Test Drive Honda Legend Desde 2009 Sedan
Test Drive Honda Legend: Demonstração do poder
Exatamente há um ano no Moscou International Auto Show 2008, a Honda apresentou uma modificação atualizada de sua lenda de Sedan Honda. Como esperado, as mudanças cardinas não aconteceram, mas até mesmo as poucas modificações que lendas foram submetidas, sem dúvida, foram para um sedan representativo para o benefício.
Sedan aparentemente preto soliden e sério. Sobre isso e uma importante reunião, e brilhe antes das senhoras. Sem palavras! Durante a atualização, o exterior recebeu mais óptica frontal mais predatória, pára-choques modificados, uma grade cromada modificada, bem como outras luzes traseiras. Devido a um plastle simples, a lenda tornou-se visivelmente suavizada, tornou-se moderna e sólida.
A cabine trabalhou em uma designação alfabética mais clara dos controles do aquecimento, ventilação e ar condicionado. Além disso, os desenvolvedores têm um espaço ligeiramente aumentado para os passageiros traseiros. A legenda atualizada da Honda agora aqueceu não apenas as assentos frontais, mas também traseiras. Além disso, o banco do passageiro dianteiro, assim como o motorista, agora tem a possibilidade de regulamentar eletricamente em 8 direções, como resultado das quais os passageiros frontais serão facilmente encontrados.
Os materiais do final, com exceção de inserções demasiado plásticas sob a árvore, não ruim, mas, subjetivamente, o salão Honda claramente não alcança modelos de prémio alemães com os quais você não quer, mas você tem que competir. No entanto, a facilidade de lenda não ocupa. O sofá traseiro bem planejado sugere toda a sua aparência que não faria doer de contratar um motorista pessoal e dirigir tempo na estrada com conforto na galeria.
Finalmente, um botão correspondente à direção dos fluxos de ar apareceu na unidade de controle de clima. Anteriormente, esta operação necessária para subir as profundidades do e-menu. Caso contrário, o console central permaneceu sobrecarregado com pequenos botões, que podem ser usados \u200b\u200bsomente após um vício a longo prazo.
Talvez a mudança mais significativa na legenda da Honda atualizada fosse o novo motor de 3,7 litros. Apesar do fato de que o volume do novo motor aumentou apenas 0,2 litros, e o número de 295 cavalos de potência e não mudou, de acordo com a aplicação da aceleração do fabricante até que centenas diminuídas em 0,2 segundos, que foi alcançado devido ao maior torque máximo, que é agora 371 nm. Claro, fisicamente tal aumento para se sentir difícil, mas ainda aquece a alma. O automático de 5 velocidades com a possibilidade de comutação manual permaneceu na anterior. Modo manual aqui, a propósito, o presente: quando as revoluções máximas são atingidas sem mudar o interruptor, o up não será seguido. Não procure bondade. Mesmo no modo automático, a transmissão automática mostrou excelente distribuição e comutação suave.
Devido à considerável massa exaculenta em 1868 kg, a aceleração da lenda parece muito medida e calma. Embora, na verdade, corresponda integralmente aos 7,1 segundos declarados a 100 km / h. Nas configurações do motor e da transmissão, há uma clara visual no conforto, em vez de notas afiadas. A suspensão da legenda da Honda atualizada recebeu molas reforçadas, estabilizadores de estabilidade transversal de maior diâmetro, bem como blocos silenciosos rigorosos do subframe. Além disso, os novos discos de liga de 18 polegadas apareceram em vez dos 17 polegadas anteriores. Apesar disso, a lenda manteve a excelente suavidade do curso, apesar da maneira como o manejo tornou-se um pouco mais nítido, o grande sedan demonstra manuseio intuitivo e seguro. Adicione aqui excelente isolamento de ruído quando os passageiros são totalmente isolados de sons externos, então acaba que, por conforto e suave o curso, eu compararia o comportamento da lenda na estrada com a Mercedes E-Class. Conforto acima de tudo! Sim, há uma briga transversal, há rolos em turnos, mas quando você está dirigindo uma lenda da Honda, há sempre uma sensação de controle completo e segurança. Graças à unidade completa SH-AWD (super manipulação de tração todas as rodas).
A transmissão SH-AWD é, sem dúvida, a principal lenda do Trump Card Honda. O Cardan, que vai para as rodas traseiras é equipado com uma caixa de velocidades planetária, em cada lado da qual um par de acoplamentos eletromagnéticos de ação direta está localizado. Dependendo da situação da estrada, a introdução desses acoplamentos no engajamento e a eliminação é alterada a distribuição do momento nos eixos dianteiros e traseiros. Além disso, o acoplamento pode distribuir independentemente o momento e transmitir até 100% de torque do eixo traseiro apenas para uma roda traseira. De fato, a lenda pode ser com a unidade e duas e quatro, e até três rodas (!).
Por exemplo, à esquerda, a eletrônica pressiona o aperto da direita, dando assim um momento maior pela roda direita traseira e o carro de impressão por sua vez. Para claramente, certifique-se de que a transmissão da unidade de todas as rodas esteja funcionando, o circuito operacional SH-AWD pode ser exibido na tela do painel de instrumentos, no entanto, muito mais importante é a sensação de que o carro ajuda a confiar em um turno íngreme. E na lenda é.
