Test Drive Honda Legend desde 2009 Sedan

Todas as fotografias de Honda Legend desde 2009

Visão geral da versão atualizada do Sedana Honda Legend

New Legend, antiga lenda, qual é a diferença? À primeira vista, o sedan classe empresarial atualizada a partir difere Honda do predecessor única têmpera ainda mais frio do olho xenon e as proporções ligeiramente modificada da grade do radiador. E no segundo
Para sentir as diferenças precisam se sentar ao volante, porque os engenheiros da preocupação japonês pagou os engenheiros para melhorar o motor, caixa de velocidades e suspensão. Mas, primeiro olhamos para a cabine. Como está tudo familiar: o painel de instrumentos com uma luz de fundo característica azulada, o volante com botões convenientes para controlar o sistema de áudio, e na verdade tudo o que puder, eo console central tradicional do pseudometal fosco prateado. Felizmente, com um algoritmo confuso de operação do joystick de controle, complementado por numerosos botões, imaginei-o novamente última lenda, por isso a criação de um novo centro de áudio Bose com altifalantes dez (incluindo um subwoofer), que agora está equipado com este business class sedan, e definir as posições necessárias do separados para duas zonas de climatização, eu fui um pouco mais de meia hora. Intuitivamente compreender a gestão de equipamentos lendária, para ser honesto, você não vai chamar, além disso, viajando através dos botões, eu sempre tropeçou em uma função proibitivo. O sistema de navegação não está disponível aqui, mas os cartões ainda não foram carregado nele . Mas, abrindo as portas dos dois lados do apoio de braços central, de bom grado descobriu uma porta verdadeira USB em um curto fiação de tudo, eu não preciso de mais nada, eu não preciso de nada para inserir uma unidade flash com a minha música favorita e foi embora! Embora não, mais um segundo.
Para quem a presença de um conector de computador não é um fator decisivo ao comprar um carro, será interessante saber que a nova lenda para a string é enxaguada por alta conforto tecnologias: o sistema de áudio Sound Bose Sound lê não apenas mp3 tradicional , mas também um formato de áudio de DVD, há um meio de conectar Bluetooth, mãos livres e clima é tão intelectual, que altera o poder de explodir, dependendo da posição do sol, usando dados de navegação GPS. Depois disso, a presença de sensores de estacionamento, as câmeras de vista traseira e os ajustes elétricos das cadeiras de motorista e de passageiros dianteiros em oito direções parece ser concedida. Para a completa felicidade, eles foram lembrados sobre os passageiros traseiros, eles acrescentaram espaços na cabine e assentos aquecidos um pouco, mas a lenda havia sido anteriormente abordada na maior parte daqueles que, na primeira oportunidade, puxou o volante de as mãos de um motorista pessoal, porque o mais buzz aqui está na unidade.

