Test Drive Honda Legend Desde 2009 Sedan

Imodesto charme "lendas"

Para um grande e poderoso sedan da tração em todas as rodas, é necessário amadurecer, como o vinho requintado e o Armagnac: o deleite do buquê e as complexidades de tons de sabor é primário, a intoxicação não importa. Com um bom cenário de vida, um veículo simples é inevitavelmente se transforma em um carro, a direção do qual você encontra um luxo para nada para se negar. Você pode votar fora do barulho do mundo exterior, girando o salão para uma sala de concertos decente. Você pode drenar a unidade, atacando os laços de turnos ou perturbar as limitações de velocidade e, em seguida, onde e quando não há milícia. Em uma palavra, você pode chegar ao ponto agendado em qualquer ritmo, correspondendo ao humor atual e, quando confiável e seguro, o grau de que depende inteiramente de suas habilidades e racionalidade. Honda Legend é uma daqueles poucos carros que dão a todas essas alegrias de um relacionamento maduro com quatro rodas.
Harmonia do meu poder
A legenda sempre diferiu em aparência distintiva e expressiva. Este modelo não é inteiramente nem detalhadamente qualquer outro. O espetacular bico sob um novo capô inclinado agora tem uma grade de radiador elegante. Bumpers, Xenon faróis e rótulos de nevoeiro também encontraram um novo visual. Um pequeno spoiler apareceu na tampa do tronco, que reduziu a força de elevação no eixo traseiro, há agora lanternas em LEDs e dois tubos de escape de escape cromados. Os designers enfatizaram totalmente a elegância esportiva do carro, no qual a forma e o conteúdo estão em plena harmonia. Você olha para ele e entende como ele deveria ir. Você começa e concorda que as expectativas não te enganaram.
No primeiro olhar, tudo ainda é, se você não contar a presença de um conector USB sob a tampa do braço, e se você não aumentar o plástico, tornou-se mais suave. Mas nas mudanças auditivas são sentidas: na cabana agora é ainda mais silenciosa. Eu provavelmente queria nem ouvir o som de um motor em alta velocidade mais claramente. O caso está em melhor isolamento de ruído e principalmente na aparência de um sistema de redução de ruído ativo (ANC). Dois microfones constantemente monitoram ruídos indesejados na cabine, e alguma unidade principal cria sons com fases opostas para suprimi-los. Confessar, pessoalmente, eu não entendo particularmente como tudo atua. Mas funciona! Além disso, é de forma bastante eficaz, em nenhum caso sem interferir para desfrutar do som do sistema de áudio Bose.
É claro que ajustes e assentos, e a coluna de direção permite que você fique um pouco possível e conveniente. Antes dos seus olhos, os dispositivos usuais com iluminação azul, à direita do sanduíche de console central com uma exibição de tira de cima (explicitamente sobrecarregada com números), a tela do sistema de navegação (russified) e um extenso painel de controle climático e áudio sistema. Nas mãos de um ram gordo igualmente familiar com roubar pétalas de engrenagem de engrenagem, se você realmente quer se preocupar com isso. Todos ergonomicamente, e aqui acolhedor.
Na neve e halter
Falar sobre o material rodante da legenda atualizada começará com o fato de que sob o capô está instalado um novo motor. Seu volume em comparação com o anterior aumentou para 3,7 litros. O poder cresceu para 295 hp e o torque até 371 nm. E isso, tenho pressa de notar, aumento muito tangível. Além disso, um ACP automático de 5 velocidades melhorado agora está trabalhando em um par. É equipado com o Grande Logic System, graças ao qual a máquina é adaptada ao estilo de condução. O tempo de resposta no fornecimento de gás diminuiu significativamente pode ser dito, a caixa reage quase instantaneamente. No modo esportivo (se não sinta pena de gasolina) A ACP também está mantendo revoluções aumentadas, demonstrando a constante prontidão do carro à aceleração e a capacidade, se necessário, ir a uma duas transmissões para baixo. Em suma, com a dinâmica de quaisquer problemas.
A capacidade de ir não apenas rapidamente, mas reconstruir agressivamente reconstruir, acelerar eficientemente e desacelerar a suspensão elástica e a direção muito informativa com o número de RAM vira a partir da parada até a parada 3.04. Embora, por honra falar, um grande sedan de classe empresarial tem todos os mesmos para o movimento rápido, mas medido. Foi quando é possível estimar completamente a suavidade da lenda do carro pela vantagem da tração traseira.
Aqui me aproximei de uma das principais vantagens da Honda Legend, um único sistema de acionamento SH-AWD. Eu já estava falando sobre ela nas páginas de AI, mas desta vez era possível testá-lo tanto em escorregadio quanto na cobertura seca na offseason. Imediatamente direi que permaneci premated.
Lembrarei brevemente que aproximadamente 70% do torque é alimentado para as rodas traseiras. Uma passa é que cada roda traseira é equipada com um acoplamento eletromagnético e, sob certas condições, todos estes 70% podem ser servidos em um deles. E o acoplamento fecha ou desbloqueia muito tempo. O controle de eletrônicos, que monitora e analisando a análise de massa do parâmetro, é configurada corretamente. Basta dizer que em um momento crítico quando o carro estava no turno escorregadio, ele pode descarregar as rodas traseiras, implante a embreagem no momento certo (transição para a transmissão neutra). De alguma forma eu desceu em uma estrada rural livre, e estou pronto para remover o chapéu para engenheiros japoneses.
Embora não seja lembrado de que qualquer sistema, incluindo a estabilização da VSC contra as leis da física impotente. Portanto, em parcelas úmidas e escorregadias, você ainda não deve perder a cabeça e ouvir as sensações. E nesse sentido da legenda também agrada: o carro permite que você sinta suas capacidades e prever o comportamento de uma forma ou de outra. Você pode dizer isso: quanto mais tempo você está dirigindo a lenda, mais oportunidades demonstram, maior a prancha.
Bem, e na cobertura seca, sim nos pneus de verão, o carro é capaz de dar apenas uma unidade de condução. Em algum momento, até mesmo a ideia de suas possibilidades quase ilimitadas vem. No sentido de que o motorista é bastante assustado nas piscas do que o sistema completo de disco ou motor será submetido.
Duas palavras de despesa
O que dizer: Honda Legend gosta de comer. 11.6 litros por 100 km de corrida no ciclo de movimento combinado é uma estimativa muito otimista do consumo de combustível. Por outro lado, ao se mover principalmente em Moscou, o consumo raramente excedeu o passaporte 16,3 litros, indicado para a cidade. Foi em média cerca de quinze litros por cem. E isso é para um poderoso carro de tração para todas as rodas, você vê, consumo bastante aceitável.
Finalmente, os preços. Agora, pelo menos até 31 de maio, a lenda pode ser comprada a um preço especial que compõe um pouco mais de dois milhões de rublos. Não acho que os concorrentes estejam em linha de todas as rodas Mercedes-Benz Class, a BMW da 5ª série, Audi A6, Volvo S80 e Infiniti M35 será muito mais barato.
Oleg osipov.
Foto Honda.
 

Uma fonte: Magazine Automotive News [maio de 2009]