Test Drive Honda Legend Desde Sedan 2009

Quatro trimestres de prestígio

Todas as rodas sedan de prêmio unidade da classe média Certifique-se que a receita para o carro perfeito para Moscow existe, então eles estão entre os principais candidatos.
 

Confortável e rápido, espaçoso e compacto, representativo e não smoky. tração nas quatro rodas lá, onde algo cai do céu meios dias por ano, é impossível superestimar. Seu quatro. E todo mundo tem sua própria abordagem para a cozinhar para esta receita.

peso leve
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 devido ao volante é percebida pelo carro mais sólida entre os participantes de nosso teste. Ao mesmo tempo, é o mais brilhante e mais emocionalmente luz. Apesar do fato de que a base do Audi é mais curto do que a BMW, o motorista A6 não deixa a sensação de controle de uma máquina mais tons do que realmente é. Aqui em silêncio, e atualizado v6 2.8 com uma capacidade de 220 litros. com. realiza o seu trabalho de forma quase imperceptível como a máquina Tiptronic, eo saldo correndo entre conforto e controlabilidade é ligeiramente deslocado para o conforto (em relação à BMW). No entanto, ambos os indicadores, se eles estão disponíveis para medição, iria dar um pouco mais do que uma grande quantidade do que o principal concorrente. Basicamente, graças à oferta maior da intensidade energética da suspensão, trabalhando no conforto de auto-conforto: é importante para nós na Rússia ter tal chassis de modo que você pode relaxar e não esperar de cada quinto ou onda de asfalto, dos quais a maioria das nossas estradas são. Hoje sei apenas um modo acalmar o carro no mercado Jaguar XF. Mas ele é mais e mais caros. Além disso, isso não acontece all-wheel drive.

A6 atualizado. Entre os participantes de nosso teste, este carro foi refinado mais tarde do que todos. E eles não foram em todos os leve como pode parecer à primeira vista no habitual, em geral, o carro. cursos de design são praticamente invisíveis: no Audi apenas um pouco refrescado iluminação e pára-choques. Outra coisa, técnica. Todos os motores se tornaram muito mais perfeito e todas as versões da máquina receberam novas tecnologias economizadoras de energia, e o sistema de acionamento integral permanente Quattro é reconfigurado com uma unidade mais da roda posterior: no rácio de Ouro de 60/40. Graças a isso, falta característica da Audi passado anos de viragem insuficientes: os carros atuais têm mantido a estabilidade nome em uma linha reta, mas também conseguiu hoje mais fácil. Apenas facilmente. É fácil em tudo parece ser a palavra principal em uma conversa sobre este carro alemão sólida.

Nyan usado.
Venha o dia trabalhando para estacionamento em qualquer centro de negócios ou um grande edifício administrativo, e você vai encontrar-se na doce sonho dos criadores do preto Audi A6. Provavelmente casos brancas ou juramento de tijolos de ficção, ou alienígenas imediatamente importação. Há apenas carros pretos, apenas para montar o escritório. Na verdade, a cor preta é exclusivamente um código de vestimenta, não um worldship. Audi A6 sempre foi e continua a ser um carro muito fácil, interessante e positivo. Pesquisar outras alterações, com exceção de ótica e linha de motores, na versão restaurante não valem a pena. De qualquer maneira positiva. A faixa de LEDs, por exemplo, não sai se você desligou o motor, deixando o volume de negócios ligado e virou o volante. Aqui você já está percebendo que o zelador esquerda não atinge o rack de um bilhão de anos-luz. Por isso, não sentir o aroma das empresas de doces no novo salão de couro. New Times New A6. Mas tudo isso não importa, como confiança e na segurança das consequências de suas ações às vezes excêntricas não vai dar qualquer outro carro. Ele sabe como fazer tudo para você, de tal forma que você acha que fez. Como uma bicicleta de criança, que dirige seu pai cuidar do punho. A6 ele o pai, é por isso que ele está em um terno preto, e não porque ele está indo para o trabalho.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tibenzine, o volume V6 de Trabalho, CM32773 Max. Poder, l. com. Para rpm.220 / 5500-6800 Max. Momento, nm a rpm / min.280 / 3000-5000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / aceleração h237 0100 km / h8.4
informação total
Consumo de combustível (misturar. Ciclo), l / 100 km9,7 base de roda, mm2843 comprimento, largura mm4916, mm1855 Altura, extra mm1459 Mass., Kg1680
 