Ir
Convenientemente estabelecido na cadeira, coberto com a pele perfurada, e lembrando sua posição com um dos dois botões de memória, eu vou ao gás e deixo suavemente do estacionamento. As configurações dos pedais de gás e freio são amigáveis \u200b\u200be não são forçadas a se contorcer com desacostumada, devido ao melhor isolamento de ruído e redução de ruído ativo dentro é muito tranquilo. O sistema ativo de cancelamento de ruído está em dois microfone instalados na cabine contam com ruídos de baixa frequência como um produtor de liberação ou borracha, inverte-os e lançamentos em antiphase através dos alto-falantes do sistema de áudio, então o motor torna possível saber sobre sua Existência somente quando o volume de negócios é em quatro mil. A visibilidade é bastante aceitável, além disso, os espelhos externos são bastante informativos, portanto, a orientação na corrente urbana não se incomoda. Uma pequena suspensão dura, especialmente para a Europa sintonizada para melhor manuseio, no entanto, permite que você se submeta a policiais sem redução de velocidade sem problemas, apesar dos discos de 18 polegadas, treinados em borracha de baixo perfil. À frente, aqui estão as alavancas transversais duplas, por trás de uma multidimensão complexa. O aumento da intensidade energética dos amortecedores e o estabilizador traseiro mais poderoso da estabilidade transversal será necessário mais tarde, na estrada, mas por enquanto estamos simplesmente indo, suavemente e lazer, somente quando você partem do semáforo, para verificar O automático de 5 velocidades na consideração, parece rapidamente, o atraso inicial é mínimo.
A lenda muitas vezes não se reunirá nas ruas de Moscou, o carro atrai a atenção, e cansado das vistas irritantes dos proprietários de Tuyuning, kit de corpo de plástico barato de bacias, escolhi para a área. Em um novo branco completamente vazio Kashirka 3,7 litros v6 há onde assar. Sim, o motor de lenda adicionado no volume de dois kickers, e claramente foi até ele. Duzentos e noventa e cinco cavalos de potência em 371 nm de torque acelerar a legenda Honda para centenas de sete inteiros e um décimo segundo em dois décimos mais rápido que o último motor de 3,5 litros. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível não aumentou, de acordo com o fabricante em um ciclo misto, o motor come 11,6 litros de gasolina, mesmo ligeiramente menor que a geração anterior. O novo automático de 5 velocidades com esportes e modos manuais para ele apenas se encaixam, embora na posição da legenda da unidade seja bastante energética. Bem, no esporte, a caixa não muda para o aumento da transmissão para quase a zona vermelha do tacômetro, e o motor não tem pressa para redefinir o volume de negócios quando você remove a perna do gás, a lenda fica afiada, a reserva de tração é suficiente a qualquer velocidade, realizável na estrada usual. O teto, declarado em 250 quilômetros por hora, eu não checei, apenas não havia lugar, mas também em duas centenas você se sente bastante confiante. Para começar a usar a alça, você não precisa fazer movimentos extras, basta pressionar uma das duas pequenas pétalas no volante e assumir o controle das transmissões em si mesmo. Eu gostei do modo manual, as orelhas são pequenas e organizadas muito corretamente, facilmente acessíveis, não interferem no volante e não obscureça os interruptores do volante, além disso, tudo está em ordem, a eletrônica não procura desafiar a exatidão Da escolha do motorista, no entanto, quando se trata do corte dos triggers do limitador muito britamente e puxa o carro um pouco.

A antiga geração da lenda parecia muito fácil na estrada, agora a lançada longitudinal nas ondas de asfalto, e os rolos transversais foram desviados, e a direção, embora os motoristas que estavam acostumados aos carros bávaros são, mas um pouco Limpar zero, o volante não é que se torna tecido a alta velocidade e com ordem completa de cursos.
Drive completo ULTIPICAL
Tendo ido da estrada para uma almofada bastante espaçosa e espaçosa, uma bola de neve fresca levemente tomada, eu desliguei o sistema de estabilização (ele realmente desliga), cortar uma dúzia de círculos em um slide controlado e várias vezes passou uma cobra entre os pneus antigos cuidadosamente colocado por alguém. A maneira como a lenda se encaixar de forma voluntária em vira familiar em velocidades muito mais do que eu costumava para outras máquinas, notei na pista, e no polígono Honda improvisado com uma eletrônica desconectada, em vez de sair um nariz pesado para a trajetória externa, desliza suavemente tudo Quatro rodas, sem perder o controle, é suficiente para carregar o eixo dianteiro para redefinir o gás e, em seguida, adicionar ligeiramente o impulso para encher o carro de volta. O comportamento da lenda é previsível e completamente desprovido de nervosismo, sob o carro, procura preservar a transformação neutra sem demérios e alimentos para demolição e alimentos, para os quais um agradecimento especial ao SH-AWD original de Hondovsky. Este SuperDevice também estava na geração anterior, mas não será supérfluo para lembrar tal exclusivo.
Super lidar com o sistema de tração all-wheel decidido pelo kudesman japonês Yasuzhi Shibhathat, nada parecido, exceto para a transmissão AYC usada na evolução do Lancer Mitsubishi, não existe na natureza, mas a AYC tem um diferencial interstreen e o super-roda super-controlado O sistema de acionamento é realizado de forma diferente.
O cardan leve do material composto esticado para o eixo traseiro termina com uma caixa de velocidades planetária que muda para o comando eletrônico com a transmissão direta para o aumento. Pode-se dizer que esta é uma caixa adicional de dois estágios com uma taxa de engrenagem de 0,95. Nos semi-eixos traseiros, as embreagens com uma unidade eletromagnética são incorporadas, elas podem comprimir e apertar de forma independente umas das outras, como resultado da legenda da Honda pode desempenhar uma unidade em limites muito amplos. A única desvantagem no eixo traseiro é transmitida por não mais de setenta por cento do torque, mas essas porcentagens podem ser personalizadas completamente pelo menos à esquerda, até à roda direita. Uma pequena exibição no arrumado mostra quantos newtonômetros são resumidos no momento para cada um. Olhe para ele durante o desvio gerenciado, de alguma forma, não há tempo, mas com passeio habitual você pode ver como o torque é executado. No modo calmo, a lenda é na verdade uma unidade de roda frontal, mas prescrevendo, por exemplo, um arco do turno esquerdo, pode-se notar que a roda direita traseira recebe uma grande dose de energia, o carro parece se alimentar dentro A trajetória, mal começa a para fora, o controle é realizado não apenas com o volante, mas também.

