tempo, cada uma dessas marcas, ou, como dizem agora, marcas de seu próprio rosto. Então, a questão é se ele vai levar a tecnologia de alumínio para aumentar o prestígio do próprio, ou não marca. E aqui é preciso admitir que a Audi escolheu a linha correta, bem sucedido, uma vez que a tendência que premium esporte pode ser chamado, não contradiz a nossa ideia de que é real Audi. Como para a marca Honda, então não é tão inequívoca. Claro, a nova geração do modelo NSX, em princípio, tem todas as chances do que é chamado, para apoiar a marca, mas isso pode acontecer na realidade, é muito cedo para falar sobre isso.
características técnicas do Audi R8 FSI Quattro
 
comprimento total: 4 435 milímetros.
largura total: 1 905 milímetros.
altura total: 1 250 mm.
distância entre eixos: 2 650 mm.
Peso da máquina: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,2 litros de 8 cilindros com arranjo de cilindro em forma de V, o mecanismo de distribuição de gás DOHC, desenvolver a capacidade de 309 kW (420 hp) a 7800 rpm, o maior binário de 430 nm (43,8 kg m) a 6.000 rpm.
Transmissão: boxavatomat de 6 velocidades.
preço do carro básica: 16 milhões de 700 mil ienes (US $ 166.500).
características técnicas do carro Honda NSX-R
 
comprimento total: 4 430 milímetros.
largura total: 1 810 milímetros.
altura total: 1 160 mm.
distância entre eixos: 2 530 milímetros.
Peso da máquina: 1 270 kg.
Unidade: nas rodas traseiras.
Motor: 3,2 litros de 6 cilindros com arranjo de cilindro em forma de V, o mecanismo de distribuição de gás DOHC, o desenvolvimento de energia 206 kW (280 hp) a 7300 rpm, o binário maior é 304 nm (31,0 kg m) a 5300 rpm.
Transmissão: caixa manual de 6 velocidades
Básico (venda) preço da máquina: 12554800 ienes (US $ 125.000).
 

Uma fonte: CarView.co.jp.