Gosto de especiarias
Honda Legend.
SH-AWD e Hondovsky V6 3,5. Você pergunta por que eu escrevo Hondovsky no material sobre o Honda Legend como se estivesse sob o capuz pode haver algum outro motor? Porque depois Honda passou os seus motores de quatro cilindros para os ecologistas e Sonam, o mesmo destino triste poderia compreender e em forma de V. No entanto, V6 em Legend ainda é característica de todos os que Honda ganhou um lugar no panteão dos maiores jogadores de motor classe: raça um desporto, um caráter forte, de carência de engenharia e de voz apaixonada. SH-AWD sistema de controlo electrónico tomada de força do eixo dianteiro. Ela é maravilhosa, com sua capacidade de rode para aumentar a velocidade de rotação da roda traseira externa com a ajuda de caixas de engrenagens planetárias, ajudando o motorista a girar o carro. Passeio em tais máquinas (Lancer Evo, por exemplo) que em Windserfe passeio: a primeira vez que é difícil confiar a vela o seu peso, mas como você se acostumar, ele vai. Aqui é necessário para o gás de imprensa ativamente quando os anos têm vindo a impulsionar os reflexos impulsionando a demanda de você para redefinir: na entrada, por sua vez. Europeus, como muitas vezes acontece, vêm-se para o lançamento de uma série de tais peças posteriores (BMW em 2007, a Audi em 2008), mas eles configurá-los com muito mais graça: os seus sistemas não necessitam de violência do motorista. Leia mais sobre isso em uma conversa sobre BMW no mesmo teste.

Legenda suspensão é o mais rígida para o ensaio, e o rigor das reacções ao volante e a disposição para assumir uma manobra para suavizar o gás é ligeiramente menos convincentes do que a de europeus. Ligeiramente significando um pouco. Mas um preço muito competitivo. Minus projeto e tudo o que repove escreveu sobre o interior. Honda poderia vencer e, escolha Cars apenas com cérebros e carteira. Mas ela não conseguiu vencer. Mesmo com todo o atratividade de Hondovsky V6 3,5 e a completa unidade de SH-AWD.

Eu sou a favor!
Imagine um voto aberto: Seis dos dez votaram contra, a sua voz é o sétimo, e ele não vai determinar nada. É muito conveniente para você ser nobre e terrivelmente bonito. Winner e assim nos ganhos, o perdedor é agradável, e você não tem responsabilidade. O modelo Honda Legend (Acura RL) apareceu em 2006 (Acura RL) ninguém entendia. Vamos agora levantar-se em defesa dela, abrir o mundo dos meus olhos! No entanto, o que aconteceu, aconteceu. O modelo não conseguiu sucesso e não ganhar um restyling sério. Metade de um ano não se passou desde a atualização, mas agora o carro parece em sua seriedade excessiva antiquado. As tendências foram substituídos, mas ela se vestia da maneira antiga é caro, bom gosto, mas chato e demasiado pomposo. A dinâmica revela a complexidade e engenharia perfeição técnica deste carro, mas entediado no tráfego, você começa a olhar para os detalhes que causam uma ligeira metade geléia da dignidade. Então, olhar fotos antigas, onde tudo parece assustador, mas ao mesmo tempo assustador estúpido. Na competição para a melhor tração nas quatro rodas Legend, um rival formidável e irreconciliáveis, que é fácil de ofender, gravada por inúmeras insuficiências relativas ao seu interior e painel de controle.

Honda Legend.
Motor
Tibenzine, o volume V6 de Trabalho, CM33664 Max. Poder, l. com. Para rpm.295 / 6200 Max. Momento, nm a rpm / min.371 / 5000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / aceleração h250 0100 km / h7.1
informação total
Consumo de combustível (misturar. Ciclo), l / 100 km11,6 base de roda, mm2800 comprimento, largura mm4985, mm1845 Altura, mm1450 peso extra., Kg1868



Reiniciar.
Cadillac CTS.
Ainda me lembro de minha primeira viagem sobre os CTS rígido em primeiro lugar nas quatro rodas. Essa foi a primeira Caddy para mim não do mundo de Elvis e sua mãe, mas a partir da realidade da matriz e reiniciar. Na GM americano, então foi realmente ótimo para reiniciar tudo, e impressão da máquina produziu a mais forte ela era muito e muito bom em movimento. E as minhas expectativas eram muito mais modesto: tanto em qualidade e técnica. Desenvolvemos todas as rotas de teste para todos os revestimentos, e eu não encontrar algo para encontrar face. Desde então, os anos se passaram. Havia boas SRX e STS carros que mudaram a percepção da marca Cadillac. Mudado tanto que esses carros começaram a ser directamente comparados com os colegas japoneses e europeus. E hoje estamos no teste comparativo da próxima geração CTS. No entanto, não houve nenhum upgrade depois que reinicialização, e ao mundo que Cadillac, em seguida, começou a apanhar, não ficar parado. Resta apenas propagação com as mãos: o que era uma boa obra candidato, não fluir para a tese de doutorado.