Adicione aqui o sistema ativo de redução de ruído e o capô de elevação com piropartron para proteger o pedestre na chegada. Flagship Honda Pescoço Recheado Eletrônica. Mas se os carros se fornecermos a nós, no pescoço, então a lenda japonesa da Honda e em tudo com a cabeça. Lá e o sistema LKAS (sistema de assistência de manutenção de faixa), que, usando uma filmadora especial, mantém automaticamente o carro dentro de sua faixa, e controle climático inteligente usando os dados do sistema de navegação e ponderando mais ar frio para o lado ensolarado.
Na Rússia, a Honda Legend é vendida apenas na configuração máxima, mas sem navegação, que Honda ainda não se adaptou para nós. O custo da lenda é de 2.168.250 rublos. Concorrentes alemães com motores semelhantes e um conjunto completo são um pouco mais caros, mas ao mesmo tempo, com uma grande margem, ganhou a qualidade da decoração de interiores. Além disso, o prestígio e a solidez dos carros alemães como na palma da mão. E as complexas soluções tecnológicas da Honda não podem tocá-las apenas nas profundezas do carro e no papel. Então, acontece que Honda Legend é uma certa demonstração da força e progresso tecnológico da preocupação japonesa, que tem uma faixa estreita de seus admiradores, mas não mais.
Esquema de Transmissão SH-AWD:
transmissão SH-AWD é, essencialmente, uma unidade de accionamento de roda dianteira vulgar, mas com selecção de alimentação para a unidade traseira. A unidade é levada a cabo a partir do eixo dianteiro em um bloco com uma caixa de velocidades para um dispositivo de transmissão de binário, aparafusada directamente a ele. O dispositivo de transmissão de binário é ligado a um veio circular de luz a partir de um material compósito reforçado por fibras de carbono, que transmite energia para a unidade traseira de montagem. A unidade de montagem é semelhante ao do redutor planetário, que muda para o sinal da unidade de controlo electrónico com transmissão directa ao aumento. O nó contém três conjuntos de engrenagens planetárias com acoplamentos. O binário é transmitido através do primeiro conjunto (dispositivo de aceleração) e, em seguida, sobre a engrenagem hipóide, que faz rodar o veio de saída com um ângulo 90 para o accionamento do eixo traseiro. Cada lado da transmissão hypoid é os acoplamentos de estilo de vida eletromagnéticas. Sua missão é passar de torque para cada roda traseira. A operação destes acoplamentos permite alterar a distribuição de torque ao longo dos eixos dianteiro e traseiro. Dependendo da situação, as rodas traseiras recebem de 30 a 70% da potência total do motor. No entanto, além do fato de que estes acoplamentos podem distribuir o poder entre os eixos dianteiro e traseiro, eles também sabem como distribuí-lo entre as rodas traseiras. Com certas situações, até 100% do binário do eixo traseiro só pode ser alimentada a uma roda traseira.
Ruslan Galimov
pros
suavidade decente
Tecnológico transmissão all-wheel drive
transmissão automática Rumblebeled
minuses
acabamento Salon não a nível
Alto consumo de combustível
O preço do carro testado é 2,168,250 rublos.
conjunto completo de carro testado
Intelectual Dual-zona controle de clima
decoração interior de couro
Lucas com accionamento eléctrico
acionamento elétrico e aquecimento espelhos
espelhos dobráveis \u200b\u200beléctricos
espelhos Autostream
A inclinação do espelho direito quando se deslocam pelo reverso
vidros eléctricos
Aquecimento assentos dianteiros
Aquecimento dos bancos traseiros
assentos dianteiros elétricos em 8 posições
Sensor de chuva
Sensor de luz
sistema ativo de redução de ruído
Mãos livres com tecnologia Bluetooth
Câmera de visão traseira
Couro volante e alavanca KP
Computador de bordo
controle de cruzeiro
controlo Regulador de velocidade no volante
ABS / EBD.
Estabilidade do Sistema (VSA)
airbags
Segurança Cortinas e experimentação Sensor
Bloqueando portas a partir do interior
fecho central
chave Folding
alarme anti-roubo
Fixação Fix ISO
Hi-Fi Magnetola com CD - Player
O número de alto-falantes 9.
Subwoofer.
Faróis Xenon com autorrelação
limpador de farol
Sistema de ajuste de farol ativo (AFS)
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga 18 '
Espelhos para colorir na cor do corpo
Especificações
Corpo
Tipo de corpo sedan.
Número de assentos 5.
Volume de tronco, L 452
Peso do meio-fio, KG 1868
Peso total, KG 2310
Comprimento, MM 4985
Largura, MM 1845
Altura, MM 1450
Base de rodas, MM 2800
Liberação da estrada, MM 150
Motor
Digite gasolina com injeção de combustível distribuída
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros v6
Volume de trabalho, cm 3664
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 90,0 x 96,0
Grau de compressão 11,2
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 295/6200
Torque máximo, nm / rpm 371/5000
Transmissão
Caixa de velocidades automática 5-velocidade
Canto cheio
McPherson Front Suspension com estabilizador de estabilidade transversal
Multi-seção independente da suspensão traseira com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 245/45 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 250
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 7.1
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 16.3.
ciclo do país 8.9.
ciclo Misto 11.6.
Capacidade de tanque de combustível, L 73
Gasolina combustível AI-95
Uma fonte: Carclub.ru.