Prepare-se para uma filmagem de capuz
A Honda está cuidando não apenas sobre a segurança das pessoas dentro do carro. Nas versões japonesas, há um sistema de detecção noturna de pedestres, no entanto, eles não o colocam em nossos carros, mas algo, teoricamente facilitando o destino dos russos, tocou demais uma lenda, está disponível. Na ocasião, os sensores instalados na frente do carro e o capô são baleados em dez centímetros, suavizando o motor. Bem, a serviço do motorista e dos passageiros, um novo sistema de restrições ativas de cabeça nos assentos dianteiros e a estrutura corporal rígida do corpo de engenharia de compatibilidade avançada, que não permite penetrar na energia da dor de cabeça no interior do passageiro no interior do passageiro. Airbags dianteiros e laterais e cortinas de sensor de gorjeta são padronizados. De acordo com os resultados dos testes de colisão dianteiro e lateral, a Legenda do Euro NCAP e NHTSA Honda receberam cinco estrelas, o que torna a lenda um dos carros mais seguros de sua classe.
Quanto custa a unidade agora?
Uma vez há muito tempo, em outubro do ano passado, o lendário sedan de classe executiva custa 1.785.000 rublos nos salões de revendedores oficiais. Esses tempos abençoados foram fitados no verão, e o rublo tem sido bastante prevalecido, de acordo com os dados de meados de março de 2009 para a legenda Honda terá que estabelecer 2.241.750 pastelaria. Não há seleção de motores, o conjunto completo é tudo incluído que, claro, vai assustar e tão poucos no meio da crise dos clientes em potencial. Mas o que mais posso comprar para os entes queridos? Entre os sedans europeus de tração em todas as rodas da mesma classe, vazio e não tão poderoso Volvo S80 T6 para 1.693.200 rublos com um motor de três litros (é estranho que os preços ainda não crescessem desde o ano passado), bem como BMW de três litros 525i xdrive por 2,009,200 rublos. Em uma alça de 6 velocidades ou, vamos, Mercedes E280 4matic de 1.995.000 rublos. Mas para a carne picada completa, terei que pagar mais, ou comprar não tão vazio infiniti m35 awd premium para 1.954.200 rublos ou o mesmo infiniti m35 awd, mas na configuração de elite + navi para 2.118.900 rublos, que será tudo o que Sua alma está satisfeita, com exceção do exclusivo Hondovsky Drive completo. Concordo, há algo para pensar.

Especificações Honda Legend.
Dimensões externas
Comprimento total, MM 4 985
Largura total, mm 1 845
Altura total, mm 1 450
Base de rodas, MM 2 800
Liberação da estrada (com motorista), MM 150 (135)
O peso
Peso próprio, KG 1 8681 892
Massa máxima permitida, KG 2 310
Características dinâmicas
Potência máxima, HP No RPM 295/6 200
Torque máximo, nm em RPM 371/5 000
Velocidade máxima, km / h 250
Aceleração 0100 km / h, a partir de 7.1
Aceleração 0400 m, a partir de 15,2
Aceleração 60100 km / h na 4ª marcha, a partir de 5,2
Consumo de combustível
Ciclo urbano, L 16.3
Ciclo do país, L 8.9
combinado, l 11.6
Benzobak, l 73
Parâmetros do motor
Tipo de motor J37A3.
Tipo de tenda de câmara de combustão
Mecanismo de distribuição de gás SOHC, VTEC 4-VALLE
Volume de trabalho, CM3 3 664
Combustível consumido AI-95
Transmissão automática
Tipo de transmissão automática hidromecânica
A caixa de engrenagens é de cinco vezes,
automático
com eletrônico
escritório
Sistema de suspensão
Tipo de suspensão frontal independente, em alavancas duplas, independentes irrigadas,
multi-Type.
Amortecedores dianteiros / Telescópicos traseiros,
cheio de gás