CTS tem a suspensão leve. Admite e rolos, e os rolos, e os atrasos de reacção da máquina. E ela é a maior: uma viagem através de um pavimento de calçada em um Cadillaca macio compartilha a alma, onde relativamente difícil Audi e BMW são quase voando. CTS detém soberbamente a alta velocidade manobra direta e bastante feliz, mesmo em revestimentos escorregadias, mas no contexto de concorrentes, sua suspensão é o menos tenaz, e o sistema de acionamento total é a mais grosseira e caráter traseira wheelful pronunciado. O sistema de estabilização permite grandes liberdades, permitindo ao condutor sentir o deslizamento de um carro bem gerida, e transmissão automática com um modo manual honesto fornece precisão de reações gás ... CTS ainda é um bom carro: todas as suas deficiências não são absoluta: a maioria deles são perceptíveis apenas em comparação com os europeus.

Recatative em retrogradam
Navigator Cool Car Cadillac CTS sabe que em algum lugar existe Rússia, sabe que há algum tipo de Moscou ao lado de Varsóvia. Ele sabe que qualquer outra coisa. Mas isso não é assustador, a sua indicação pode ser adaptado sob o DJ remoto. O sistema de áudio Bose com o movimento, como hip-hop, lê uma muito pobre e disco riscado em formato DVD. Claro que há uma TV. E disco rígido em 40 GB. E a escotilha em ambas as filas de assentos. Você olha para este estacionado do lado sujo da Cadillac, e você vê como beleza patinação artística no biquíni é bordado para ele. Você está indo e se sentir como uma beleza shapeful em um biquíni que substituem seu rosto Califórnia sol e até mesmo os olhos mais quentes. sentimentos confortáveis. carro confortável. carro prático. (O lado de dentro da tampa da mala existe uma alça de pleno direito de modo que seja mais conveniente para o fim. Não é porteiros mesmo aquecidas, fibra abre e um tanque). E uma oferta muito vantajosa de como muitos cavalos de potência, levando rodas, cromo e pele para um e meio milhão de rublos não irá oferecer qualquer outra marca automóvel.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, o volume V6 de Trabalho, CM33564 Max. Poder, l. com. Para rpm.307 / 6400 Max. Momento, nm a rpm / min.369 / 5200
Dinâmica
Velocidade máxima, km / aceleração H225 0100 km / H67
informação total
Consumo de combustível (misturar. Ciclo), l / 100 km11.2 base de roda, mm2880 comprimento, largura mm4829, mm1793 Altura, extra mm1440 Massa, kg1618



reserva de energia
530xi BMW.
Os cinco BMW com a gente há muito tempo, que se tornou quase nativa mesmo para aqueles que eram originalmente não só completamente estranha, mas também alienígena. No entanto, o carro que deu origem a tantas disputas era capaz de uma vida muito longa. Apesar de especialistas recordar o fato de sua restyling única lutando na memória. E muito poucos chamou a atenção para o fato de que, desde 2007, as versões de tracção nas quatro rodas da máquina recebeu um diferencial traseiro activo, capaz de aplicar um momento adicional para a roda traseira exterior, ajudando a máquina a girar. Apenas um conhecedor fina vai notar uma eficiência verdadeiramente irreal do X-cinco voltas e, se ele não cavar as peças, ele aparecerá estes méritos, em vez chassis chassis em vez de um sistema de acionamento completo.

O fato é que XDrive BMW está sendo configurado de forma inteligente que ele funciona sem gerar efeitos incomuns: ele não pede, ao contrário de análogos japoneses, sentindo o novo e torta sabor de seu trabalho, aprender a careca somente a partir dele, e não do jantar como um todo. XDrive, simplesmente, atua saboroso. Tão saboroso que, como isso às vezes acontece a nós no restaurante, só ele é que nota-se do prazer, e em seguida, escrever o nome do prato, o endereço do restaurante, sim ao fumo sobre a pontuação: não há nada mais discutir.

Quem não usa todas as possibilidades de ajuste sob próprios queridos passos BMW-sint para roubar a si mesmo: este é um lodge fantástico. Juntamente com o magnífico trabalho da suspensão, trabalhando pequenas irregularidades, para que eles não são notados em tudo, o assento pode sensivelmente aliviar e prolongar a vida útil dos discos intervertebrais. A desvantagem real é uma: a intensidade energética da suspensão dianteira é muitas vezes falta a viver sem avarias.

mundo Infrared
No carro BMW 530xi muita coisa boa. Para um monte de dinheiro. O custo base é 2,186,000 rublos, mais de 83 500 por autômato, além de incontáveis \u200b\u200be praticamente inestimáveis \u200b\u200bopções. A partir de uma conversa sobre este tema delicado e que você precisa para iniciar um teste. O custo do carro testado está se aproximando de três milhões. Todo mundo se acostumou com a aparência deste carro e sua presença nas estradas, e passando por pessoas não prestam nenhuma atenção a ele, absolutamente nenhuma vendo um saco de ouro, pó de diamante tomou um gole do que a neve. E eu sentar e olhar no escuro sobre o mundo através da câmara de infravermelhos instalado no carro de teste, que rastreia somente os objetos com uma temperatura plus. Em terra de inverno e frio, este é perto de mim, embora a posição arrogante é apenas quente. Veja só é bom. carros BMW coberto clichés e selos como uma árvore por Lianami. Para carros de carvão estereótipos não mais. E mesmo na nossa edição, o fiwright sobe, como de manhã no galinheiro. Todos dizem objetivamente com a sua avaliação subjectiva. Bem, ela só faz honra para o carro, seis anos mais tarde, a partir do início da produção, ainda causando surpreendentemente muitas disputas e emoções e surpreendentemente muito.

530xi BMW.
Motor
Tibenzine, o volume R6 Trabalho, CM32996 Max. Poder, l. com. Para rpm.272 / 6650 Max. Momento, nm a rpm / min.315 / 2750
Dinâmica
Velocidade máxima, km / aceleração h250 0100 km / h6.4
informação total
Consumo de combustível (ciclo), l / 100 km9,7 base de roda, mm2888 comprimento, largura mm4841, mm1846 Altura, mm1468 Massa restaurante., Kg1710



Resumo
Foi incrivelmente difícil lidar com a distribuição de lugares neste momento. Participação na disputa com os europeus japoneses e os americanos torcido todo o sistema de coordenadas. Com suas ofertas de preços, eles batem no chão com células cartesianas de debaixo das pernas de quem começa a se espalhar todos os argumentos em uma prateleira plana, e girar o espaço com um parafuso, oferecendo uma nova dimensão. A máquina é inferior à técnica. Obter tal oferta para o preço a esquecê-la. Cadillac quarto lugar é explicada apenas por um avanço técnico assassina, e às vezes a perfeição de todos os outros adversários. Se você como o seu design, você não são avessos a ter algo em um novo estilo americano e não estão inclinados a inveja, a Caddy vai se tornar uma aquisição bem. E sobre os fundos economizados você pode comprar alguns máquina de escrever menos de bebê ou taxas. Com a Honda é tudo mais fácil. É completamente do outro teste: já a partir da farinha do mais alto grau. É tudo sobre os detalhes. Ela é significativamente mais barato do que os europeus, mas um pouco menos equilibrada, e ela não tem chique: técnico e designer. Quanto ao social, então na Rússia, acostumado com os puro-sangue máquinas e mais sensível do que a maioria dos países, ao fato de que o carro não é apenas uma técnica e design, mas também o status, então seria melhor para ela estar precisão para nós. BMW para nada, o que é velho, o mais e tecnicamente avançado, e tecnicamente perfeito, o que não é o mesmo como pudemos ver no exemplo da Honda. Seu sistema de plena unidade de arte de engenharia de trabalho: o fruto do trabalho magnífico não apenas engenheiros, mas também pilotos de teste. Mesmo o projeto ainda não está ultrapassado, no entanto, o preço é ainda mais do que uma lista de vantagens que são menos importantes na cidade do que na pista. Mas o problema com a intensidade energética da suspensão é especialmente sensível na Rússia. Assim, mais acessível, mais confortável e, praticamente não inferior à técnica (com exceção de um sistema completo de unidade ligeiramente menos eficaz), a Audi tornou-se o vencedor.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + combinação excepcionalmente bem sucedido de propriedades que executam

2. BMW 530xi + manuseio, fenomenal quatro rodas Preço

3. Honda Legend + Motor, high-tech carro reputação, design preço, especificidade

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Preço, chassis poder, Conchego Handers

Texto Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Uma fonte: carros